※ 引述《aquarian ( ながお ひろし)》之铭言： : 市府都市发展局在社子岛土地开发与联外大众运输系统整合规画报告中表示，社 : 子岛轻轨系统为社子岛联外及区内主要交通运具，透过捷运芝山站进出士林、台北主 : 要市区，目前已修正原有路线弯绕缺点，除了可节省施工量之外，也可服务全区九○ : ％人口。 如果社子岛开发计画不进行的话 社子岛於法是不能兴建捷运设施的 所以如果不开发 所谓的社子轻轨不但进到社子岛的东西线不能盖 因为机厂位置的关系 南北线也不行 : → seamosshsu:就不要开发啦 破坏生态干嘛=.= 07/31 11:30 社子堤外地区的开发是势在必行的 社子堤外未开发的原因与生态完全无关 而事实上 由於社子堤外地区没有都市计画 无法划设公共设施 在淡水河涨潮导致土壤盐化之下 不开发空荡的农业景观背後 反而隐藏更多的环境问题(如众所周知的违建和地下工厂) 1987年 因为防洪计画改变 社子堤外三里(那时海专里还在)从全面禁建改为低度保护 (1981年时 经济部水资会实验结果社子是可以筑堤的 但当时被淹怕了 故行政院保守) 1992年台北市政府办理了规划竞图 不过没有拘束力 社子岛开发真正的进展 是1997年陈水扁市府任内的规划 但当时中央水利单位仍较保留 2002年社子岛开发主要计画才得到内政部都市计画审议委员会附保留通过 当时的保留 是经济部必须同意防洪规划 特别是台北县侧堤防的加高与抽水站的兴建等等 这些条件 这几年已陆续满足 然而在台北市这边的实质规划里 比较大的问题则是为了要保留社子岛的防洪功能 所以 必须要挖掘滞洪池(并配合对岸关渡地区堤防内移 因关渡自然公园已在1996年办理徵收 所以问题较小) 而挖水道的土方 也可以原地用於垫高土地(类似洲美现在在弄的) 然而关键在 不同於洲美 社子堤外地区其实发展很早 所以地主众多 而且更麻烦的还在 社子堤外由於生活品质不佳 所以原始地主大量外移 以至於真的居住的人土地持分较小 由於社子堤外的先天条件 开发後仍是低密度或中密度住宅区 再扣掉高比例的公共建设 开发後的土地权益不足以妥善安置现有住民 并且补偿原有地主 要解决这个问题 大略有三种可能 第一是向地主徵收或价购 但这会大幅拉高开发预算 在市府财政吃紧下 可行性很低 第二是提高开发密度 但这对环境与防洪都会产生冲击 而且除非有很强的政治介入 否则就算台北市政府如此做 也无法通过内政部都委会审查 第三种可能则是 利用容积转移的方式 补偿地主权益 问题在於这种立基於未来的疑转 与现有容积转移法令是否相容 令人怀疑 更重要的是由於社子岛开发地区面积太广大 台北市内容积接受地区根本无法消化这庞大的转出容积 不过 郝市府在<台北好好看>计画中 为财团放送大量容积(包括北市无处不在的小公园) 让台北市的容积管制出现极大漏洞 为何财团可以 社子岛开发这个旧案 或者是之前的 几个古蹟或生态敏感区保护造成私有产权受限的问题(例如芝山岩 阳明山 青田街等) 却被认为会造成容积泛滥而不能采用容积移转 问题在人? 还是在事? 我想应该很清楚 台北市政府网页倒是有张很漂亮的计画图 虽然就像停在1997年一样: http://163.29.37.121/FileUpload/39-4104/Original/%E7%A4%BE%E5%AD%90%E5%B3%B6. jpg http://0rz.tw/IkS0f -- Das Hoechste waere zu erkennen, dass alles Faktische schon Theorie ist. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.117.6.5 不会是曼哈顿啦 因为容积率建蔽率会很低 可参考施工中的旧北投奇岩重划区 ※ 编辑: eslite12 来自: 220.137.191.152 (08/01 20:54) ※ eslite12:转录至看板 pighead 08/02 17:19