台湾虎航IT董事长黄世惠接受专访 接受网路媒体Business Insider Taiwan专访 文字部分 面对股东质疑 x湾虎航董事长黄世惠用10年计画回答市场 https://www.businessinsider.tw/article/2738 陈涵书 台湾虎航董事长黄世惠接受《Business Insider Taiwan》影音采访，她说：「媒体怎麽写或许有些是误解，有些是恶意，但我们不急着解释。我们会让数据说话，让事实呈现来说明。」 2026 年 3 月，台虎宣布配发股利 2.42 元（去年为 6.05 元），股价下跌，股东们加入自救会，控诉台虎「经营不佳」（注 1）。同时，台虎於法说会公布去年营收为 168.99 亿元，连续 3 年创下历史新高，随後於今年 5 月公布 Q1 财报， 营收 55.38 亿元（年增 19.6%），载客率也维持 90% 以上，成绩相当亮眼。 黄世惠在 2025 年 4 月接任台虎董事长，这个人事决议似乎在多年前已有伏笔。2017 年，开航进入第 3 年的台湾虎航， 20 亿的股本净值剩不到 5 亿，时任华航总经理的谢世谦致电给黄世惠：「我们台湾虎航需要你，所以我想把你派过去。」 学生时期展现商业天分 职涯选择一路指向航空业 黄世惠未满 30 岁就进入华航，25 年来经历 15 个职位，从台北到台南，从福冈到纽约，几乎每次异动都有新的难题要她去解。这样的解题能力，从她在学生时期展现的商业天份就能看出端倪。 20 岁初头在日本留学期间，她担任东京东海大学学生会会长兼日本留学生会的《留日学志》总编辑，发现台湾留学生的需求不外乎是海外搬家、购买机票、打国际电话等服务，於是跟这些公司谈刊物广告版位贩售，甚至有价格更高的夹报广宣。 刊物有了资金，订阅不需付费，吸引更多留学生加入会员，广告费用也随发行量增加而拉高。《留日学志》号召力强，办实体活动能聚集 500 人，黄世惠就跟旅行社谈机票、饭店、滑雪行程，漂亮的价钱吸引美国留学生也飞来日本参加。 黄世惠毕业後返台到中国信托旗下的「玉盟」婚顾公司就职，後来被挖角到日籍旅行社，积极协助日本饭店集团，与华航洽谈业务合作。这段与航空公司的紧密合作，成为她未来投身航空业的重要契机。虽然当时的收入不错，但想离开舒适圈的心蠢蠢欲动。她想起前老板罗联福（信用卡教父）的建议：「年轻人要看长远，要投资未来」，决定赴澳洲就读航空管理硕士。 从澳洲回台後，黄世惠进入华航。她说： 华航前两位董事长给我的是培育，他们让我在不同领域成长；但是谢世谦董事长给我的是历练。 为什麽日本县厅抢着给钱？揭秘台虎二线城市航点「全赢公式」 回顾在台虎担任商务长时，黄世惠说：「当时我们面对的是台虎的资金已经快要烧完，所以最重要的是先停掉烧钱的航线。」 藉着之前在华航福冈分公司的经验，黄世惠知道二线城市若有日台直航，对当地县厅来说是很重要的政绩。「我是业内的人，我很清楚知道要怎样才能够成就一条航线。」 日方很乐意出钱但不知道怎麽做，黄世惠从三方面着手。第一，建议日方协助台虎降低营运成本，短期先全免场站、落地、柜台等费用，并讨论未来中、长期回到 50%、30% 的费用补助计画。 第二，建议日方可拨预算给通路销售商，举例来说，让通路卖佐贺能比卖东京有更好的利润。「如果你卖东京赚一千，你卖佐贺赚一千五、甚至赚两千，业者想办法也要把人塞到佐贺去。」 第三，将优惠回馈给客人。「如果旅客去东京或佐贺都要花两万元，当然会选择去知名景点。但如果去佐贺只要一万五，省下来的五千就可以吃好一点、住好一点，旅游意愿也提高了。」 商业趋势 面对股东质疑 x湾虎航董事长黄世惠用10年计画回答市场 面对股东质疑 x湾虎航董事长黄世惠用10年计画回答市场 股东台湾虎航低成本航空营运绩效黄世惠航线策略台虎虎航留日学志 May 07, 2026, 04:06 AM 陈涵书 尽管因股利政策引发股东质疑，台湾虎航营收与载客率等营运数据实则屡创新高。董事长黄世惠强调，公司专注於机队扩张与航线优化的长期策略，将以实绩证明其价值，不受短期市场杂音影响。 台湾虎航董事长黄世惠。