两年前的九州行，返程首度搭乘JAL从羽田返回松山， 接在A350-900後搭乘B787-8，舒适度与宁静程度，汉堡神偷都完全碾压梦幻客机。 JAL已经决定扩大使用A350-900投入国际线，期待有机会也能造访桃园。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71665465 以下是纯文字版。 意犹未竟地结束日航A350-900国内线仕样机的初体验，怅然若失地迎向阔别8年之我的鹤 丸B787-8初号机JA835J。 这趟在疫情尾声为了出清效期在即之亚洲万里通哩程，不惜重资兑换汇率极差的JAL九州 行，失之东隅收之桑榆，四腿票的去回程都是新与旧的组合，出发时体验了B787-9的豪华 经济舱并初嚐B767-300ER的国内线飞行，返程则是让人喜新厌旧的A350-900与B787-9的搭 配，自从与汉堡神偷一见锺情後，全面奴隶船化的B787梦魇客机只有JAL是最後的良心。 在管制区内难以赏机的羽田空港第三航厦，只能化身时间管理大师在屋顶的迎送展望台待 到最後一刻，甫从Gate 109後推的JA928A，是ANA的B787-9低密度长距离国际线仕样机， 采C48W21Y146仅215座，刚完成华盛顿往复的NH102/101（10:50-09:20/11:05-15:25）， 此时先让出空桥，午夜再派飞NH843（00:35-07:00）前往新加坡。 停靠在远端机坪Spot 121的噜噜咪彩绘机，是芬兰航空的A350-900十五号机，OH-LWP一周 内第三度派飞AY61/62（17:55-14:25/21:55-04:00）造访羽田，此行返抵赫尔辛基後，又 将担任AY67/68（16:10-11:55/23:25-05:30）前往另一座日本空港关西。 停靠在Gate 110的JA832J，昨晚才派飞在台北松山过夜的JL99/96（ 18:05-21:00/09:30-13:20），此时正在整备One night in Beijing的JL25/20（ 17:20-20:25/08:35-12:50）。5天前我从松山出发时，JA832J也担任JL809/802（ 18:05-21:15/10:35-14:35）从桃园返回成田，後续接飞了JL707/728（ 18:25-23:35/00:55-08:10）借道曼谷洗机去关西，接续穿插了上海浦东往复的JL891/894 （10:10-12:05/13:25-16:40）後，再派遣JL727/708（00:45-05:00/08:05-15:55）经曼 谷重返成田，旋即又担任JL759/70（17:45-22:20/23:40-06:50）经胡志明市洗机来羽田 ，後续又接飞了上海虹桥往复的JL81/82（09:10-11:45/13:10-16:45）後才造访松山。尽 管今晚送我回家的JA835J并非遵循昨天JA832J的派遣模式，但是日担任JL81/82的也是老 面孔JA829J，他乡遇故知是这段飞行的宿命。 停靠在Gate 111的JA741J，刚完成从达拉斯返航的JL12/11（10:55-07:35/10:45-15:25） ，JAL的国际线机材班表向来非常宽松，今天就此洗洗睡了。 足下Gate 111甫完成JL10/9（10:50-07:25/10:20-14:55）从芝加哥归来的JA871J，是日 航仅有4机（869-872）采C52W35Y116共203席E91配置的B787-9国际线仕样机，与E92（ C28W21Y190共239席）机材采用相同的反鱼骨商务舱，紧接着将派飞JL16/15（ 16:25-09:10/12:30-17:30）前往洛杉矶。JAL为数22机的B787-9机队拥有3种配置，E92机 材共有8机（873-880），低密度配置的E71（C44W35Y116共195席）共有10机（861-868, 881-882），导入顺序分别为E71-E91-E92-E71，这4机看来也会派飞北美长程航线，真好 奇JAL究竟所谓何事。 完成後推的N78013，是联合航空承接自美国大陆航空采用GE90发动机的B777-224ER，前几 天还派驻在前CO的大本营休士顿，11/14担任UA1536（07:35-11:55）飞抵纽华克後，接飞 UA448/749（14:00-17:17/22:45-07:02）往返旧金山，昨日从纽华克出发担任UA131（ 09:45-14:20）抵达羽田後，此行是前往旧金山的UA876（16:25-09:00）。 