作者fabg (蓝天．翱翔)
看板Aviation
标题Re: [分享] 桃机 D11-D18 登机门即时情报
时间Fri Dec 26 13:16:36 2025
※ 引述《JohnsonWang (强森王)》之铭言：
: 因为我自己很有兴趣想知道从 12/1 开始使用 D11-D18 这八个北廊登机口後的实际
: 使用状况，因此写了小工具自己爽，放在：
: https://yuann.tw/taoyuan-airport-d11-d18-departures/
: 从原本单纯只是想要查询每天会使用这八个全新登机门的即时资讯，到後来逐渐扩展
: 到连返抵国门会使用 D11-D18 的也查询，并且蒐集过去 15 天的历史纪录都可以一起
: 查询。
: 从 12/1 开放至今，看出来北廊这几个规则：
: A. 一开始开放 D11-D13 的登机出国，偶尔有到 D14。
: B. D15-D18 登机门从 12/17 开始逐渐使用，最晚是最远的 D18 门在 12/19 首次使
: 用。
: C. D11-D18 这些登机门一直只做为出发之用，直到 12/15 才有星宇 JX790 做为抵达
: 之用。
其实，就是一个渐进测试的过程，渐进测试的目的主要是要让机场的设备，
搭配现场地勤人员的动线与熟悉，一并进行测试。
虽然 T3 目前整个地勤作业动线是依循 T2 为主体来延伸，
但是 T3 也有蛮多动线的逻辑和既有 T2 有蛮大的不同。
虽然 T3 北廊厅自 2024年7月起就已经拿来当作停放过夜机的空间，
但是真正拿来进行地勤作业，有很多东西得要熟悉与适应。
离场的作业压力和到场航班的作业压力也有许多截然不同的地方。
今天（12/26）开始，北廊正式纳入服务，希望藉此可以再减少一些接驳作业，
纵使主航厦还没投入服务，但是至少对於旅客舒适度上，会有一点改善与提升
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1F：推 JohnsonWang: 昨天完全没有使用三航厦北廊厅，今天使用 D11-D14R 12/26 15:28
2F：推 aiyowaya: 其实T3北机门并不大啊 还是那个前後径 你看T1 T2的宽 12/26 16:30
3F：→ aiyowaya: 就知道了 而且还放了椅子 并且还要作双走道的自动走道 12/26 16:31
4F：→ aiyowaya: 人多时不见得像T1 T2有独立包厢概念的登机门好 12/26 16:31
5F：→ aiyowaya: 就只是配色时尚感丰富多 但整体并不大 12/26 16:32
6F：→ aiyowaya: 虽然香港机场也没有独立包厢感 但机门间的距离很长 12/26 16:39
7F：→ aiyowaya: 不过T3的距离很近 航班一堆时一定像菜市场XD 12/26 16:39
8F：→ Luao47: 我觉得不用像T2那样上上下下就完胜了…上下小楼梯 12/26 18:07
9F：嘘 erty2852: 百年建设，建设百年 12/26 18:33
10F：推 yellow46: 滚动调整一天结果12班抵达维持了半个月 说正式营运还有 12/26 19:13
11F：→ yellow46: 一堆门没使用 这样叫正式营运我是看不懂啦~ 12/26 19:13
12F：推 s1an: 长官说要正式营运就正式营运 12/26 23:09
13F：→ lyi33tw: 重大建设，现在的酸，从10年後回看，几乎是浪费时间。 12/27 10:17
14F：推 liumang: 满有趣的 为什麽目前运用上新的廊厅在下午前主要是出境， 12/27 12:34
15F：→ liumang: 傍晚後主要是给入境用？？ 12/27 12:34
16F：嘘 theclgy2001: 笑死 你现在高雄台南十年前的建设 现在也是浪费纳税 12/27 14:43
17F：→ theclgy2001: 钱 12/27 14:43
18F：→ theclgy2001: 没人说盖是坏事但贪污几十亿盖几十年 每开启一个登机 12/27 14:44
19F：→ theclgy2001: 口就一篇新闻 可悲喔 12/27 14:44