[新闻来源/日期]NOWnews今日新闻/2026-08-20 [新闻标题]油价跌了「便宜机票却没来」？航空业都在等第一枪　陷僵局原因曝 [内文] 国际中心徐筱晴／综合报导 2026-08-20 15:33:31 随着美伊战争爆发後一度飙涨的航空燃油价格逐渐回落，照理来说，航空公司应有调降票 价的空间，但全球航空业却陷入一场微妙的「价格僵局」。业者担心，只要有一家航空公 司率先降价，竞争对手势必跟进，可能引爆夏末机票价格战，因此目前各家都在观望，「 谁也不想先眨眼」。这也意味着，即使燃油成本下降，旅客短期内恐怕仍难等到机票明显 降价。 燃油大跌、机票却降不下来　航空业陷「价格僵局」 根据英国《金融时报》报导，美伊战争2月爆发後，航空燃油价格一度急速攀升，迫使航 空公司透过燃油附加费及调高票价等方式转嫁成本。如今燃油价格已经从高点明显回落， 但附加费及较高票价仍普遍维持。 根据能源价格机构Argus Media资料，西北欧航空燃油基准价格在战争爆发後最高一度冲 上每公吨1900美元，目前虽然价格持续剧烈波动，但已降至约1300美元。国际油价同样从 高点回落，布兰特原油3月一度突破每桶114美元，目前约落在90美元附近。 波士顿顾问集团（BCG）董事总经理路易斯（Rick Lewis）指出，航空公司目前都希望在 混乱的一年尽可能提高获利，因此形成一场「僵局」，大家都希望其他公司不要率先降价 ，以免夏末订票市场爆发激烈削价竞争。 原因在於航空业高度竞争，只要一家业者开始降价抢客，其他公司为避免流失旅客，很可 能被迫跟进。 航空公司不想先降　「能维持票价就尽量维持」 法荷航集团（Air France-KLM）执行长史密斯（Ben Smith）坦言，航空公司本来就是低 利润产业，法荷航的营业利益率也只有个位数，因此「只要有机会维持目前的定价，我们 就会尽可能维持」。 欧洲航空公司因为普遍采取燃油避险措施，受到能源价格暴涨的冲击相对有限；相较之下 ，美国航空公司通常不对燃油采取避险，因此直接承受更大成本压力。 无论采取何种策略，燃油都是航空公司的最大成本之一，战争造成的价格暴涨仍对所有业 者造成压力。即使提高票价并削减其他支出，也只能抵销部分增加的成本。 更让航空公司有底气「撑住票价」的是，消费者似乎比过去更能接受高价机票。 阿拉斯加航空（Alaska Airlines）执行长米尼库奇（Ben Minicucci）估计，今年旅客支 付的票价可能比去年高出10%至20%，公司也正在密切观察票价是否已达到消费者无法接受 的临界点。 过去经济舱旅客对价格变动尤其敏感，但疫情过後旅游需求持续强劲，即使今年票价一路 上升，航空业者仍未看到需求出现明显下滑。 廉航涨价3成、需求只掉1成　高票价比想像中撑得住 这种现象甚至出现在对价格更加敏感的廉价航空市场。未进行燃油避险的亚洲航空（ AirAsia）先前将票价提高约3成，但执行长费南德斯（Tony Fernandes）透露，需求仅下 降约10%，结果「非常令人鼓舞」。 米尼库奇也指出，考量过去机票涨幅相较整体通膨仍低，如果燃油成本最终回到较低水准 、航空公司却能让部分票价维持在目前水准，对整个航空业而言将是相当有利的局面。 不过，航空公司能否守住高票价，除了油价之外，还取决於市场供需。 英国航空母公司国际航空集团（IAG）执行长加列戈（Luis Gallego）表示，「票价不只 与燃油价格有关，也与运能和需求有关」，集团今年正削减航班运能，其他航空公司也采 取类似做法。 IAG旗下拥有英国航空、西班牙国家航空（Iberia）、伏林航空（Vueling）及爱尔兰航空 （Aer Lingus），目前也正在评估今年最後几个月的运能安排。若市场航班供给持续受到 控制，即使燃油价格回落，也有利航空公司维持较高票价。 还是有人准备降价　AirAsia想抢先「抢客」 不过，这场价格僵局已开始出现松动迹象。AirAsia便计画逐步降价，希望最终将票价压 回仅比战前高约5%的水准。 费南德斯坦言，公司仍需要暂时维持较高票价，以弥补先前燃油价格暴涨造成的损失，但 未来确实会朝战前较低票价靠拢。 中东航空公司也可能成为打破僵局的关键。包括阿联酋航空（Emirates）、卡达航空（ Qatar Airways）等业者正积极透过价格吸引旅客回流，对欧洲传统航空公司构成压力。 史密斯形容，中东航空公司在价格策略上「极具侵略性」，部分业者除了获利之外，还肩 负吸引国际旅客前往当地的任务，因此定价逻辑未必与一般航空公司相同。 [原文连结]https://www.nownews.com/news/6867630 --

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