作者coolfish1103 (Fishy)
看板Aviation
标题Re: [闲聊] 2026/02 部分航空公司载客率
时间Wed Mar 25 18:38:54 2026
相关资料可於 CAA 网站查询。
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
本月起表格更新，增加并拿掉一些功能，有错误欢迎指正。
各项指标
https://i.imgur.com/U8O9mGm.png
最大业者更替部分：
仁川 长荣 >> 韩亚
北美
https://i.imgur.com/VtNXXAc.png
相互竞争航线本月载客率最高：
旧金山 联合 86.2%
安大略 星宇 89.4%
洛杉矶 星宇 86.5%
西雅图 达美 85.2%
凤凰城 星宇 82.7%
其他均为长荣胜出。
欧洲
https://i.imgur.com/8RCYEKp.png
中东
https://i.imgur.com/7Zd5iHp.png
大洋洲
https://i.imgur.com/IBJo1hw.png
日本
https://i.imgur.com/IyHfPRN.png
韩国
https://i.imgur.com/DKqHtQK.png
越南
https://i.imgur.com/hkIZjFf.png
新加坡、马来西亚、印尼
https://i.imgur.com/3hWuaCA.png
菲律宾
https://i.imgur.com/GG1E874.png
泰国
https://i.imgur.com/yoIbs41.png
中港澳
https://i.imgur.com/DahIMlk.png
顺便提一下：
运研所整理那似是而非的资料，是有任务要捧 TPE 还是需要消耗预算才能够得到更多的
钱钱？内文写了发现华盛顿跟波士顿运量很大，但资料内却根本没有这两个机场，只有
台籍(2024)有在营运的九间。华盛顿跟波士顿长荣十几年前就表示有兴趣，内部资料可
研议，更别说长荣华盛顿已经宣布六月要飞。华航近期也有表达开航华盛顿的意思，这
好像不需要再发一篇新闻来提醒大家？
研究资料应该就是要提供完整的内容给大家，TPE 要抢客人要从哪边抢？现在的客源在哪
？什麽都没有也可以当一份报告。竞争对手是谁？机场有哪些？然後把 HND/NRT 拆开来
算代表 TPE 好棒棒，SFO-TPE 客人最多也是有点好笑。
资料新闻内不用都写出来，但还是之前提过的，只拿台籍的九间机场来当代表，实在是太
简陋。就算什麽都没有整理出来，你光是把现在每个竞争者有飞哪里，一周几班这些资料
都条列式整理出来，也比没有好。这几个小时就能查好做好的资料也是没有看到，根本不
知道在干嘛？还可以发那麽多篇通稿...
这边随便整理一下：
韩亚 OZ (即将在年底并入 KE)
洛杉矶 纽约 西雅图 旧金山
大韩 KE
亚特兰大 波士顿 芝加哥 达拉斯 檀香山
拉斯维加斯 洛杉矶 纽约 旧金山 西雅图
华盛顿
Air Premia YP
檀香山 洛杉矶
纽华克 旧金山
华盛顿(预计)
全日空 NH
芝加哥 +NRT
檀香山 +NRT 休士顿 洛杉矶 +NRT 纽约
旧金山 +NRT 西雅图
华盛顿
日航 JL
芝加哥 +NRT 达拉斯
檀香山 +NRT 洛杉矶 +NRT +KIX
纽约
圣地亚哥 (NRT) 旧金山 +NRT 西雅图 (NRT)
菲律宾 PR
檀香山 洛杉矶 纽约 旧金山 西雅图
越南 VN
旧金山
新加坡 SQ
洛杉矶 旧金山 西雅图 纽约
纽华克
国泰 CX
波士顿 芝加哥 达拉斯 洛杉矶 纽约
旧金山 西雅图(预计)
更别说美国本土两家也不是吃素的，人家国内线接驳跟外籍比再烂都有优势，他们也不想
跟台籍合作，而且他们还有历史遗留可以经日本延远的航权。UA 光是从西岸出发班次就
很多，TPE 要怎麽从美籍业者手中抢中转客？
联合 UA 基本上以 SFO 为主，其他大多只飞 HND/NRT
香港 香港-曼谷 香港-胡志明 首尔 上海
马尼拉 新加坡 台北 成田 羽田
成田-高雄 成田-宿雾 成田-科罗 成田-塞班 成田-乌兰巴特
大阪
达美 DL 基本上以 SEA 为主，其他大多只飞 HND/ICN
