[新闻来源/日期]中时新闻网/2026/07/02 [新闻标题]FAA重修超音速飞行法规 替新一代超音速客机铺路 [内文] 23:59 2026/07/02 中时新闻网 江飞宇 https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-07-02/1024/20260702005297.jpg X-59成功完成初次试飞，之後将会逐步提升速度，以超过1倍音速为目标，再测量它的噪 音值。(图/NASA) 可还记得协和号？那是英法合作研制、巡航速度达2倍音速的超音速客机，也是迄今唯一 成功投入长期商业营运的超音速客机。然而，它的航线始终局限於跨越大西洋等海上航线 ，其中一项重要原因，就是美国自1973年起禁止民用超音速飞机在陆地上空进行超音速飞 行。如今，美国联邦航空总署（FAA）宣布，将全面修订这项实施超过半世纪的法规，配 合低音爆（Low Boom）技术的成熟，为新一代商业超音速客机建立新的适航与噪音认证标 准。 现行规定源自1973年《联邦法规汇编》（CFR）第14篇第91.817条，禁止民航机在美国陆 地上空进行超音速飞行。当年制定禁令，主要原因是传统超音速飞机会产生剧烈音爆，不 仅影响居民生活，也引发对畜牧业、建筑物及环境的疑虑，因此商业超音速飞行几乎全面 退出美国市场。 当时美国原本也曾积极投入超音速客机研发，波音公司的2707超音速客机计画曾获得联邦 政府支持，但1971年国会终止拨款，使计画胎死腹中。此後全球仅有英法联合研制的协和 式客机（Concorde）与苏联图波列夫Tu-144投入商业营运，但Tu-144因安全与可靠性问题 ，很快便退出客运市场。协和式则受限於高昂营运成本、航线限制及音爆禁令，也始终未 能普及。最终，协和式於2003年正式退役。 https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-07-03/1024/20260703000036.jpg 美国纽约港的无畏号航展博物馆旁，有一架展示用的协和号，诉说当年的光荣历史。(图/ 美联社) https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-07-03/1024/20260703000041.jpg 不愿让西方专美於前，苏联也提出Tu-144超音速客机，不过它只有国内航线，票价又昂贵 ，苏联人消费不起，仅2年就结束民营航线，而货运航线也维持不久，毕竟没有必要。(图 /reddit) 近年随着空气动力学、材料技术及飞控系统进步，新一代超音速客机已朝「低音爆（Low Boom）」方向发展。透过特殊机鼻、机身及机翼设计，将冲击波分散，使地面听到的声音 由传统剧烈爆震，降低为类似汽车关门的低沉声响，大幅减少对地面的干扰。 其中，NASA与洛马公司(Lockheed Martin)合作研制的X-59 QueSST，正是验证这项技术的 重要试验平台。X-59未来将在美国多个城市进行飞行测试，蒐集民众对低音爆的反应，作 为未来法规制定的重要依据。 https://images.chinatimes.com/newsphoto/2026-07-03/1024/20260703000050.jpg 大噪公司的XB-1实验机，已完成了低音爆超音速飞行。(图/Boom Supersonic) FAA表示，新版法规将不再以「是否超音速」作为限制，而是改采实际噪音表现作为管理 标准，只要飞机符合新的低噪音要求，即可望获准进行商业超音速飞行。 FAA预计将依据NASA X-59的测试成果，於2027年中完成新一代超音速飞机的噪音及适航认 证标准，为未来商业超音速客机重返市场奠定法规基础。 如此一来，包括新创公司「大噪超音速」(Boom Supersonic)等正积极开发新一代超音速 客机的企业，都可望受惠於新法规，加速推动超音速商业航空重新起飞。 文章来源：FAA updates regulations for new supersonic age [原文连结]https://reurl.cc/npQgr1 --

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