华尔街日报/2025/9/25 达美航空更换300架空中巴士客机引擎组件以应对有毒气体事件 作者：Benjamin Katz 更新时间：2025 年 9 月 25 日，美东时间上午 8 点 达美航空（Delta Air Lines）正在为其 300 多架空中巴士 A320 系列客机更换动力组件 ，以减少有毒气体渗入机舱空气、对乘客与机组人员造成健康与安全风险的事件。这项行 动是近年美国主要航空公司中，最积极处理飞行中潜藏空气污染风险的措施之一。 根据发言人说法，达美已完成约 90% 的更换作业，目标是替每架 A320 系列客机更换一 具称为**辅助动力单元（APU）**的引擎。该航空截至 6 月底共营运 310 架 A320 系列 窄体客机，其中 76 架为最新一代机型。 APU 位於机尾，是第三具小型引擎，用於在主引擎关闭时提供电力及空气（例如滑行阶段 ）。维修文件指出，即使 APU 未启动，若出现渗漏，也可能污染机舱空气。 空中巴士曾指出，A320 机型 APU 的设计整合方式是造成「放气（bleed air）」系统被 油气污染的主要原因。当润滑油渗入引擎压缩舱并在高温下汽化时，会释放神经毒素与其 他化学物质进入驾驶舱与客舱。 《华尔街日报》先前报导指出，近年此类「气体事件」大幅增加，特别集中於 A320 系列 ，已导致多起机组与乘客神经损伤案例。 达美的更换计画与潜在风险 这项 APU 更换计画自 2022 年启动，达美此前未公开说明。 更换老化 APU 能降低风险，但仍无法完全消除。空巴在 2024 年指出，多数 A320 事件 源自机腹进气口的漏气。另一类常见原因则来自主引擎渗漏。 过去一年中，达美 A320 客机的 APU 气体事件曾导致紧急改降、起飞中断、飞行员戴上 氧气面罩，以及乘客呕吐等情形。 发言人表示：「虽然此类事件罕见，公司仍高度重视，乘客与员工安全永远最重要。」 空中巴士发言人则重申，公司正与各航空及监管单位合作改良设计，确保乘客与机组人员 有最佳舱内环境。 制造商与技术问题 达美未透露更换成本及 APU 制造商，但美国联邦航空管理局（FAA）资料显示，其机队使 用 Honeywell 与 普惠（Pratt & Whitney，RTX 旗下）两款 APU。 文件与工程投诉显示，这两家公司供应的 A320 系列 APU 多年来存在齿轮箱、冷却风扇 与密封垫圈老化漏油等问题。 普惠於 2019–2020 年间提出三项修正，Honeywell 亦陆续改良负载压缩机密封设计；其 最新版本於 2024 年底发布，宣称能「改善乘客体验、降低舱内异味机率」。 美国航空自 2023 年 4 月起，也为 A320 机队汰换 Honeywell APU 密封组件。 长期问题与法律争议 内部文件显示，空巴与 Honeywell 早在 2001–2003 年间即知悉 APU 密封漏油问题。 2025 年 9 月 3 日，三名前捷蓝航空（JetBlue）空服员对捷蓝、空巴与 Honeywell 提 起诉讼，指控 2022–2024 年间 Honeywell APU 漏油导致舱内弥漫有毒气体，使他们出 现心悸、颤抖与认知障碍等长期症状。 空巴内部改良计画 空巴於 Project Fresh 内部检讨 2016–2021 年案例，发现 12% 为 APU 内部漏油，其 余多因机腹进气口吸入外部油液（过量加油、起落架液压油或除冰液）。 公司提出三项修正方案，其中最彻底的是将进气口改置於机身上方，可减少 85% 的异味 事件；但该设计仅适用於新机型。 原文刊登於 2025 年 9 月 25 日《华尔街日报》印刷版 标题为： Delta Replaces Engine Units to Address Toxic-Fume Surge 原文连结： https://on.wsj.com/4nLLURF WSJ有一系列的独家报导在探讨机舱内吸入引擎的气体後造成机组员或乘客急性或慢性 中毒的现象。因为某个阀门设计的关系，目前应该只有787较不受影响。 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1760024211.A.549.html ※ 编辑: tazocin (172.225.124.146 台湾), 10/09/2025 23:39:59