又半年了，最近从长荣到民航局一直在放航权跟开航消息，趁机整理一番。 长荣前几天首航达拉斯，这条航线是否会影响到休士顿的载客率值得观察。不过由於 台籍三家现在的票价规则都是硬梆梆，所以许多乘客为了便宜会先买票。这就跟之前 的西雅图一样，从达拉斯宣布开航後一年内应该休士顿不太会受影响，明年四月後可 近一步观察 (或看 CI/JX 要不要加入)。 美西因为星宇在各航线的加入，现在是旺季不旺，淡季反而比较容易满。可是会造成 这样的状况是台籍这三家在旺季的时候都卖天价，乘客不是旺季不飞就是选择其他业 者。供大於需在美西造成旺季载客率有六成的情况，都不知道这是不是该称为旺季？ 而且美国中小学开学时间越来越早，现在很多中小学都变成五月放暑假，八月开学， 跟大学暑假时间有落差，台籍这三家的旺季定价策略可能得滚动调整。不过旺季只要 前面满的华航长荣应该是觉得没差啦！就算是哩程升等上去的也是得买贵松松的舱等 ，免票极限控制空位，後面经济舱载空气跟货就好。 可参考美国 1-8 月份各航点载客率：https://i.imgur.com/XuaVTNH.png 那美中跟美东价格就还是硬梆梆，长荣现在传的消息是 BOS/IAD/JFK，小弟是认为长 荣会先恢复第二班纽约。基本上在美东非纽约有设航点的各家东亚业者，纽约应该都 至少有两班。纽约本身就有需求，客人数量在 LAX/SFO 之後，不先巩固纽约跑去开 美东其他地方不符合长荣一贯的风格。 亚洲主要业者营运纽约 (排除被限制的中国) 全日空 日夜各一班 NH110/160 日航 日夜各一班 JL6/4 大韩 日夜各一班 KE81/85 韩亚 日夜各一班 OZ222/224 国泰 早中晚各一班 CX830/840/844 新航 日间两班 SQ24/26 (SQ26 中停 FRA，所以回程都是夜班) 菲律宾 每周三班 PR126 上述业者全日空有飞 IAD、日航 BOS、国泰 BOS (EWR/IAD 疫情後没有恢复)、新航 EWR、韩亚没有飞其他美东航线、大韩则有飞 ATL/BOS/IAD。 不过长荣第二班就算恢复可能也不会都日班，顶多去程的时间早一点，但回程应该会 是亚裔喜欢的夜间。之前长荣纽约曾开过两班，但日班的载客率跟价格都不太好。虽 然美国白人很喜欢日间航班，但台籍的客人大多都不是白人，补不上这缺口。 那促使长荣增班纽约还有一个很大的诱因就是卡时间带！毕竟除了 TPE 应该很少看 到後来的在疫情後卡既有业者的空间。没有时间带业者要在 JFK 这个繁忙的机场开 航也是不可能，就跟华航终於拿到 LHR 第五班没飞机会把 FCO 砍掉一班过去一样的 意思。不过华航纽约已经有飞一周四班，他要同个时间补满应该是相对容易。 华航现在就是看 789 何时服役，不然就是年中开会说要积极寻找的 359 能否补进？ 那天跟大家玩了猜猜，大家对於明年夏季班表开始前服役不太乐观啊！有 26 位认为 不会开航 XD 我有稍微整理了一下大家猜的航点，可参考下面的猜猜连结。 https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1758300183.A.8E7.html 不然这样挖东墙 (FCO/LAX) 补西墙 (LHR/PHX) 也不是办法？小弟猜测华航会先把 789 丢去 BNE-AKL 就是了。北美未来优先应该就是恢复 LAX 午班、把 JFK/SEA 补 到天天飞。当初是有说 SFO 要增至每日两班，不过我看 SFO 最近载客率也是很惨， 或许华航会优先去开其他航点。 那星宇我最近是没看懂他在作什麽，之前是飞机用的很紧全上硬开 SEA，现在是剩两 架在 TPE 过夜。消息看起来都是为了要开 PHX 减掉 LAX，可是实际上根本不需要这 架飞机就能飞 PHX。