三月九州行的回程，连搭两腿A330-300，从仁川回桃园的HL7741，是近20岁的时光机， 但整体而言维护得还不错，飞机餐也不错，韩亚的表现让人回味，只怕以後无缘了。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71609983 以下是纯文字版。 这趟无心插柳柳成荫的韩亚航空首航即终航日本九州行，由2趟别具意义的A330-300飞行 画下终点。 开票时掐指一算，长年在「个人搭过最多次机型」之争中苦苦追赶ERJ-190的A330-300， 若无EQV大神搅局，将在这趟旅程中首度扳平。一场让全球失序的疫病，迫使华信提前除 役了ERJ-190，也让其在近年来的微弱领先及堆高不易更加雪上加霜，尽管疫情後已远赴 欧洲飞了3趟，仍难敌A330-300自2023年起一波8:3的攻势，2025年初37：35的局面，随着 与韩亚A380相见欢的旅程，A330-300将自2011年後，首度与ERJ-190平起平坐。 停靠在Gate 15我屁股都还没坐热就下机的HL7746，下一腿将担任往返大阪关西的 OZ114/113（14:10-15:50/17:00-19:05），入夜後还将派飞南讨曼谷的OZ743/744（ 20:20-00:20/01:50-09:15）。 Date: Tuesday, 25 March 2025 Route: Seoul Incheon (ICN) – Taipei Taoyuan (TPE) Carrier: Asiana Airlines, AAR Flight No.: OZ713/BR2149 Scheduled time: 14:00 – 15:45 Flying time: 2:45 (hrs) Actual time of departure and arrival: 13:58 – 15:53 Aircraft: Airbus A330-323, MSN 708 Register No.: HL7741 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 43A 今天担任飞行任务的是注册番号HL7741的Airbus A330-323，生产序号为708，配备两具 PW4168A发动机， 采C30Y260共290席配置，2005/11/16挂着试飞番号F-WWKL完成首飞，次 月12日交付韩亚航空，是韩亚航空受领的第3架A330-323，搭乘当下机龄已19.4岁。 13:30开始登机。除了A330-300将追平ERJ-190的37腿之外，韩亚航空也超越了中国南方航 空与大韩航空的3架次，迎头赶上香港航空、菲律宾航空、曼谷航空、达美航空及乐桃航 空的4趟。能够在疫情後一口气飞了4趟PW发动机的A330-323，并且抓住韩亚航空的尾巴， 夫复何求。 再度踏入韩亚的时光机，前一腿的HL7746与此行的HL7741分别是韩亚第4与第3架受领的 A330-300，让人深刻感受到20年的世代差异。 30A/C逃生门座位以及我的43A。HL7741采C30Y260共290席配置，与预办登机时的座位图 C30Y268共298席配置不同，这两款仕样的差异在Zone B的椅距（差1排），Zone C的座位 数皆为116座。 入座後Zone C的椅距依旧让人满意，除了左脚边的机上盒相当突兀之外。 身後L4舱门前有Lavatory L73。 R4舱门前也有Lavatory L74。 机尾的Galley整理得一尘不染，也颇具岁月的痕迹。 43A的窗外视角。隔壁Gate 13停靠的HL7740，是韩亚的A330-323二号机，也是现役在籍最 资深的时光机，今早已完成名古屋中部往复的OZ122/121（08:10-10:05/11:05-13:10）， 稍後将派飞前往东京成田的OZ106/105（15:35-17:55/19:25-22:20）。现此时Gate 13、 14、15依序是韩亚A330-300排行1、2、3年长的HL7740、HL7741、HL7746，是多麽特别且 珍贵的一刻。 13:51舱门关闭，空服员进行迎宾广播，本航段的飞行时间为2:30 hr。 13:58航机提早2分钟後推出发，同时客舱开始播放安全须知影片。 14:00一号发动机开车。 14:02二号发动机开车。 14:03前舱设定Flap 1+F。 14:04前舱测试Spoiler。 HL7741於14:06开始滑行。 停靠在Gate 17的蚕宝宝HL7640，是韩亚受领的倒数第2架A380-841，昨天仅派飞台北往复 的OZ711/712（09:45-11:40/13:40-17:00），此行是准备前往洛杉矶的OZ002/001（ 14:40-09:40/12:00-17:30）。 