｜Photo Credit:台湾虎航提供 台湾虎航董事长黄世惠接受《Business Insider Taiwan》影音采访，她说：「媒体怎麽写或许有些是误解，有些是恶意，但我们不急着解释。我们会让数据说话，让事实呈现来说明。」 2026 年 3 月，台虎宣布配发股利 2.42 元（去年为 6.05 元），股价下跌，股东们加入自救会，控诉台虎「经营不佳」（注 1）。同时，台虎於法说会公布去年营收为 168.99 亿元，连续 3 年创下历史新高，随後於今年 5 月公布 Q1 财报， 营收 55.38 亿元（年增 19.6%），载客率也维持 90% 以上，成绩相当亮眼。 每月营业收入（2025/1–2026/3） 亿元 NTD　深蓝 = 2026　灰虚线 = 2025 月均 14.08 亿 每月载客率（2025/1–2026/3） %　深蓝圆点 = 2026　灰虚线 = 2025 全年均值 86.4% 台湾虎航股份有限公司（6757）　资料来源：台湾虎航投资人专区　制图日期：2026/5 每季营业收入 + 年增率（2025–2026 Q1） 亿元 NTD　折线 = 年增率（右轴）　深蓝 = 2026 每季税後净利 + EPS（2025–2026 Q1） 亿元 NTD / 元　橙色 = EPS（右轴）　深蓝 = 2026 台湾虎航股份有限公司（6757）　资料来源：台湾虎航投资人专区　制图日期：2026/5 黄世惠在 2025 年 4 月接任台虎董事长，这个人事决议似乎在多年前已有伏笔。2017 年，开航进入第 3 年的台湾虎航， 20 亿的股本净值剩不到 5 亿，时任华航总经理的谢世谦致电给黄世惠：「我们台湾虎航需要你，所以我想把你派过去。」 学生时期展现商业天分 职涯选择一路指向航空业 黄世惠未满 30 岁就进入华航，25 年来经历 15 个职位，从台北到台南，从福冈到纽约，几乎每次异动都有新的难题要她去解。这样的解题能力，从她在学生时期展现的商业天份就能看出端倪。 20 岁初头在日本留学期间，她担任东京东海大学学生会会长兼日本留学生会的《留日学志》总编辑，发现台湾留学生的需求不外乎是海外搬家、购买机票、打国际电话等服务，於是跟这些公司谈刊物广告版位贩售，甚至有价格更高的夹报广宣。 刊物有了资金，订阅不需付费，吸引更多留学生加入会员，广告费用也随发行量增加而拉高。《留日学志》号召力强，办实体活动能聚集 500 人，黄世惠就跟旅行社谈机票、饭店、滑雪行程，漂亮的价钱吸引美国留学生也飞来日本参加。 1996 年 7 月《留日学志》的广告版面。｜Photo Credit:租[书拍摄 黄世惠毕业後返台到中国信托旗下的「玉盟」婚顾公司就职，後来被挖角到日籍旅行社，积极协助日本饭店集团，与华航洽谈业务合作。这段与航空公司的紧密合作，成为她未来投身航空业的重要契机。虽然当时的收入不错，但想离开舒适圈的心蠢蠢欲动。她想起前老板罗联福（信用卡教父）的建议：「年轻人要看长远，要投资未来」，决定赴澳洲就读航空管理硕士。 从澳洲回台後，黄世惠进入华航。她说： 华航前两位董事长给我的是培育，他们让我在不同领域成长；但是谢世谦董事长给我的是历练。 为什麽日本县厅抢着给钱？揭秘台虎二线城市航点「全赢公式」 回顾在台虎担任商务长时，黄世惠说：「当时我们面对的是台虎的资金已经快要烧完，所以最重要的是先停掉烧钱的航线。」 藉着之前在华航福冈分公司的经验，黄世惠知道二线城市若有日台直航，对当地县厅来说是很重要的政绩。「我是业内的人，我很清楚知道要怎样才能够成就一条航线。」 日方很乐意出钱但不知道怎麽做，黄世惠从三方面着手。第一，建议日方协助台虎降低营运成本，短期先全免场站、落地、柜台等费用，并讨论未来中、长期回到 50%、30% 的费用补助计画。 第二，建议日方可拨预算给通路销售商，举例来说，让通路卖佐贺能比卖东京有更好的利润。「如果你卖东京赚一千，你卖佐贺赚一千五、甚至赚两千，业者想办法也要把人塞到佐贺去。」 第三，将优惠回馈给客人。「如果旅客去东京或佐贺都要花两万元，当然会选择去知名景点。但如果去佐贺只要一万五，省下来的五千就可以吃好一点、住好一点，旅游意愿也提高了。」 黄世惠担任台虎商务长时期，桃园-佐贺定期航班首航仪式。