九月底的教师节连假，被派去曼谷出差，尽管华航祭出价格战力挽A330-300狂澜， 几经考虑後还是选择星宇的A321neo，搭乘「台北-曼谷」线无数次， 首度选乘窄体客机的航班，A321neo也成为陪我在BKK起降的第18款机型。 了无新意的胡同系列已经吃腻了，希望STARLUX可以推出新花样。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71636941 以下是纯文字版。 两个月前才搭搭乘STARLUX从仙台借道成田狼狈返台，天外飞来的出差，让2025年的飞行 安可再加码，未完待续。 原本不打算与星宇A321neo空中相见的2025年，先是被天有不测风云的俄罗斯远东大地震 给搅乱一池春水，再加上STARLUX把A330-900neo抽离曼谷线，四爷机队中最不得我缘的创 社元勳A321neo，意外好事成双。 七月接获初秋得赴泰出差的消息後，一路观望到九月中，才心不甘情不愿地准备开票。去 程正值教师节连假，早起鸟儿有A350-900搭的JX741价格飞涨，能睡到自然醒的JX745票价 亲民，但A321neo让人却步。 回程的价格也让人震惊，起床後就得准备前往机场的JX742票价高不可攀，反倒是晚回的 JX746物美价廉，难道大家也都晓得要挑飞机搭吗？ 在二房航空得不到心动不如马上行动的冲动，只好多看多比较，华航午去午回的 CI835/832仍旧是A330-300/A350-900的组合，也是食之无味弃之可惜。 开票前把同时段的华航、泰航、星宇捉对厮杀。采B777-300ER/B787-8波音双拼的泰航尽 管曾经一度让人起心动念，但考量去回都是3-3-3配置由奢入俭难，且担心在TPE与BKK两 端可能皆无法摄下飞机全景，再加上价格没有诱因而遭到淘汰；沦落到只能打价格战的华 航，褪色的A350-900与黑白的A330-300让人不想花钱受罪；仍然享有新机红利的星宇，就 让我们各自扮演不同的角色，一起协助华航奋起吧！ 绕了一圈最终情定STARLUX後，把续卡礼的优惠券一并用掉，加减换点哩程贴补家用，我 第5度与星宇一同前进曼谷的旅程，首度少了A330-900neo的陪伴，被降级为差强人意的 A321neo。 开票後旋即注文星飨宴，眼见九月飞曼谷的餐竟然与七月飞仙台一模一样，不禁同情起星 宇後舱组员的遭遇，既然「胡同盐葱台湾猪梅花丼」已不再让人惊艳，那就改嚐嚐「芥末 籽酱烤鸡佐茄汁笔管面」吧！ 预办登机时间一到，立刻放下手边工作选位，票价始终偏低的JX745，有没有机会独享一 排呢？ 过了一天後事与愿违，空位有限的A321neo，祈祷能享有欧陆商务舱的待遇。 出发前一晚关心一下星宇A321neo十三姝的动态，与我素昧平生的B-58203/09/10驻紮在台 中，想藉此与新朋友相见欢，机率瞬间下降至5/10。 曾经伴我开箱国际线「中进中出」初体验的B-58202/12，2号机貌似正在定期保养，12机 则刚满血回归，向来很容易与老朋友一回生二回熟的我，突然萌生不良的预感。 出门前点开Flightradar24，未曾谋面的B-58201/4/5分别担任JX761/725/210前往雅加达/ 吉隆坡/澳门，遇到新面孔的机率下探至2/6。 另外3架已经出门的B-58208/11/13，则分别派飞来不及返台衔接JX745的JX834/715/840前 往神户/河内/福冈，一次刷掉旧识8号与13号机，机率仍旧维持在1/3。 至於尚未出门的B-58206/07让人一则以喜一则以忧，躲得过7号机却错过了唯一的希望6号 机。 根据星宇的调度模式，午後前往曼谷的JX745/746（13:50-16:40/17:50-22:40），与上午 前往克拉克与下地岛的航机有着密不可分的牵连。每周2、3、4、6、7飞航的JX789/790（ 06:55-09:00/10:00-12:05），每周3、6、7的A321neo自克拉克返航後，会接着前往曼谷 ；每周2、4自菲律宾返航的A321neo，则派飞每周2、4、6营运较早前往清迈的JX751（ 13:20-16:20/17:20-22:10），至於每周2、5前往曼谷的午班机，则由完成JX886/887（ 08:35-10:55/11:55-12:05）自下地岛返航的来机续飞；每周1、5的JX745/746，则须迳赴 登机门前开奖。眼见刚恢复营运的B-58212周日一早已准备自克拉克返台，有可能临时调 整派飞模式，由B-58206狸猫换太子吗？ 桃园机场的官网马上泼了一盆冷水，JX790与JX745都停靠在Gate C9，尘埃落定。 再度取得可爱的史努比登机证，可惜在登机门前被撕去大半张。年初的JX745、JX002与2 个月前从第一航厦登机的JX862皆全张好好，此行从第二航厦前往曼谷却被撕掉留存，不 晓得地面作业的标准为何。 时间仍早便首访第二航厦的北观景台。