[新闻来源/日期] 大纪元 1／4 [新闻标题] 桃机运能超载 学者：需优化调度 [内文] 桃园国际机场日前预估，2025年总旅运量有望达到4,750万人次，即使第三航厦北廊厅启用 後，整体容量提升至4,280万人次，仅能「缓解」超载困境。学者分析，桃机的建设进度赶 不上运量爆发，短期重点并非单一建设能否解决问题，如何优化调度并维持服务品质才是最 大挑战。 桃园机场第三航厦北廊厅2025年12月25日正式启用，总统赖清德强调，桃园机场作为「连结 世界、首要国门」的重要角色，航运持续发展对国际竞争力至关重要。他提出三项目标，包 含第三航厦於2027年如期如质完成启用，联外交通建设、机捷A14站也要同步完工，并朝204 5年客运量8,300万人次、创造2.27兆元经济效益的愿景迈进。 桃机客运量2016年首次突破4,000万人次，到2019年已达到4,868万人次，远远超过第一、第 二航厦3,700万人次的容纳上限，持续「超载」。为提升服务量能，第三航厦建设计画於201 5年首次核定，2017年起机坪、滑行道等工程率先施工，但主体工程因为造型因素使施工难 度高、经费低，曾经数度流标，经变更设计与追加预算後才在2021年正式动工。 北廊厅为第三航厦第一个启用的设施，全长738公尺，新增8个登机门，预计每年增加580万 人次的服务能量，整体容量可提升至4,280万人次。但截至2025年11月桃机累积客运量已达 到4,348万人次，全年将达到4,750万人次，直逼疫情前的水准。 面对庞大的旅运需求，即使第三航厦北廊厅投入营运，仅能「缓解」超载困境。目前距离第 三航厦在2027年底完工还有将近两年时间，且第三跑道整体工程将延至2032年底完工，如何 迎战容量超载成为桃机的挑战。 对此，朝阳科大飞行与民航人员技术系主任卢衍良接受《大纪元时报》采访时表示，桃机面 临的是「旅运量成长速度高於建设完工时程」，在第三航厦完整使用与第三跑道完工以前， 过渡期的营运压力势必存在。 他说明，机场容量不能只以跑道或登机门数量衡量，虽然一条跑道在航管安全标准下可支撑 密集的起降，但限制航班吸收能力的往往是「整体场面馈纳容量」，包括停机位数量、对应 机型的机坪配置、滑行动线，以及航厦端报到、安检、行李与候机空间的处理效率。 卢衍良说，当这些地面系统接近饱和时，即使跑道仍有余裕也难以再增加航班，这正是旅客 感到通关壅塞、航机需地面排队的结构性主因，加上疫後出国潮回温速度远快於原先预期， 使过渡期的压力被放大。 卢衍良认为，在第三航厦与第三跑道尚未到位前，短期重点并非北廊厅启用後能否立刻解决 问题，桃机如何透过调度优化，包括时间带管理、航班分流、场面调度与流程优化，将既有 容量运用到极限，「维持既有服务品质」，才是最大挑战。 卢衍良说，目前内外环境都有许多不确定变数，例如为因应未来运量成长，桃机第三航厦、 卫星廊厅、货运园区与第二塔台等设施的建置都要和当前运量成长的节奏同步，避免容量超 载或服务品质下降，但建设规划的时程、环评、施工延迟与经费动支等都是达标的不确定变 数。 外部影响部分，国际航空市场容易受全球经济情势、油价变动、国际政治与区域安全局势等 影响而波动，加上我国邻近国家的机场与其他亚太枢纽的发展趋势，还有其他国家城市在航 空市场的开发布局，都会对桃机未来的客货运规划产生竞争性，这些都是无法预期的变数， 很难有明确且具体的趋势预测。 [原文连结] https://bit.ly/3L1Uw8I --

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