完整图文: https://thomaskhh.com/ua837-united/ 美国联合航空在2025年时开航高雄 , 宿雾 , 外蒙古乌兰巴托 利用关岛基地波音737 , 负责高雄来回日本东京成田这段, 同一个班号 , 在成田机场更换波音777继续飞到美国旧金山, 是睽违可能超过20年, 有美国的航空公司开办高雄定期航班, 虽然这波明显是搭上台湾的日本旅游热潮, 不过也让高雄飞东京成田的航空公司高达六间 , 是高雄最多人竞争的单一航线 , 也是高雄出发相对票价便宜的日本航线~ 联合航空的航厦是在成田机场第一航厦 , 很久很久没有从东京成田第一航厦出发 , 印象中可能还是小时候美国西北航空 , 那时要转机去旧金山 , 还是成田机场转美国盛世,对成田机场的印象其实蛮不好 , 同一时间航班太多了连位置都没办法坐 , 我爸那时想买东西吃都找不到 , 当然这可能也是快25年前的事情, 现在成田机场除了联合航空 , 飞行美国的航班量可能剩下黄金时代的30% 我们搭乘NEX , 发现在T2下先下车的乘客大概占了八成, T1 下车的人并不多 , 成田T1 主要是提供给星空联盟成员使用 也是全日空成田机场基地 , 上楼要经过很多手扶梯 , 手扶梯设计满有趣的, 说明说行李推车可以直接上去使用, 看得出来波度比较浅, 但觉得这种规划其实也是有点太冒险, 是没有看到有人真的使用 T1 设计上有北翼和南翼, 中间是有走道连结, 联合航空的check in柜台是在星空联盟E走道, 中间走道空间是餐厅为主可以上去四楼或五楼 联合航空在成田机场现在都是使用自助报到, 需要自行列印登机证後去柜台寄舱行李 , 如果没有寄舱行李 , 这种方式其实就蛮有效率, 手机app就可以自己办理完成, 根本不用去柜台~ 这次拿到2张登机证都是 See Agent 很久没有碰到这种美式写法 , 需要到登机门那边找服务人员处理 , 在美国看到See Agent都会觉得要升等 但我亚洲看到这个也不用心太开心, 是别的问题哈哈 成田机场全面使用自动送盘新世代X光机 方便的地方在於电脑, 液体都不用另外再拿出来, 而且不用手动往前推 , 整个效率完全就是不同等级, 再加上今天运气也是蛮好的, 通关还有检查时间花不到10分钟 联合航空营运是在T1第4位卫星航厦, 会安排亚洲航线跟美国航线的航班几乎同时离开 所以这区域下4~5点就蛮热闹, 可以看到联合航空的各种飞机 ,像是787, 777 ,737 等, 全部飞机停在一起仿佛就是在美国一样~ 成田机场有卖他们自己品牌的水 有卖他们自己品牌的水 , 而且贩卖机都都不会完全空掉状况 , 价格和市区并没有太大差价 , 反而印象中在冲绳机场就还蛮贵的~ 刚好看到隔壁全日空A380 海龟机 , 专门飞行成田机场夏威夷航线 , 日本人真的对於夏威夷情有独钟 , 在日本出国率剩下15%时, 光东京地区每天就有7~8班夏威夷航班 而且ANA还可以飞到每天A380+787 在登机前来说看看See Agent 是什麽? 其实跟我想的一样, 就是逃生门啦 , 当天航班有去後面走走, 没有完全坐满, 不过联合航空还是安排12个逃生门位置都有人 , 我认为这可能就是法规上差异 , 台湾航空公司没有需要航班没有全满, 机翼逃生门通常都会空着, 不会主动安排客人去坐, 不过美国的法令应该是机翼逃生门协助人需达到一定比例, 来回都被叫到逃生门也是运气蛮好 , 现在连星空联盟会员都没有哈哈 看到隔壁即将前往旧金山的美国联合航空波音777-300ER, 真希望就拿美国长途飞机继续飞到高雄哈哈~ 回程同样是美国联合航空的737max8 由美国联合航空的关岛基地营运 经济舱配备10寸 FullHD 自选娱乐系统 , 飞机上可以使用付费wifi , 也可以连结手机到机上wifi 直接用自己手机平板作为娱乐系统使用 , 整体功能上满完整的~ 这次 Exit Row 是在第20排, 也就是前排, 来的时候是21人 个人觉得21人会好一点 , 因为椅背可以调整 , 