[新闻来源/日期] 风传媒 1/8 [新闻标题] 济州航空空难》机场跑道混拟土堆就是致命凶手？179人本可全数存活，南韩国会要彻查 政府失职 [内文] 震惊全球的「12·29济州航空（Jeju Air）空难」调查，近日出现重大突破。隶属韩国国 土交通部的航空铁道事故调查委员会（ARAIB），其最新研究报告指出，假如务安机场（ Muan）当初并没有在跑道末端设置违规「混凝土土堆」，当时该架客机上179名乘客与机 组员，极有可能全员生还。这项发现，将事故调查方向与究责矛头直指机场疏失，引发当 地舆论譁然。 《韩民族日报》报导指出，调查报告引述一份模拟分析，是由韩国结构工程学会利用超级 电脑模拟而成，该架失事的济州航空客机，先在降落途中遭遇鸟击，尝试在起落架未放下 状态，挑战「机腹着陆」降落。 按照这个设定，超级电脑模拟结果显示，假如机场跑道末端平坦毫无障碍，飞机在迫降後 、只会持续滑行一段距离直至完全停下，其冲击力道并不足以造成致命伤。 然而，现实中济州航空飞机，却撞上设置在跑道尽头、用於支撑导航设施的混凝土土堆， 强大撞击力不只让机身严重损毁，更瞬间引发大规模爆炸，导致机场179人不幸罹难。 根据航空法规，进场跑道的终端240公尺范围内，所有设施必须具备「易碎性」（ Frangibility）特质，简单来说，就是当遭遇撞击时能轻易断裂或碎裂，藉此减轻对飞机 本身的损伤程度。然而，务安机场在2020年进行设施改良工程时，明知规定、却没有将尾 部混凝土土堆移除或改造，很显然管理方存在严重过失。 过去一年以来，韩国国土交通部「始终坚持」、务安机场设施符合安全基准的立场，但随 着愈来愈多模拟资料与分析报告出炉，在最新提交国会的数据中，官方首度坦承错误。国 土交通部表示，「机场内的导航设施，并不符合正常安全营运标准。」 事故发生经过 济州航空2216次航班在2024年12月29日，从泰国曼谷起飞、计划飞往韩国西南部的务安机 场。但飞机在降落过程，未能将降落架放下，导致机腹着地并冲出跑道，撞上尾端土堤後 发生爆炸，才会导致死伤如此惨烈。 根据塔台通讯记录来看，客机机师在事故发生前四分钟，曾以无线电告知航空管制员，飞 机遭遇鸟击，并随即宣布紧急状态（Mayday）。後面机师再次尝试中止降落并重新爬升， 但波音737-800型号客机在未完成完整的复飞程序状态下，选择急速转向、往务安机场单 一跑道另一端接近，最终在未能放下起落架的状态坠毁。全机只有2名重伤机组人员被救 出，其余179人全数罹难。 负责调查的国民力量（PPP）国会议员金恩惠表示，既然模拟结果显示，如跑道尾端无土 堆、死亡人数为零，这代表政府先前不断强调「设施无误」的立场，已彻底崩塌。接下来 国会要彻底厘清，为何2020年的机场改建工程，能无视安全法规给予验收通过。 [原文连结] https://www.storm.mg/article/11093713 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 59.124.115.133 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1767873939.A.75E.html