北投缆车 郝署长不环评 郝市长要环评 http://tinyurl.com/2equdo3 【记者李桂馨台北报导】台北市议员赖素如昨(10)日於市政总质询时，针对北投缆车开发 计画，在环保署、营建署、阳管处及市府各相关单位间，不断修正及退件，迄今已历经3 年多的时间，眼看即将取得共识并进行复工之际，郝市府却又抛出「建请中央环评」的震 撼弹，不仅让营建署等中央单位匪夷所思，更是刻意拖延北投缆车的兴建进度，让衷心期 盼北缆复工的北投乡亲大失所望。 赖素如指出，郝市府主张北缆应办理环评的理由有二：第一，比较北缆开发计画书(99年3 月版)之开发内容，与93年版核准之开发计画，无论在塔柱数量、塔柱高度、塔柱跨距、 土石挖方、填方、餐饮设施及商店配置、各站素地开发停车空间比较等众多项目，均有重 大差异。第二，依据环保署95年12月函示，北缆开发计画如经国家公园主管机关检视及确 认与原核准计画有差异，有原许可撤销、废止或失效之情形，应办理环评；而北缆之龙凤 谷站未取得建照、山上站之建照也於 95年7月经阳管处宣告「失效」。 赖素如说，上述郝市府主张北缆应办理环评的理由，在她看来根本就是推拖之辞。第一， 开发计画书99年3月版与93年版，无论在塔柱数量、塔柱高度、场站开发楼地板面积…… 等众多项目，均是在营建署、阳管处及国家公园审议委员会等多个单位指导下，不停地向 下修正，当然与原核准计画有些许的差异，但这些差异是朝向环境冲击最少、开发面积最 小的方向在变更，就连营建署都认为对於安全或环保的设计差别不大，希望可不用再花时 间作环评，但市府却以与原计画有「重大差异」为由，主张须进行环评，不仅将这3年多 来往返於环保署、营建署、阳管处及市府各相关单位间的努力化为乌有，期间付出的成本 ，更让所有纳税人的血汗钱都成为毫无意义的纸本作业。 赖素如表示，至於市府主张环评的第二点理由，更是令人摸不着头绪，因为北缆之龙凤谷 站未取得建照、山上站之建照经阳管处宣告「失效」，与原许可撤销、废止或失效之情形 ，根本就不能画上等号；只要北缆开发计画仍属有效，於复工时再向阳管处重新申请山上 站及龙凤谷站之建照又何妨？市府环保局却以此认定此「失效」等同於开发计画之「失效 」，着实令人啼笑皆非。 赖素如分析，北投缆车开发计画应否办理环境影响评估，权责单位应在行政院环保署而非 台北市政府，在台北市政府98年12月31日函复环保署有关北缆开发面积疑义的公文书当中 ，第一点便提及「前经环保署90年3月30日函示『北投缆车计画申请开发面积9万5556平方 公尺，…未达开发面积10公顷以上，无需实施环评』在案」，可见北市府对於北缆实施环 评与否，不仅心里有数，更有凭有据。 赖素如批评，函示该「无需实施环评」的环保署长，正好就是现在的「郝市长」，以郝市 长的环保专业，在担任环保署长时认定北缆不用环评，担任台北市长时却又建请中央环评 ，不仅仅是「换了位子就换了脑袋」，此种「昨是而今非」的政治态度，更让所有市民不 敢苟同。 赖素如指出，依据98年11月9日国家公园计画委员会第85次委员会议决议，北投缆车开发 计画许可之有效性应依台北市政府之後续作法而定，若市府选择原案撤销、重新申请，自 应视为新案予以审查，并依规定办理环评；若市府选择继续修正原核准计画，则仍应依程 序进行差异分析确认及实质计画审查。 赖素如说，在98年11月17日议会总质询时，她也请市府说明如依内政部国家公园计画委员 会第85次会议决议，本案进行环评之必要性。当时陈副秘书长便信誓旦旦表示：「依85次 会议决议，原开发许可仍属有效，BOT承商须修正计画後於3个月内提请该会审议，环评与 否及兴办非市府权责」；而郝市长也说环评与否为内政部权责，非市府能自行解释，更承 诺在符合法令及合约精神原则下，当会积极推动。岂料市长及副秘书长的答覆内容言犹在 耳，但不到半年的时间就已人事全非。 赖素如对於郝市长将北投缆车复工及环评的问题全推给中央，感到失望与不能原谅，除了 要求郝市长重申对於北缆复工的态度，究竟认定是修正原核准计画，还是视为新案重新审 查，应向社会大众说清楚讲明白外，也建请环保署依据95年函释内容及国家公园计画委员 会第85次决议，若市府选择继续修正原核准计画，则维持原开发计画仍属有效，无须办理 环评的决议，让北缆早日复工，以带动北投地区的观光与经济发展。2010/05/10 -- 我这麽一个和善的人... --

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