｜Photo Credit:台湾虎航提供 黄世惠说明，台虎的强项是把资源整合做最有效的利用，让日本县厅、航空公司、旅行社、客人都成为赢家。例如帮二线城市把资源最大化，「我们甚至建议他们留一些预算让台虎帮他们行销。」她解释，台虎知道如何把 500 万广告预算做到 1,500 万的效果，可能比日方直接在台湾投广的成效更好。 第一条开得顺利，只要有运能跟飞机，第二个城市也照这个模式，一条一条航线就开起来了。 谈到跟日本县厅合作，黄世惠说：「我们也提醒他们，维持航线不能只靠台湾人去日本，也要鼓励日本游客出国，提高护照持有率。」她表示，台虎不只推动台湾人赴日，同时也花很多力气鼓励日本人到台湾来，丰富航线旅客组成。 2017 年以来，台虎营收逐年成长。2019 年台虎登录兴柜前夕，黄世惠卸下商务长职位，赴美接任华航纽约分公司总经理。 扩机队、抢转机 台虎押注下一波成长曲线 去年，黄世惠回到台湾虎航接任董事长，年底公司宣布董事会通过买进 4 架、租用 11 架 A321neo，总机队将达 30 架以上。她介绍，A321neo 是台虎第三代机队，座位数增加 29%，飞时拉长到 6 小时。「6 小时就能涵盖到整个亚洲，我们跟东南亚的低成本航空（LCC）就有竞争的条件跟能力。」 黄世惠也说明，运用台湾的地理位置优势，可抢攻来台转机至日本二线城市的东南亚旅客，也因为台虎在日本的据点多，甚至能提供日本旅客新的转机选择。她举例，去年甲子园赛事冲绳至大阪的机票供不应求，大批冲绳旅客来台搭台虎去大阪观赛。 又例如石垣岛每年有上百万的观光客，80% 是日本人，但二线城市不一定有直飞石垣岛的航班。现在台虎有石垣岛航线，游客们也能利用台湾多一个转机选择。「我们现在挑了几个指标性的航点，让日本的代理商包装产品，利用台虎来转机。」 黄世惠进一步说，台虎也可以跟长途线的航空公司合作，让台虎的客人到东京後转到澳洲、美国、加拿大。「我不一定要自己飞长途，因为我不擅长，而且也没有那麽大的能量，但我可以跟效率很好的 Airline 合作。」 台虎利用已经架构起来的优势，进一步去扩大它，在新机陆续进来之前就启动合作，渐渐把市场养大。 瘦身与资源重配置：砍掉「姜母鸭型航线」 谈到今年初的砍班风波，黄世惠回顾，团队在砍班评估时发现，台虎有一些冬天赚钱、夏天赔钱的「姜母鸭型航线」，「像旭川、北海道这种冬天要去滑雪的人很多，但是到了夏天需求就变差，而且飞时长，耗油多，若是红眼班机就更消耗机师量能，总体付出成本很高。」 黄世惠说，这次砍班不到 1%，被砍掉将近 100 班中，有 80% 在北海道跟东北，20% 是班次选择较多的东京、韩国线。她以减去体脂肪来比喻，这样的调整能提高营运效率，同时减轻机师飞时偏高的辛劳。 当时砍班不知道後来会有的战争局势（油价攀升），现在来看是减得挺好。我们把最耗油、最不赚钱的先减下来，多出来的能量在连假、市场需求大的时候可以增班，这些加进来的就是肌肉了。 谈到砍班所激起的消费者情绪，黄世惠说，这次减班总共影响近 3,000 位旅客，台虎提供优於运送条款的换班或退款条件，「只要有位置，受影响的旅客可以自行选择换班且不需支付手续费，所以没有单一重大客诉。」 看重长线投资 黄世惠要市场接受的不是短线效益 今年，台虎推出台湾航空界未曾见过的「机票订阅制」，旅客定期小额投入可以优惠价买进机票。台虎希望藉此提高旅客的黏着度，「让重度使用者不用辛苦抢票也可以拥有抢票的优惠，甚至可以刺激快闪小旅行需求。」 黄世惠说，台虎在上市时已确定公司的商业模式会获利。这个年轻的团队创意多、包袱少，出奇不意的行销与催票每每给市场惊喜。 经过创立初期与疫情的营运考验後，站稳脚步的台虎正值机队扩张期，黄世惠说：「航空公司的规划都是很长远的，不是只看眼前近利。」接任董事长刚满一年的她，接下来如何继续扩大台虎既有的优势，还需要时间来证明。 YouTube影音Part.1： https://youtu.be/zT2fUDg1Gbo YouTube影音Part.2： https://youtu.be/a7CAsCqrkDU --

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