北捷板南线42列车拆椅柱 明年底多载3000人 董冠怡 2025年11月23日 周日 下午6:59 离峰行驶的空间优化列车画面。(记者董冠怡摄) 〔记者董冠怡／台北报导〕 台北捷运板南线尖峰时段每2分钟一班，月台、车厢依然塞爆，「啧」声不绝於耳、带着 火气的「不要再挤了！」已成通勤族习以为常的景象，北捷8月起陆续推出7部「空间优化 列车」疏运，民众受访正反意见都有，包括支持移除部分座位增加站立空间、移除中央立 柱减少「霸柱」，但也有人抱怨更坐不到位子，拆柱使小个子及小朋友不友善，而且还是 很挤，改装车辆数比例少无感；北捷回应，目标明年底完成板南线全线42部列车改装，将 可提升约3000人运能。 「空间优化列车」改装项目包含移除15%的座位数，1部车改装前有352个座位，移除54个 ，保留298个，优先席维持不变；移除第2节至第5节车厢中央立柱，每节车厢车门处上方 新增6个横向扶杆，车侧及座椅也增设扶手，邻近车门处手拉环调降6公分，并以黄色吊带 区别，可多载72人；现有7部全数上线，累计可多载504名乘客，後续改装项目及数量仍视 车辆配置状况而定。 受访支持拆除座椅及中央立柱者，主要都是从顶埔站至龙山寺站区间上车，欲往南港方向 的通勤族。刘姓乘客表示，平日会在7点半至7点40分之间，从龙山寺上车，如不硬挤需等 1至2班车，加上常常有人卡在中央立柱不动，因此赞成移除；另一名也在龙山寺站乘车的 老师说，由於前面的板桥、新埔站甫塞进大量通勤人潮，有时甚至要等15分钟，真的很痛 苦，因此赞成移除部分座位，增加占位提升运量，让大家不要迟到，两人不约而同提到， 增设横杆有助兼顾安全。 反对者则认为，通勤尖峰本来就很难抢到座位，如此一来恐增乘客互抢座位的机率，引发 更多口角冲突。 王姓旅客直言，直接移除中央立柱惩罚到的是所有人。蔡姓民众提到，拆除立柱会减少支 撑点，当车辆启动或停下、有行李箱要顾时，容易踉跄跌倒，撞到或压在其他乘客身上， 尤其个子更娇小或小朋友，光是要勾到拉环中心就会重心偏移，如跟身高较高的友人出门 ，无处可抓，「对方就会变成我的人体立柱」。 台北捷运公司回应，板南线为全系统运量最高的路线，11月平日晨峰7点至9点运量约11.2 万人次，昏峰5点至7点运量约14.7万人次，1部空间优化列车需费时1个月至1个半月，目 标全车队42部列车明年底完成改装後，估可提升3024人的运能，并说明，空间优化列车第 1节、第6节车厢仍保留立柱，孩童或是有需求的旅客可多加利用，其余车厢进入车门後， 也有车门两侧立柱、扶手及降低高度的拉环可握。 https://tw.news.yahoo.com/share/187d0be5-24a2-3c5c-8715-f98482210d0e --

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