足下的HL8282，是韩亚25年夏季班表接替A380派飞 OZ711/712（10:15-11:50/13:50-17:25）的时光机A330-323，今晨甫完成OZ725/726（ 16:10-20:15/21:45-05:55）从普吉岛返韩，此行抵达仁川後，入夜还得担任OZ755/756（ 18:50-21:35/23:00-05:55）前往岘港。 远方齐聚一堂的张家人，来自二房的B-58212被早年四爷决定导入的B787-9和 A321-211(WL)团团包围。停靠在Gate C8的B-17883，今晨刚完成从维也纳直送返台的 BR65/66（23:45-06:55/12:30-06:45），补眠後今天仅有快闪香港的BR869/870（ 12:40-14:25/15:25-17:15），相较於华航长程机队的捉襟见肘，运能过剩游刃有余的大 房航空让人称羡却也哑巴吃黄连。 来到绿光罩顶的Gate C9，如假包换的B-58212貌似准备就绪，昨天重出江湖的12号机，首 日任务为前往福冈的JX840/841（09:35-13:05/14:15-15:45）与富国岛的JX705/706（ 16:45-19:35/20:35-01:30）。 烈日下执行外观360度检查的副机长。试图调整色调来摆脱绿光罩顶，意外摄下了黑白色 系的B-58212。2025/3/3，执勤JX789前往菲律宾克拉克的B-58212，在前舱未依操作程序 执行重飞的情况下，险酿成星宇首起坠机事故。望着今早旧地重游後平安返台的B-58212 ，能再与其一同共赴云霄，多了一丝大难不死必有後福的庆幸。 拥有13架A321neo的STARLUX，第二批增租的6机交期遥遥无期，随着扩大台中基地营运规 模与计划赶不上变化的高雄扩张，数量有限的A321neo将视A330-900neo与A350-1000的交 付进度机动调整。过去2度JX745皆由A350-900承运，期待下一次能重回广体客机的怀抱。 Date: Sunday, 28 September 2025 Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK) Carrier: STARLUX Airlines, SJX Flight No.: JX745 Scheduled time: 13:50 – 16:40 Flying time: 3:50 (hrs) Actual time of departure and arrival: 13:55 – 16:54 Aircraft: Airbus A321-252NX, MSN: 11047 Register No.: B-58212 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6C 今天担任飞行任务的是注册番号B-58212的Airbus A321-252NX，生产序号为11047，配备 两具CFMI LEAP-1A30发动机，租赁自AerCap， 采C8Y180共188席配置，2022/12/1挂着试 飞番号D-AVYL完成首飞，同月8日交付星宇，从德国汉堡XFW起飞後，借道DWC、DAD落地加 油，於12/9飞抵TPE，是星宇航空的A321neo倒数第二机。 13:15提早开始登机。 1R舱门前後的Galley。 STARLUX是台湾首家在窄体客机导入全平躺商务舱座位的航空公司，今天JX745的商务舱有 3位座上宾。 椅距优异的经济舱第一排，但USD 50的选位费实在是花不太下去。 A321neo的31"椅距，不晓得为何总觉得比星宇的A330-900neo和A350-900机队拥挤。 13:33机长进行迎宾广播，本航班的飞行时间为3:20 hr，巡航高度为34,000 feet，预计 15分钟後後推出发，航程中会遭遇些不稳定的气流，但前舱会尽可能让旅途平稳舒适。 13:36地勤人员请离机，13:37关闭舱门，Doors for departure and cross-check。 13:41开始播放安全示范影片。 13:55 B-58212终於後推 13:56 一号发动机开车 13:58 二号发动机开车 14:01 B-58212开始滑行 14:11航机抵达S1等待，前方华航前往胡志明市的CI783（A350-941/B-18908）滚行离场。 14:12 B-58212进入05R跑道待命 经过一段很长的加速後，B-58212於14:13离陆起飞。 14:19航机爬升至10,000 feet，系紧安全带的灯号熄灭。 饭前洗手的路上经过无人入座的逃生出口座位，借用15A一窥窗外景致。 位於左舷紧贴33A/B/C的Lavatory L，A321neo缩小版的洗手间，侧身小解不易对正（袂生 牵拖厝边误）。 缩小机型後载客率颇佳的JX745。 14:37航机爬升至巡航高度34,000 feet，殊不知即将进入摇滚区。 