http://www.sinobooks.com.tw/feature/danshuei/p4.htm 细数淡水线的生平，恐怕得打从其「前世」开始，这肇因於清领时间，刘铭传舖设基隆－ 新竹间之铁道规格甚差，於日本人修筑南北纵贯线时遭分段拆除，明治34年（1901）8月 25日，为了能够快速、有效率地输送由淡水港上岸的各项物资，因此因陋就简地将基隆－ 台北间这段前朝遗老「借屍还魂」，完成从淡水至台北间21.2公里的路线；二个月後正式 举行通车仪式。 淡水线最初的起点是设在甫由清季大稻埕火车票房（今中兴医院附近）迁移至北门城墙边 的「台北停车场」，沿途设圆山、士林、北投、江头（今关渡）及淡水五站。1903年，日 人重新建立的大稻埕车站落成，本线的起始站乃由台北站延伸至此。1915年8月17日，大 稻埕站废站，但增设北门（今郑州路、忠孝西路口）、大正街（今长安东路、承德路口） 、双连、宫之下（今剑潭青年活动中心附近）、唭哩岸等几个乘降场（招呼站），并将起 点移至北门，不过仍由台北车站发车。（北门站於1923年废弃，自此淡水线起点又回归台 北站） 1916年是淡水线第一个关键年代，当时已逐步将行之有年的清朝旧轨抽换成较重的铁轨， 使其规格与纵贯线一致。另外就是为了方便台北市民众前往「磺港後」（今新北投）地区 洗温泉，乃自北投站延伸一条1.2公里的侧线（俗称「浴汤线」）至该地区，并设「新北 投站」。该站於同年4月营业，从此开启了新北投地区灯红酒绿的流金岁月，也赢得了「 温泉乡」的美名。 其实因淡水线兴起的地区不止新北投一地，其「侧线」也不仅「浴汤线」一条。早在本线 通车之时，双连站因为距当时大稻埕大批发市场最近，在铁路的连络下，乃成为士林、北 投、关渡地区货运的转运站，连带地使车站周边也形成热闹的市集。到了日据时代末期， 监於林挺生父亲林煜灶所经营的「大同铁工厂」颇具规模，军方乃委托生产海军军需品， 为了方便运输，亦自双连车站不远处修筑一条侧线至工厂内部。由此可见双连早年的地位 不输士林、北投等大站。 台湾光复後，淡水线又经历了一次「脱胎换骨」的变革。首先铁路局将大正街改称「长安 招呼站」，宫之下更名「剑潭招呼站」，不久後此二站便遭废弃。另外，唭哩岸、江头两 站亦以「石牌」、「关渡」称之。50年代左右，於石牌、北投间增设「王家庙站」，北投 、关渡间添「忠义站」，此二站皆为招呼站，所以十分简陋，仅月台和站牌而已。这样的 更动从此形塑了大台北人对於淡水线的所有印象。 在数十年和城市居民的互动中，「淡水线」这个专用名词其实不如「北淡线」三字在群体 记忆中来得深切。大家永远记得那些被公寓包围的老站房，开往新北投的单节蓝色柴油车 ，还有淡水站周边大片的摊商。如果是曾在士林、北投念过书的学子，当年女生坐最後两 节车厢的规定及新北投车站一带的「小北联」帮派，恐怕也是一种特别的回忆。只是在大 度路和大业路开通後，公路已成为前往淡水、北投的另一种选择，在自用车与公车的竞争 下，北淡线在城市中的份量於是每下愈况了。 民国77年夏天，为了解决亏损的负担及迎接更有效率的交通工具－捷运，北淡线毫无疑问 地就成为被牺牲的对象。7月25日最後一班列车驶离後，这条有80多年历史的铁道就被拆 得精光。九年後，原来的铁道路线变成了电联车的轨道。 --

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