隐身在Gate 19的HL8381，是韩亚受领的第11架A350-941，在连续飞了2趟纽约JFK往复的 OZ222/221（09:50-10:40/12:30-17:15）後，此行是前往雅加达的OZ761/762（ 15:40-21:00/22:30-07:40）。韩亚与大韩的北美线不若隔壁日本便於接驳台湾，长程线 机材的地停时间也偏长，有些可惜。 迎面而来的HL8356，是韩亚采C12Y168配置的A321neo初号机，清晨担任红眼的OZ178/177 （21:30-23:25/01:30-04:30）羽田班归来後，此行是从成田返航的OZ142/141（ 07:40-10:20/11:35-14:25），後续并没有亚洲短程班或东南亚红眼班，排点上也非常宽 松。 14:19航机进入16L跑道後旋即开始踉跄滚行。 在历经一阵左右摇摆後，HL7741总算於14:20离陆升空，爬升过程中也是不断左摇右晃， 仁川的妖风让人胆战心惊，前一餐的牛肉丼差点脱口而出。 14:25系紧安全带的灯号熄灭。 14:35开始餐饮服务。 在窗外PW发动机的狂轰猛炸下，HL7741於14:43爬升至巡航高度38,000 feet，对地速度达 507 mph。 喜孜孜地接过别无选择的飞机餐，是6天前让人泪流满面的「Wagyu Beef Yuxiang Egg Noodle」，咸香入味的和牛佐以保有口感的鸡蛋面，搭配点心盒里的巧克力蛋糕与原味优 格，索取一杯冰美式与可乐，韩亚的飞机餐让不爱韩国菜的我刮目相看。 万人空巷的Zone C，上座率非常好。 HL7741的机尾左舷也设有临时可充当组员休息区的布帘，难道韩亚的时光机跟华航的A333 一样，年轻时也得出远门吗？ 30A逃生门座位的窗外视角，此行紧锣密鼓地韩亚航空4腿班的最终篇，也许也是我与 Asiana Airlines的毕业旅行了吧！ Zone B也是座无虚席，相较华航的时光机，韩亚航的A330-300座席数更少，舒适性更佳。 位於L3舱门前的超大间无障碍Lavatory L53，与华航的时光机一模一样。 在不提供热饮的Asiana Airlines，倒一杯瓶装的冰美式与冰绿茶，享受快适短暂的午後 时光。在HL7741的陪伴下，「仁川-桃园」成为继「桃园-仁川」、「香港-曼谷」、「香 港-桃园」、「松山-羽田」後，第5个A330-300完成2趟飞行的航段，仅次於「高雄-香港 」与「香港-高雄」的4趟，及「桃园-曼谷」的3趟，A330-300陪我度过了人生的不同阶段 ，而我也见证了A330-300大只鸡慢啼的兴衰起落，在全球销售最佳的亚太区，A330-300创 造了属於她的盛世。 台湾时间15:03航机开始下降高度，今天的HL7746接HL7741，不仅是生涯第3度在同日连搭 2趟A330-300，韩亚更是首家同时包办2腿的航空公司。 15:15机长广播Cabin crew prepare for landing，赶紧起身到身後的Lavatory L73舒压 梳洗。 15:23系紧安全带的灯号亮起，HL7741通过10,000 feet。 15:35航机飞经台北港，前舱放下起落架。 15:36前舱一口气从Flap 1放到Flap full，HL7741准备进场。 15:39航机很有感地两个触地，HL7741降落在桃园机场23R跑道。 15:40航机从N4脱离跑道。 HL7741滑经略具雏形的第三航厦北登机廊厅（Gate D11-D18），不晓得启用後候机室是否 赏（拍）机友善？会不会跟第二航厦一样绿光罩顶？ 15:43航机转进W滑行道。 据悉此处是未来西侧停机坪Gate F1-F5。 南登机廊厅（Gate C11-C18）仍在万丈高楼平地起。 15:53航机停妥在Gate C2，短促紧凑的「福冈-仁川-桃园」就在来不及感伤下戛然而止， 步出HL7741的这一刻，也许就此与Asiana Airlines永别了。 文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），在A330-300追平ERJ-190的第 37次飞行，感谢老当益壮的HL7741，伴我完成这趟别具意义的飞行，多亏天价的台日直飞 票价，促成了我与韩亚的邂逅，这4段极短篇尽管难以言喻天长地久，但我会细细珍藏与 韩亚的曾经拥有。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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