准备让出空桥的JA741J。拍照的当下JAL正忙着准备受领A350-1000初号机，现此时 B777-300ER仍是鹤丸的旗舰担当，只是国际线尚未完全恢复至疫情前的忙碌，JA741J还曾 在11/14派飞国内线JL305/308（07:05-09:00/10:10-11:40）快闪福冈，当天头等舱与 Class J的旅客，一定印象非常深刻吧！ 隐身在边陲Gate 113的鹤丸B787-9，是5天前让我搭乘豪华经济舱飞来羽田的JA873J，这 段时间非常频繁地往返羽田、关西、中部与檀香山，刚完成JL794/73（ 20:30-08:30/11:55-15:55）由名古屋经夏威夷返回东京的JA873J，此行将派飞前往旧金 山的JL2/1（17:30-09:50/12:50-17:20）。 转身缓缓离去的JA741J。2010年秋天，我在成田空港与大西瓜的B747-400道别，经营不善 的JAL，由新世代低燃费的B777-300ER取得了Jumbo的旗舰地位；2023年的秋天，JA741J会 不会是我最後摄入的鹤丸B777-300ER呢？ 动身後推离去的VN-A862，是越南航空受领的B787-9二号机，今晨完成VN37/36（ 23:20-06:00/13:55-06:50）从法兰克福回到河内後，旋即接飞VN384/385（ 08:30-15:05/16:35-20:50）快闪羽田，返回北越後，又将再度起身前往法兰克福。 心不甘情不愿地踏入羽田空港第三航厦的管制区内，JL99停靠在让人徒呼负负的Gate 109 ，起迄点都可能取景困难的「松山-羽田」线，对不再是台北俗天龙人的我而言乏善可陈 。 心无旁骛地打开从福冈空港提进京的空弁，除了摆盘有些走山之外，滋味依旧让人回味无 穷。 17:45开始登机。 Date: Thursday, 16 November 2023 Route: Tokyo Haneda (HND) – Taipei Songshan (TSA) Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL Flight No.: JL99/CI9223 Scheduled time: 18:05 – 21:00 Flying time: 3:55 (hrs) Actual time of departure and arrival: 18:32 – 21:23 Aircraft: Boeing 787-8 Dreamliner, 34850/159 Register No.: JA835J Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28A 今天担任飞行任务的是注册番号JA835J的Boeing 787-8 Dreamliner，生产序号为 34850/159，配备两具GEnx-1B70发动机，最大起飞重量是227.9吨，交付之初客舱采E01仕 样，C42Y144共186席，数年後改舱为C30Y176共206座的E03仕样，在2014/3/1完成首飞後 ，同月31日交付给JAL，并於2014/4/1飞渡至羽田空港，是JAL Group接收的第15架B787-8 ，也是最後一架中距离机材。 阔别8年再度与我的B787 Dreamliner初号机JA835J聚首，随着这些年BOEING弊端丛生与 B787的流言蜚语频传，经济舱奴隶船化的Dreamliner早已不再是我心目中的梦幻客机， JAL是世上唯一坚持2-4-2配置的航空公司，2L舱门玄关处仍旧保留出厂时的设计，也许 E03机材下一次改舱，就是移籍ZIPAIR，或是变身3-3-3配置的国内线机材了。 心存感激地来到28A，尽管椅背的陈设隐藏不住岁月的痕迹，但坚持初衷的2-4-2配置只能 且搭且珍惜。 久违的B787-8安全须知卡，目前我仅有的3家B787 Dreamliner营运商，都同时拥有 B787-8/9的飞行纪录。 透露出年纪的AirShow。18:12客舱广播，为航机的延误致歉，地勤人员将进行登机确认。 28A的窗外视野，隔壁Gate 108刚靠桥的JA885A，刚完成NH186/185（ 22:15-10:15/13:25-17:40）从檀香山归来。