20排是固定椅背 , 前方19同样是不能调整, 但是20排的好处就是因为後方也是逃生通道, 乘客会有年龄限制,一般来说是不会有12岁以下小孩, 宽度也是38寸, 较不会被人家一直用脚顶椅子~ 在外籍航空坐在逃生门旁, 多少都有英文测试, 基本上不会太困难, 讲两句就好 美国联合航空的逃生座位前方甚至还可以放行李 真的是相对超级宽松~ 个人娱乐系统是有全中文界面 , 另外美国联合航空不像一般亚洲航空公司, 短途起飞後会马上提供餐点 , 会在飞行後一个小时左右提供, 猜测是他们加热餐点设备不够, 另外整台飞机的空服人员只有4位 , 起飞後商务舱会先用餐就占了两位人力~ 联合航空新款的737max8 座位是有加宽, 接近空中巴士A320的水准, 不过他们新款A321更宽,达到18.4英寸, 完全就是A380座位水准, 坦白说美国飞机近年硬体设备真的是蛮不错 , 真的已经是跟亚洲没有太大距离~ 餐点部份 , 结论东京大胜高雄XD 日本最厉害真的就是在有限经费, 想办法便宜食材弄好食, 我自己选了鸡肉马铃薯, 很入味是日式照烧酱, 另外一款我爸选的是日式炸猪排饭 , 竟然还有点脆度~ 沙拉其实蛮新鲜, 提供和风沙拉酱 下面这份就是日式炸猪排 , 口感偏酸 , 另外日本上的面包也明显较好吃 , 整体来说高雄上的餐点, 真的急需把茄子饭还有三色豆换掉XD 美国航空公司点饮料就是直接说 Can I get a can of xxx with ice 绝对没在跟你倒1杯 XD 737MAX8 虽然是新款飞机 但是可能是引擎风阻比较大 , 我觉得比之前旧款还要更吵, 整个隔音是蛮不理想 , 当然作为全世界销量最好的中型客机 , 在大部分国家用途就是客运公车的概念 , 也很难要求在这种等级飞机下什麽功夫~ 联合航空亚洲营运广播都会用英文跟日文讲一次 然後一开安全带的灯也会自动广播 , 以前在美国只讲英文不觉得这麽烦, 讲两次真的很烦XD 连叫你办联名信用卡都要讲两次 之前在高雄机场, 日本回来不一定会拿到绿卡 但这次作为一个安全猪肉 , 拿着卡就可以直接通关不检查 这次行李出来速度也是神快 , 联合航空完美避开晚上高雄的国际抵达尖峰 表定是晚上9点, 当天提早半小时 , 晚上九点半开始就会有大约13班国际航班回高雄, 整体状况应该就跟八点多差很多了~ 这次回到高雄机场的成功搭到多元计程车, 现在高雄机场可以透过指定APP像是uber, Yoxi, 抵达多元计程车上车处 , 就可以在机场范围内自行叫车 相比之前要求走到高雄公园已经改善很多 推荐可以多加使用~ 联合航空这次搭东京来回的感想, 其实联合航空在亚洲运作品质比美国好很多, 坦白说, 日本他们的自办地勤超有礼貌 像我们在登机门帮我们办理的员工是美国人 但是他在日本住了30年可以讲一口流利日文 非常客气还让我挑走道还是靠窗 , 在美国大概问两句就开始不耐烦XD , 关岛组员普遍也都蛮亲切 , 当然他的餐饮内容还是比较不好, 但在飞机硬体觉得真的还蛮不错, 时间也是完美的早去晚回, 高雄的朋友想要去东京是真的可以参考看看 ~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 182.235.201.11 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1786991554.A.CF9.html ※ vhygdih:转录至看板 Japan_Travel 08/18 02:33 ※ vhygdih:转录至看板 Kaohsiung 08/18 02:33 亚洲地勤便宜应该还好 而且他们客组员只有四个， 华航长荣应该都有五到六个 他们平均机票其实也有卖到13000 UA香港曼谷才8000 联合航空成本这麽高还可以年赚千亿台币的XD 来高雄这种没什麽竞争根本舒服 这应该会等，毕竟就是为了转机 ※ 编辑: vhygdih (182.235.201.11 台湾), 08/19/2026 02:50:54