作者cjol (勤朴)
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标题[新闻] C919卖0.99亿美元、A320neo卖1.11亿：便
时间Mon Sep 14 08:02:41 2026
C919卖0.99亿美元、A320neo卖1.11亿：便宜一成，就是它撬开双寡头的第一根杠杆！
钜亨号20260913
买一架C919，比一架空巴A320neo少掏约1200万美元，比波音737 MAX 8少掏超2000万美元
。但这1200万只是入场券，真正让波音空巴睡不着的，是後面20年还要再省一大笔。
C919目录单价约0.99亿美元，A320neo约1.11亿，737 MAX 8约1.21亿，便宜约一成和18%
。航空圈都清楚，目录价是建议零售价，真正签合同要打折，波音大客户实际成交价在
5000万到6000万之间，空巴在6500万到8500万。那为什麽还看目录价，因为折扣比例是相
对目录价谈的，基数低，最终成交价也更低。
更关键在营运帐。一套C919飞完20到25年，全生命周期综合使用成本比同级竞品低10%到
15%。等国产发动机批次装机、国产化率拉到80%以上，降幅能扩大到16%到24%。购机价只
是首付，油钱、维修、零件才是月供。这个省钱目前只在60%国产化率的版本上验证过，
国产化率每往上走一步，优势就再放大一圈。
这里有个被忽略的演算法，航司真正在意的不是买价，是每座公里成本。飞机是赚钱工具
，座位成本降一点，一条航线一年就是几百万的差额。便宜一成听着不惊人，摊到两万多
个航段上，才是一笔能让财务部门改主意的钱。
订单确实撬来了。截至2026年7月累计订单近1500架，确认订单约1150架，东航105架、国
航100架、南航105架，三大航就拿了310架。可真正交到手里的只有42架。从2022年12月
首架算起，三年零七个月平均每月交一架，交付率约4.2%，2025年全年15架，其中8架挤
在11月和12月。订单是想买，交付才是买到，眼下最大的敌人是自己的产线。
转机在路上。商飞宣布已具备每10到15天总装下线一架的能力，2026年计画交付28架，接
近翻倍，上海浦东第二条总装线已开工，规划年产能150架。
便宜的秘密在少了一道中间商。波音空巴把零件分散到全球几十国采购，每一层供应商都
要留利润；C919走主制造商加供应商模式，机体结构国产化率超95%，优先使用国产部件
比例已提升到约70%。最大变数还是发动机，现在用美法合资CFM的LEAP-1C，2025年5月美
方一度暂停出口许可，7月才恢复，直接卡住产能。国产长江-1000A预计2026年一季度启
动装机测试，一旦批次装机，既解锁产能又拉低成本。
海外不硬闯欧美。文莱2025年10月修订法规承认中国民航局认证，签下含15架的意向订单
；越南也修订法规承认中国设计认证标准；2026年8月12日起国航用C919执飞北京到乌兰
巴托每日往返航线，首次进入常态化国际商业营运。中国民航局已与柬埔寨、寮国、印度
尼西亚等21个国家建立适航合作机制。
对普通人三点。票价，波音空巴储备订单分别够清6年和10年，交付周期长到航司没降价
动力，C919每多交一架，谈判桌上就多一个筹码。产业链，机体结构年市场空间约308亿
元、发动机约220亿元、机载系统约264亿元，涉及22个省市超200家核心企业。乘坐选择
，截至2026年8月C919已安全运送旅客超750万人次，日均利用率6.2小时，保持两年零事
故记录。
便宜一成是第一根杠杆，撑住它的是产能爬坡、供应链自主和适航网路。从42架到年产
200架，才是三足鼎立能不能成真的关键。 (科技直击)
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1F：推 aftermathx: 才便宜一成连油耗都抵不到 更别说建後勤体系 09/14 08:47
2F：推 mithralin: 问就是C919赢麻了，还赢两次 09/14 08:52
3F：推 iqeqicq: 伊朗北韩古巴还不给我买爆！ 09/14 08:53
4F：推 sandiegopadr: 楼上反串还是真不懂？一堆美制零件要怎麽卖？ 09/14 08:56
5F：→ sandiegopadr: 反正不管，中又赢；赢麻了。 09/14 08:56
6F：嘘 mithralin: 还有这篇不是新闻，比较像是个人部落格的文章，作者也 09/14 08:56
7F：→ mithralin: 不是钜亨号 09/14 08:56
8F：嘘 dbdudsorj: 这篇内容怎麽七零八落 东跳一段西跳一段 09/14 09:00