18:22客舱再度广播，最终的登机确认需要15 分钟。 全机等候一位日本籍旅客与一对商务舱的母子登机後，18:28舱门总算关闭。 18:32 航机後推，客舱广播本航段的飞行时间为3:10 hr 18:34 一号发动机开车 18:35 二号发动机开车 18:36开始播放安全示范影片，前舱完成起飞外型设定。 18:37航机开始滑行，鹤丸B777的盛世夕阳无限好，期待由汉堡神偷领衔的主视觉霸气亮 相。 18:41後舱组员调暗客舱灯光。 准备走D滑走路离场的JA835J，在羽田空港内万里长征。 18:51 JA835J从S1进入D1滑行道 18:52航机进入05跑道後开始滚行。 18:53航机离陆升空，18:54前舱收回外型。 19:09系紧安全带的灯号熄灭。 起身到机尾走走，E03机材经济舱的Lavatory都集中在3L/3R舱门附近，机尾是Galley重地 ，左舷走道侧有组员休息区的入口。 JAL载客率长年九成以上的「松山-羽田」线，晚回的航班正中台湾旅客的下怀，放眼望去 座无虚席。 3L舱门前方的Lavatory 3F-1L无障碍洗手间与中央侧的3F-1LC。 让人赞不绝口的Lavatory 3F-1L，宽敞的空间让当年在里面帮阿丹换尿布的我从从容容游 刃有余。 一样高朋满座的前区经济舱，2-4-2的配置你怎麽能不爱日航呢？ 19:26开始晚餐服务，副机长进行客舱广播，目前巡航高度为40,000 feet，预计的抵达时 间为21:15，台北的天气是雨天，气温21度。 JAL仅此一款别无选择的晚餐，草味十足的沙拉非常爽口；和风凉拌豆腐赏心悦目也顺口 ；主餐茄汁鸡肉饭口感偏烂差强人意，但甜点哈根大只冰淇淋是JAL机内限定的MILK TEA TART风味，丝毫不逊色於星宇的「蜷尾家义式冰淇淋」，久违的JAL东京出发餐点也算是 瑕不掩瑜。 搭配着SKYTIME等冷热饮一起享用，搭乘JAL就是如此快适。 饱餐一顿後起身到右舷走道侧的Lavatory排队盥洗，3R舱门前的3F-1R是正常尺寸的洗手 间，多余的空间被JAL规划为储物空间。 位於中央侧的Lavatory 3F-1RC，与A350的L61/62构型颇为相似。 20:40後舱组员调整客舱灯光，给旅客们餐後休息。 位於Lavatoy 3F-1LC/1RC後方的Galley，後舱组员设置了极简版的茶水Bar供旅客取用。 20:55後舱组员再度调暗客舱灯光。 满肚子饮料半夜睡不着觉，晃到右舷3R舱门前的Lavatory 3F-1R调适压力。 台湾时间20:16後舱组员进行客舱广播，航机预计55分钟後降落，免税品的销售服务即将 结束。 20:20空服员再度广播，系紧安全带的灯号将在20分钟後点亮，同时调亮客舱灯光方便旅 客使用洗手间。 20:33航机开始下降高度。 把握机会到E03机材经济舱的第4所Lavatory 3F-1LC最终宣泄。 20:41空服员再度广播，系紧安全带的灯号将将在10分钟後点亮。 20:48前舱数度拉起Spoiler减速，引起的震动与噪音震耳欲聋，梦幻客机品质跟黄粱一梦 一样不堪一击。 20:54机长广播Cabin crew prepare for landing，JA835J通过10,000 feet。20:56後舱 组员关闭客舱灯光。 21:15航机放下起落架，同样震天价响。 21:18 JA835J降落在木瓜山机场10跑道 21:23航机停靠在Gate 5，久违的鹤丸日本行完美落地。 缓缓步出多年不见後由E01改舱为E03的JA835J，还记得当年非常兴奋地与787 Dreamliner 相见欢，但在前一腿体验完静谧的A350XWB後，由奢入俭难的「阿杂」点滴在心头。 文末附上此航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢8年後重逢的JA835J，让 JAL的B787-8总算摆脱A300-600R与B747-400，以4腿之姿独居第2，此行也由衷感谢後舱组 员SAWA小姐，摸黑送给我可爱的A350XWB汉堡神偷玩具，让童心未泯又琵琶别抱的我爱不 释手喜出望外。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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