[新闻来源/日期] 中央社 6/29 [新闻标题] 长荣航印度德里航线拚年底开航　看好台湾成亚洲转运枢纽 [内文] 国内航空业积极扩张北美航网，背後竞逐的是连结亚洲的转机市场。长荣航空在北美已领先 开拓10个直飞航点，总经理孙嘉明表示，除评估再开波士顿，也力拚年底直飞印度德里，串 联北美、南亚与东南亚客源，看好台湾跃升亚洲转运枢纽。 长荣航空自1992年开航洛杉矶後，陆续开出多班航线，深耕北美市场超过30年，目前拥有10 个北美直飞航点、每周飞航98个航班，超越华航、星宇航空的总和，稳居国籍航空北美航网 龙头。 「长荣航拓展北美航网，一直处於领先地位」，长荣航空总经理孙嘉明指出，客运营收中， 北美约占4成，货运则有7成来自北美，整体旅客约有3成为转机客，北美航线转机客更高达5 至6成，长荣航因爲具备时间带优势及完整航网衔接，可让旅客平均2至3小时完成转机，形 成「护城河」的竞争优势。 孙嘉明表示，台湾市场不到2300万人口，东南亚、东北亚航线逐渐成熟，航空公司若要持续 成长，布局转机市场是一条必经之路。 桃园机场公司统计，2019年转机旅客为532万人次，占全年旅客10.7%；2025年已增至669万 人次。2026年前5月转机旅客达329万人次，较2019年同期成长51%，占整体旅客15.2%，近年 转机量及占比均稳定提升。 其中，北美与东南亚航线为最大转机市场，今年前5月合计达252万人次，占整体转机客约77 %；美国以108万人次居首，其次为菲律宾及越南，显示台北已逐步成为北美往返亚洲的重要 转运节点。 看好转机需求持续成长，孙嘉明表示，长荣航除持续评估西班牙及美国波士顿外，已提出印 度德里航线申请，目前正积极完成相关程序，希望力拚12月初开航。 他指出，德里具备串联北美与南亚市场的战略位置，也瞄准许多在矽谷科技产业工作的印籍 软体工程师，长荣航拥有较佳的航班时间带，加上洛杉矶、西雅图等西岸航线均有早班机， 可提供更顺畅的转机安排，有望与新加坡航空、国泰航空等同场竞争。 孙嘉明也看好，桃园第三航厦预计明年底完工，未来将导入人脸辨识及商务快速通关，可望 缩短转机时间，提升旅客体验，进一步强化桃园机场亚洲转运中心的竞争力。 华航与星宇航空近年也加速扩张美国市场。华航目前北美已有纽约、洛杉矶、旧金山、西雅 图、凤凰城等7个直飞航点，每周约40班，并透过西南航空、捷蓝航空及天合联盟夥伴，串 联美国内陆百余座城市；星宇航空建立洛杉矶、旧金山、西雅图、凤凰城及安大略等航线， 每周飞航29班。 长荣航空美洲总分公司副总经理苏伟仁坦言，北美市场上半年需求旺盛，价量都维持很好， 但因油价垫高旅游、返乡成本，7、8月订位速度略为放缓，部分业者已提前祭出优惠票价。 孙嘉明也坦言，在运能增加的状况下，确实会对价格产生压力，西岸会较竞争，但长荣航「 兵来将挡」，具备航网健全、时间带优势大、客源也稳定等优势，实则影响不大。 美籍航空近2年也积极抢攻亚洲市场，例如达美航空、联合航空可直飞西雅图、旧金山。苏 伟仁分析，疫情後亚洲票价仍较疫情前高约3成，中美航线运能恢复仍不到疫情前3成，让不 少航空公司持续看好亚洲市场发展，但美籍航空客源主要将全美旅客集中在国内航点，再转 运至台北，国籍航空则以亚洲绵密航网见长，客源结构不同，双方各有优势。 [原文连结] https://bit.ly/4g7GWh2 --

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