香港(预计) 羽田 首尔 上海 台北
还是要抢比较烂的 AA 跟刚起步国际线的 AS 生意？
美航 AA 基本上以 DFW 为主，亚太为半放生状态。
羽田 上海 首尔 成田
阿拉斯加 AS 与 HA 合并後目前以 HNL/SEA 双母港营运
成田 首尔 大阪
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1F：推 fd298: 一样都是 LAX daily，JX 的载客量还比 CI 好 03/25 19:14
票价比较便宜，选位费也比较便宜，商务舱多睡衣跟床垫，华航除了会籍就没了。
2F：推 arthur52: 日、韩超满的 03/25 19:40
3F：推 jamesgmp: 长荣787-10两舱等来飞区域线，座位供给量真的不错，购 03/25 19:44
4F：→ jamesgmp: 机策略很重要。 03/25 19:44
5F：→ takuma: 787系列 可长可短 工作马 03/25 20:19
6F：推 JoeBurrow09: 伏地魔真的很屌，酸JX酸到载客率大胜，有料 03/25 20:48
7F：→ kevin209: 不知道PHX接下来华航也是夏季班表後，会不会好一点。但J 03/25 23:32
8F：→ kevin209: X之後会多一台，PHX真的很难说 03/25 23:32
他的问题是当初卖中停，然後又是日班返台。改成夜班返台会解决一点，然後我想
应该要五或六月之後之前因中停没买票的客人才会回来一点，但大概率就是拉近几
% 距离。主要还要看 JX 加成四班後有没有这麽多客人，然後他六月还要改 351。
9F：推 eason2000: ONT CI 7×77w JX 7×359怎麽座位数差那麽多 03/25 23:37
JX 应该是 4x359，下个月更正 XD
10F：推 lab16: JX 的 ONT 没有 daily 喔 03/26 00:04
11F：→ lab16: 但看来华航抢先开航 PHX 也没占到多大的好处啊 03/26 00:05
12F：→ lab16: 载客率比人家差，359 性能比较差货也没法载 03/26 00:06
13F：推 lab16: 倒是挺好奇 JX 的客群比例，是哪个舱等人多让载客率冲上去 03/26 00:09
14F：→ lab16: (我指北美线 03/26 00:10
15F：→ lab16: 怎麽会一间没联盟、哩程不好取得的小公司 03/26 00:11
16F：→ lab16: 可以去抗衡一间有联盟、哩程好取得的老公司 03/26 00:11
JX 透过 AS 订票在北美跟日本线很香啊... 至於谁赚钱就不知道了。
华航现在商务票都不太放给联盟，北美线除了 PHX 基本上都看不到，经济舱最近
应该是生意不太好才开始在各家慢慢出现。日本线除了少数几个冷门航点及加班机
联盟基本上都换不到华航票，香港、曼谷这些热门航点也都换不到，机票价格除了
香港外也都很硬，飞机不够有些该派 333 的用 21N 便宜舱等根本没多少张票，感
觉不缺客人。
17F：推 k1245963: 这样看来长荣整个获利接下来也会很好！整体航线跟机型 03/26 08:07
18F：→ k1245963: 的策略都很成功 03/26 08:07
※ 编辑: coolfish1103 (68.119.129.225 美国), 03/26/2026 08:22:51
19F：推 JoeBurrow09: 增班载客率下降吗？好像没有唷，抱歉让您失望了 03/26 10:22
20F：推 arthur52: 普发一万有催出出国潮，桃机出人进人数一直在高档大概 03/26 11:27
21F：→ arthur52: 因为一万块的加持吧。 03/26 11:27
22F：推 timmyhsu2: 会在日本跟韩国是因为航程占优势对吧，除了JV因素之外 03/26 13:03
24F：→ arthur52: 桃机出入境人数明显增加，显示普发一万元效应逐渐发酵。 03/27 08:46
25F：→ arthur52: 虽然3月淡季，但出入境人数继续高档 03/27 08:49
26F：推 jefflin555: 感谢整理 04/05 15:34