10F：→ sammy98: 实际上 1.11-1.08=0.03亿美金 只差300万美金 为何要买C91 09/14 09:55
11F：→ sammy98: 9? 09/14 09:55
12F：→ sammy98: 刚刚查了一下 油耗比320neo差5%就 加油吧 09/14 09:57
13F：嘘 Tr3vyy: 语毕 哄堂大笑 09/14 10:00
14F：推 TsukimiyaAyu: 大概像MG比奔驰便宜一成 09/14 10:04
15F：→ KH8019: 喔？ 09/14 10:24
16F：推 CORSA: 只是现在A220-300建议售价8570万美元...刻意忽略了?! 09/14 11:10
17F：→ CORSA: 回3楼 MC-21最贵9600万美金 比C919还便宜300万 09/14 11:15
18F：→ CORSA: 更何况MC-21的制造国位阶还比C919的制造国位阶还高 09/14 11:16
19F：推 sandiegopadr: 现在版本MC-21确实朝鲜古巴可买 已经全俄件了 09/14 11:21
20F：→ forever215: 绑定限制领空航线 就能扩大油耗差距了 09/14 11:55
21F：→ driver0811: 如果客服工程师跟备料能随call随到… 09/14 12:16
22F：推 sporocyst: 累计订单近1500？ 真假？ 09/14 13:40
23F：嘘 flyover01: 有时间写洗脑废文，怎麽没时间解决挡风玻璃漏气问题？ 09/14 17:34
24F：→ callmelanpa: 不是问题一堆吗？ 09/14 19:18
25F：→ birdy590: 这麽好中国国内线应该早就买一堆了 09/14 19:37
26F：推 PsMonkey: 没有要吐嘈C919，但等中国市占率有破一成再叫我 XD 09/14 19:42
27F：嘘 kkttaipeityy: 连自己国内航线都不敢放开来运用的飞机想撬动两强 09/14 20:19
28F：→ kkttaipeityy: 市场？ 09/14 20:19
29F：→ Andosinjo: 中国国内已经卖310架啦！我猜後面它会硬塞给穷的邦交 09/14 20:25
30F：→ Andosinjo: 国，非洲有几个航空都开快散架的旧飞机 09/14 20:25
31F：推 CORSA: 不过现在在中国国内线飞的大部分也换成天津A320系列就是了 09/14 20:53
32F：→ birdy590: 已交付也就几十架 运用还跟宝一样 哪来的310架 09/14 21:09
33F：→ birdy590: 应该是和 C909 弄混了? 09/14 21:11
34F：推 js52666: 虎航请全改成全C机队 09/14 22:10
35F：→ AnderinSky: 弱弱问一下 除了中国之外有哪里发适航证明给他了吗 09/14 23:37
36F：→ csco: A220表示: 09/15 00:26
37F：推 Answerme: 反正就是要面子直接0元送就好了 09/15 09:41
38F：推 domago: 晶片 引擎 想尽办法阻挡 能挡多久 09/15 10:12
39F：推 jorneet: 钜亨系列传媒就出了名的中吹啊 09/15 14:23
40F：推 jin062900: 钜亨号上面一堆中国人写的文章 09/15 15:17
41F：嘘 wwwssps: 唬烂吧国产发动机连个影子都还没有何况油耗 09/15 17:45
42F：推 sunny0952: 现在C919用的发动机是美法合资的CFM，自研发动机版的应 09/16 13:19
43F：→ sunny0952: 该还没出来？而且出来之後还要看油耗能不能追上吧 09/16 13:19
44F：推 amethystboy: 至少人家有心抄袭 09/16 22:44
45F：→ js52666: 美国不行了 09/17 09:12
46F：推 acomp: 白痴， 便宜一成，10年多吃的油钱 加上难看的不行的折旧成 09/18 01:05
47F：→ acomp: 本和残值，根本是省小钱花大钱 09/18 01:05
48F：→ acomp: 挂稳定可靠的 CFM leap 油耗都这麽难看了，更别说完全没有 09/18 01:07
49F：→ acomp: 实绩的中国制发动机 09/18 01:07
50F：→ acomp: 真正的问题还不在发动机，在结构冗余过多导致超重 09/18 01:09