在A321neo上随正常餐一起送上的网路预选餐，这套宣称「曼谷、清迈、富国岛」同享的 菜单，其实与七月时前往仙台时一模一样（该不会东北亚蹲完东南亚蹲吧），非胡同系列 的「芥末籽酱烤鸡佐茄汁笔管面」中规中矩，尽管酱汁裹不上笔管面，但至少鸡肉鲜嫩不 柴；前菜「和风鲔鱼豆腐沙拉」比上回更有滋味，搭配没什麽意外的餐包和季节鲜果，与 叫了满桌的可乐、浓汤和蜜桃汁一同下肚，不满足也饱足。 趁着发餐的空档与左邻右舍一同注文星宇特调「湛蓝宇宙」，竟然随传随到让人惊艳，配 着「柚香金萱茶可可脆片冰淇淋」与鸡蛋饼乾，随着B-58212一同摇摆囫囵吞枣。 上冲下洗了一个多小时，怀着满腹苦水总算盼到B-58212稍事平静时拔腿往机尾狂奔，处 变不惊坐在Jump seat上大快朵颐的组员请我绑在32H上等待，急事缓办。 依序进入位於左舷2L舱门前的Lavatory D舒压，星宇的A321neo洗手间内或许受限於收纳 空间的关系少了擦手纸巾，取而代之的面纸既浪费又擦不乾。 泰国时间15:20总算展开迟来的热饮服务，握在手中深怕派不上用场的餐杯总算得偿所望 ，再忙也要喝一杯咖啡。 16:10机长进行降落前广播，航机即将开始下降高度，预计抵达曼谷的时间为16:40，当地 是多云的天气，气温32度。 椅背可以後仰又椅距优异的15排，是继第4排之後的第二优选。 16:13航机开始下降高度，B-58212即将执行我在「BKK」（包含2回在现称「DMK」）的第 27次降落，A321neo不但是我在「TPE-BKK」航线上的首款窄体客机，更是陪我在「BKK」 起降的第18款机型。 16:23系紧安全带的灯号亮起。 16:40前舱放下起落架，航迹图显示B-58212为了躲避博罗依台风的外围环流，绕了一大圈 避开海南岛。 表订早20分钟出发的CI835（13:30-16:20），时光机A330-302（B-18307）直接在40,000 feet的高度切过海南岛，提早抵达（滞空时间3:20 hr）。 万事小心的JX745（13:50-16:40），B-58212在34,000 feet的高度绕道前行，延後抵达（ 滞空时间3:31hr）。 本应差不多时段出发的TG633（14:05-16:50），今日EQV为让人捶心肝的A350-941（ HS-THB），不晓得为何滴泪了1个小时，改绕南海滞空时间为3:34hr。 更晚从高雄出发的CI839（14:40-17:20），今天的B737-8Q8（B-18653）是华信涂装机， 也是绕经南海前往，滞空时间3:24hr。 最晚出发的TG631（17:15-19:55）与CI839路径相仿，但滞空时间长达3:35hr。 16:44 B-58212降落在曼谷苏凡纳布机场02L跑道 16:54 B-58212停靠在卫星航厦的Gate S121，Doors for arrival and cross-check 下机後回眸充电後再出发的B-58212，感谢你在我多采多姿的曼谷起降记录（A330-300、 A350-900、B747-400、A330-900neo、B737-800、B777-300ER、B777-200、ATR 72-600、 A320-200、MD-11、A310-200、A340-600、B787-9、B777-200ER、A330-200、B787-8、 A319-100、A321neo）增添色彩，从没想过会在「台北-曼谷」选乘窄体客机，但若 STARLUX愿意开辟「高雄-曼谷」，我会非常乐意。 搭乘电车前惊鸿一瞥稀客Aircalin，这架来自南太平洋海岛新喀尼多尼亚的A330-900neo ，此行是从努美阿经曼谷前往巴黎的SB500/501（01:30-07:50, 09:50-17:35/22:00-14:50, 16:55-06:45），F-ONET即将踏上返家的最後一哩路。仅拥有 A330-900neo与A320neo各2机的Aircalin，疫情後在亚洲只有新加坡和曼谷两个航点，巴 黎更是其唯一的欧洲据点，眼看A330-900neo在「NOU-BKK-CDG」航线上滞空时间长达 10-12小时，拥有相同机型的STARLUX，或许可已善用其续航能力，拓展更多洲际航线。 附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟临时加码的旅行，感谢别来无 恙的B-58212，完成了我超越A330-900neo（8）并追平B777-300ER的第9趟A321neo飞行， 此行特别感谢座舱长赖Jing小姐的贴心，让连假还得出差的旅人，备感窝心。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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