※ 引述《cjol (勤朴)》之铭言： : 作者: CORSA (重型爬行兽) 看板: Gossiping : 标题: Re: [问卦] 为何大家都不买俄罗斯的客机呢? : 时间: Sun Mar 22 23:08:09 2026 : ※ 引述《w510048 (党的恩情比山高)》之铭言： : : 苏联以及後来俄罗斯出过很多客机例如图-154与伊尔-96等， : : 可是大家都是买欧洲空中巴士与美国波音的客机。 : : 苏联科技这麽先进为何大家都不买? : : 我想请问大家， : : 为何大家都不买俄罗斯的客机呢? : : 伊尔-96客机有很名而且也很先进不是吗? : : 台湾的华航与长荣难道也不买俄罗斯的客机? : : 有没有八卦呢? : 关键就两个字-油耗 : 对於运输经营者来说 : 油耗成本在整个经营成本占比很重 : 尤其现在油价又高涨的时候 : 油耗就会变成很敏感的控制选项 : 而俄罗斯的飞机 : 尤其是苏联时期出品的飞机 : 重点在恶劣环境下的起降性能 : 以及粗暴耐用的妥占可靠性 : 但油耗反而就会是当时苏联相对比较不重视的项目 : 所以俄罗斯的客机就会有个明显的缺点-油耗普遍比欧美的同类型机种高 : 而现在 各家航空公司就更极端了 : 为了减少油耗成本与保修成本 : 能用双引擎机就不用四引擎机 : 能用单走道窄体机就减少使用广体机 : 能用涡轮螺旋桨的就不派喷射客机 : 所以四引擎的747客机与A380客机就因没有航空公司愿意再买就停产了 : 「油耗」这两个字 : 就是为何各家航空公司罕去购买俄罗斯飞机的主因 : 就算是俄罗斯最新的苏恺SSJ : 也因装载能力与续航航程输给B737与A320而没几间公司愿意购买与经营 首先 我看到有人说苏联科技先进 那先来看一下对标苏联与西方对标商品的首飞时间 Hawker Siddeley HS-121 Trident: Jan. 9, 1962 Boeing 737 : Feb. 9, 1963 Tupolev Tu-154 : Oct. 4, 1968 Boeing 757 : Feb. 9, 1982 Tupolev Tu-204 : Jan. 2, 1989 Tupolev Tu-144 : Dec.31, 1968 Concorde : Mar. 3, 1969 Vickers VC-10 : Jun.29, 1962 Ilyushin Il-62 : Jan. 3, 1963 喷射机发展伊始领跑的其实是英德两国 至於美苏可以说本是同根生......德意志科技力是世界第一! 起跑点差不多 後续发展就是国力与底蕴的展现了 所以从50年代双方还是性能各有千秋的F-86,MiG-15互肛 到後来科技力愈拉愈开 上列对标商品苏联早於西方首飞的只有Tu-144 但性能及可靠度完全被Concorde压在地上磨擦 到了现在 苏联/俄系(下面直接称俄系)包括寿命 效率(这里包括性能及油耗表现)都远输西方同级产品 优点是便宜 以及对大部分国家来说不是优点的优点:被制裁国家的唯一选择 不过竞争力还是输人 这点可以从中俄两国意识形态反西方的国家还是很诚实的以西方产品为主 就算是也吃制裁的伊朗 也宁愿抱着老MD80及737系列也不使用俄系机 新款俄系机则采用了许多西方技术或零组件以弥补科技力的不足 SSJ就是其中一个例子 也是最成功的例子 SSJ是俄国民航机中少数成功打入西方市场的产品 甚至墨西哥的Interjet还采该型机执飞包含美国在内的航线 但妥善率相当感人 采用的西方业者到头来还是再度拥抱西方产品 MC-21在发展中仍旧能取得西方组件时就遇到许多问题 直到现在俄国吃制裁还没上线营运 换上纯俄国部件的版本性能就更感人了 另外 俄系机仍旧有少数仍在发展的型号未大量采用西方产品 如Tu-204/214(可选用西方航电及发动机) An-148/158(虽然是乌克兰公司但这型号从零组件到产线都有相当分量的俄国成分) Tu-204系列原本几乎退光光了 现在吃制裁的状况又有少数航司拿出来使用 An-148则是严重的妥善率与後勤问题 古巴买了一批用不到五年就地停变废铁 连俄国业者也已退役 到头来科技力的差距 俄国民航机发展现在制裁中的状况不知道要倒退几年 虽然不希望看到A家与B家寡占 但缺乏竞争对手的状况下也成为不得已的现实 -- 我们来去匆匆的宇宙 \ 上不见渊源，下不见尽头 \ 从来无人道出个中隐密 \ 我们从何而 来，向何方走 Omar Khayyám 《鲁拜集》 --

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