: : 每个国家几乎需求 8 以上的机场竞争都相当激烈 : : 新手可以考虑找国土大 (国内线需求永远远大於国际线需求 + 航距够长才能赚大钱) : 目前添加了名古屋中部，冲绳那霸，北海道新千岁三条航线。 : 航线跟Aruba Airlines重叠的很严重，不过国内线需求好强劲啊， : 随便飞都满座，明明一天已经有十几班了啊? XD 这就是我所谓国内线 >>> 国际线的道理 所以严格来说台湾在游戏中并不是个很好的发展点 用我在 stapleton 的例子来说 Planalto Carnaval Air http://bit.ly/1ejrmJX Hub@SDU 是我在巴西 Planalto Air http://bit.ly/NwCOXZ Hub@BSB 的子公司 除了 ASU、MVD、AEP、BOG 及 CCS 外其他皆是巴西国内线 (不过就距离来说以上五点的航距比很多巴西国内线都还短) 且只操作 Regional Jet 大小的航机 (仅 CRJ-200 CRJ-700 及 Dash8-Q400 系列) BaddyAIR Brasil http://bit.ly/1evCBu7 Hub@GIG 是仅存除了我以外的巴西航空公司 PCA 操作 329 架航机、BAD 操作 229 架航机 但 BAD 有 64 架 737-700 以上的喷射机 更不用说还有 22 架 788 拿来飞洲际线 姑且算两家公司操作的机材大约相同价值 上期 BAD 获利 31,496,366 AS$ http://bit.ly/NwEeBE 上期 PCA 获利 73,197,162 AS$ http://bit.ly/1ho3Pr2 而且 PCA 还不用提缴 15% 给股东，因为没上市 大飞机、长途国际线不一定赚比较多 在国土大的国家发展国内线能稳稳吃下来我觉得比发展远程国际线还重要 (我知道大家的梦想都是用广体客机飞全世界，但游戏中的现实是残酷的) 尤其在巴西这种需求最大的机场才 9 大部分都在 4 以下的地方 区域型航机反而比较适合 : : 新手最适合上手的地区是美国和中国 : : 只要找需求大约在 6~7 间的处女机场应该都不难发展 : : SFO 人人抢? 可是附近还有 OAK、SJC、SMF 可以玩 : : 飞 MIA 载客率很低? 请试试直飞 FLL、PBI : 如果控股公司在日本的话，我的子公司可以设在美国或美国吗? : 维基列出的可投资清单没有这两国，都是一些奇奇怪怪的小国家XD : 目前是锁定哈尔滨，湖南，美国则看看美中有没有搞头。 AS 有航权的限制 母公司在日本的话只能选完全开放航权的国家开设子公司才可拿到航权 http://stapleton.airlinesim.aero/action/info/country?id=73 请见政治资讯之航权不设限为「是」或「否」 欧洲方面欧盟内任何国家为母国的话拥有欧盟内互飞的所有航权 但没有第二国往欧盟外第三国飞的航权 比方说母国设在德国 那您可以飞法国、义大利、西班牙国内线 也可以飞葡萄牙-西班牙这种欧盟内跨国的航线 但是义大利-土耳其这种航线您就没有航权了 东亚有开放航权的国家仅有蒙古及柬埔寨 两个地方都不算是很好发展的区域 --

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