[新闻来源/日期]科技新报/2025 年 10 月 03 日 [新闻标题]东京羽田机场 2024 年相撞空难激发防撞警告系统创新 [内文] 作者 蓝 弋丰 | 发布日期 2025 年 10 月 03 日 8:00 | https://imgpoi.com/i/S8M5O2.jpg 2024 年东京羽田机场发生跑道撞机事故，日本刚发生能登半岛地震，因此海上保安厅派 出「水凪一号」德哈维兰加拿大 DHC-8 Q300 型飞机，准备前往救灾，飞行员误解塔台指 令，闯入跑道，同时日本航空 516 号空中巴士 A350-900 班机正要降落跑道，三驾驶完 全没看到机型较小的海上保安厅飞机就直接撞上，海上保安厅机上五人罹难。 这起空难是日本航空自 1985 年以来首度再次有空难事故，也是首起空中巴士 A350 客机 的严重事故，事故後虽然空中巴士飞机乘客都安全撤离，但飞机本身起火全毁，成为全球 第一架因航空事故彻底报废的空中巴士 A350 客机。可说打破了一连串的飞安纪录。 类似事件其实并不罕见，2025 年 2 月时，芝加哥中途机场也发生 FlexJet Challenger 小型商用客机也是误解塔指令，导致未获许可闯入跑道，眼看就要遭降落的西南航空波 音 737-800 撞上，幸好最後关头西南航空驾驶紧急放弃降落重飞，才千钧一发躲过灾难 。 类似事件在在显示，不能塔台与飞行员的沟通时常会出问题，尤其是没有频繁定期飞行的 小飞机，不论军用还是商用小客机专机，很有可能与塔台发生沟通误会，而误闯不该进入 的跑道，加上天时与气候，如阳光方向影响视线等因素，大飞机驾驶不一定能看到小飞机 ，若都要仰赖人的紧急反应，那麽迟早还会再出撞机事故。 30 秒内可能造成相撞就提出警告 最彻底的解决方案，还是用科技警告人类，汉威（Honeywell）开发新驾驶舱安全警示系 统 SURF-A，意思就是「地面警示系统」（Surface-Alert），当侦测到降落跑道有小飞 机闯入时，就会响起警告要驾驶赶紧放弃降落重飞。其实这并不是新想法，过去 20 年来 相关解决方案早就推出，但航空公司却不想要增加成本，兴趣缺缺，直到羽田事故激发各 国航管单位施压要求安装相关警示系统，尤其日本羽田相撞事故後，积极推动，才促成这 项创新得以实现。 SURF-A 采 GPS 与广播式自动相关监视（Automatic dependent surveillance broadcast ，ADSB）资料及先进分析系统来判断其他飞机是否位於跑道或跑道附近，30 秒内可能造 成相撞，就提出警告。广播式自动相关监视即飞机本身会定期主动广播本身的位置，不需 地面航管站发送查询，其他飞机也可接收这些资讯了解对方位置。 航管系统察觉飞机太近时只会在航管站萤幕显示警告，要由航管人员再警告飞机驾驶， SURF-A 则是直接於驾驶舱发声与视觉警告，目前试飞测试结果良好，汉威预期美国联邦 航空总署将於 2026 年核准系统。 两大飞机制造商空中巴士、波音，本身也在开发自己的跑道安全警示系统，空中巴士已在 测试跑道警示科技，预估 2028 年将成为空中巴士新飞机的标准配备。起飞降落总是航空 最危险的时刻，42% 航空事故发生在跑道，跑道飞机相撞也是航空五大风险之一，不过科 技更完善後，未来跑道相撞事故可望减少许多。 Airport runway close calls spur hopes for wider adoption of cockpit alert technology （首图来源：Honeywell） [原文连结] https://reurl.cc/9n8YZd --

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