大洛杉矶现在的载客率真的是很难看，BR/CI 还能够塞满前舱把 高价舱抬高高，他看起来暂时可能只能选择减班一途。不然星宇现在是有余裕可以至 少开一条 3-4x 的航点还有备用机的，或许过几天就会有第一条欧洲航线的消息？ 虽然 BR/CI 往返 TPE 的商务舱价格都硬梆梆，不过淡季转机的行程可是有大跳水的 情况。前几天 FT 才有人贴首尔往返美西的华航商务舱票价低至七万多来回 (至 11/30)，UA 到洛杉矶也有类似票价，两家也都可以只买单程。淡季看起来有 HA/JX 的加入大家是都很难过，感谢四爷破坏市场。 https://reurl.cc/3M2RpR 那淡季经济舱的情况也好不到哪去，今年连长荣在西雅图也有破七百镁，优势不再。 假设御三家在美东也增加班次的话，DL/UA 靠高单价美东转机客的日子会更难过。 至於欧洲的话，小弟对欧洲不太熟。不过以台湾跟欧洲的连结来看，有需求的航点有 航权的限制，只有观光需求的航点看起来又撑不太起来。德勒斯登距离布拉格算近， 不过真的要飞也不是不能只派货机去，出差党应该也没多到让长荣想要进去作战。这 几个航点看来看去我是觉得增班阿姆斯特丹或开西班牙巴塞隆纳有点机会？不过 AMS 近期不是喜欢搞环保减班，不是美国的话能不能加班次可能也是个问题。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.228.229.51 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1759822728.A.78B.html 他没有 LHR 也没有直飞欧洲其他城市，确定要抢淡旺季很明显的澳洲？ H1-B 开始？还是更早之前就减少了？ 西雅图除了 DL 我想不到台籍这三家会退出的理由。 这里面只有 AMS 还有航权。 这麽快，那等 35K 服役前就是剩一架。 德里还在华航的清单上，不过组员应该不想飞 XD 当御三家打算飞印度的时候，那... 就真的不赚钱了... 真的没客人的时候还是得飞啊！还是要设定只卖给印度客人日班到 LAX/SFO？ 我看日航那个明年要恢复的 NRT-DEL 时间也满糟的。 日航的确一直有飞印度，不过日航之前把成田的航班移到羽田後，明年初又要恢复 成田到德里的班次了！或许这可视为转机市场要抢最低廉的印度客源？毕竟纽约回 羽田那班没办法当天衔接。日航疫情的时候有重新思考成田的定位，并没有像全日 空一样等同放掉，虽然 788 座位不多，但加减可以塞一些转机客去北美。 有消息连结吗？刚刚顺手查一下四川订了十架，收了七架。 不能用的 Wi-Fi 把它修好是应该的吧？ 没有 35K 也不可能开 JFK。 个人觉得当需要做到印度客的时候就代表这条航线不是很好赚了。 其实也还没真的见骨，BR/CI TPE 往返商务价格都满硬的，豪经也只有不能升等的 舱杀的大一点，但也没有回到疫情前的 1500 以下。而 Y 虽然现在看淡季有破 700，但要破盘要到 600 才差不多 (至少要能把 DL 挤出去或逼 UA 常态减班)。 高社经地位的很多地方都有，也不限於印度人，但就跟 TPE 一样客人都对价格很 敏感，不然大家也不会戏称 VIP 为 VIP 了。小弟的认知是印度本身客源大多数都 并非高价位乘客，就像会全价买 BR/CI 商务往返台美的的应该也不是该航班的多 数，大多都是买豪经舱配哩程升上去的。那湾区出差的人多，其实跟 LA 一样要看 到高卡也不是很困难，反而日本小城市高松、广岛这些比较少会看到。 你要确耶... 是要开 BKK-MAN 吗？ 没人撤退就还能继续杀。 业者应该不太想要看到大家都躺飞。 ※ 编辑: coolfish1103 (36.228.229.138 台湾), 10/08/2025 11:28:42