今年三月的九州行，回程是韩亚A330-300时光机的Back to Back， 除了首度从刚启用的福冈空港16R跑道离场之外， 也不经意体验了即将从25/26冬季班表撤退的韩亚日本航线之一：「福冈-仁川」线， OZ131也成了我飞行生涯中A330-300滞空时间最短的航班。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71555839 以下是纯文字版。 在北九州度过在日本待最久的7天假期，准备返台面对仍未拨云见日的茫茫前程。 此行无心插柳的韩亚航空毕业旅行，去程喜迎A380与A321的梦幻双拼，回程在不想滞留仁 川一晚的情况下，就只有A330-300背靠背让人哭笑不得的唯一选择。 Asiana Airlines的A330-300共有C30Y260与C30Y268两款配置，差异在於Zone B是144（ 10-29排）或152座（10-30排），Planespotters网站上韩亚航的A333机队客舱配置资讯明 显有误，连搭2趟A330-300让人既期待又怕受伤害， 预办登机意外发现，首腿OZ131为290席配置，第二段OZ713则为298席配置，考量到在仁川 的转机时间仅70分钟，「福冈-首尔」选乘能尽快下机且椅距较大又不会曝晒的18A；「仁 川-桃园」既然不太着急，那就入座位於Zone C椅距没差别的43A吧！倘若OZ131与OZ713的 客舱仕样不同，那应该不会由同架A330-300一机到底送我回家了吧？ 前往福冈空港的巴士上点开Flightradar24，HL7746已经启程。 韩亚柜台前的贪食蛇人龙，让国际线航厦宛如韩国城。09:27总算开柜，仅ANA的地勤人员 向大家鞠躬。 韩亚3 Daily的「仁川-福冈」线，早班OZ132/131（08:40-10:20/11:30-12:50）与午班 OZ134/133（12:40-14:00/15:20-16:30）由A330-300执飞，仅晚班OZ136/135（ 18:15-19:35/20:35-22:00）采A321营运，而这盛况随着韩亚并入韩航，将随着25年夏季 班表结束後走入历史，其中2班额度将转分配给易斯达航空。 日本地勤非常细腻的准备，很好奇福冈空港允许A380起降吗？ 倒数计时的Asiana Airlines登机证，随着25/26冬季班表韩亚从福冈、关西、中部、新千 岁撤退後，星空联盟的日韩网络，就只能依赖ANA宣示航权的少数航班维系了。 两手空空後登高望远。昨天担任VN342/343（00:25-07:35/09:00-13:05）「胡志明市-中 部名古屋」往复的VN-A334，历经往返茱莱的国内线VN7220/7221（ 13:49/14:50/15:45-16:52）後，接飞VN258（19:00-21:15）前往河内，此行是红着眼眶 造访福冈的VN356/357（01:50-07:35/09:55-12:55），返越後还有岘港河内折返跑的 VN177/178/197/198（15:05-16:25/17:05-18:30/19:10-20:35/21:15-22:40），越南航空 的A321班表忙碌程度与越捷相比也不遑多让。VN-A334离去前恰巧与刚抵达的虎航A320叠 机，若远方ANA的大狐狸换成Skymark的话，就是James Wang疯狂机长的近代飞行史写照了 。 监看着Flightradar24的飞行轨迹，HL7746顺利於10:00降落在福冈空港16L滑走道。 较HL7746晚2分钟落地的B-18307，今天任务就仅早班往返福冈的CI110/111（ 06:50-10:00/11:00-12:35），与韩亚航一同竞逐A330-300时光机头衔的华航，守护古机 的使命感坚毅执着。 眼见HL7746停妥在Gate 57且目送VN-A334於10:06由16R跑道离场後，也该动身进入管制区 了。 在卖店摩肩擦踵且候机区域很难拍飞机的福冈空港国际线航厦，一踏进管制区便目睹停在 Gate 58迎送展望台上难以入镜的大韩航空A350-941，已经完成後推蓄势待发，HL8597（ MSN 681）与HL8598（MSN 689）都是韩亚航空下单，但直接交付韩航的A350-900，这2架 汉堡神偷先後在2024年底从图鲁斯受领後直飞釜山重喷涂装，并於1月上旬飞渡首尔金浦 机场，并於2025/1/27双双投入商业飞行，这对穿上末代太极图装的A359沿用既有的客舱 仕样，采C28Y283（韩亚为C28W36Y247）共301席配置。 因缘际会成为大韩航空A350-941初号机的HL8597，过去一周都在「仁川-福冈」间折返跑 让组员熟悉新机操作，每天的KE787/788/789/790（ 08:00-09:20/10:30-12:00/13:10-14:40/15:50-17:20）四腿班尽管任务单纯，但准点率 有些堪忧。进入2025夏季班表後，早班KE787/788（07:25-09:00/10:15-11:40）与午班 KE789/790（13:45-15:15/16:25-17:55）仍以A359为主，至於晚班的KE781/782（ 18:40-20:05/21:05-22:35）则由B737-8 MAX为大宗取代A321neo。 从眼前匆匆闪过的HL8507，今晨才刚完成从越南芽庄返韩的ZE561/562（ 20:50-00:05/01:05-08:00），此行是从仁川前来的ZE641/642（ 09:35-10:55/12:00-13:30），将从韩亚取得2个福冈时间带的Eastar Jet，後续的发展值 得关注。 Date: Tuesday, 25 March 2025 Route: Fukuoka (FUK) – Seoul Incheon (ICN) Carrier: Asiana Airlines, AAR Flight No.: OZ131/NH6961/EY8447/AC6999 Scheduled time: 11:30 – 12:50 Flying time: 1:20 (hrs) Actual time of departure and arrival: 11:30 – 13:05 Aircraft: Airbus A330-323, MSN 772 Register No.: HL7746 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 18A 今天担任飞行任务的是注册番号HL7746的Airbus A330-323，生产序号为772，配备两具 PW4168A发动机， 采C30Y260共290席配置，2006/6/2挂着试飞番号F-WWKE完成首飞，同月 12日交付韩亚航空，是韩亚航空受领的第4架A330-323，搭乘当下机龄已18.8岁。 11:00开始登机，HL7746将完成我的第36架次A330-300飞行，而韩亚航空也成了我的第8家 A333营运商。 我的座位18A，尽管扶手存在感十足，脚边的机上盒甚巨，但非常优异的椅距依旧让人喜 上眉梢。 18A的窗外视角。 太极汉堡神偷离去後空荡荡的Gate 58。韩亚与韩航在FUK比邻而居的画面，将在25/26冬 季班表走入历史，而这趟抓住韩亚尾巴的九州行，也让我日益希有之PW发动机的A330-300 飞行纪录再添两笔。 初闻韩亚的A330-300安全须知卡，是这趟旅程的第3款Asiana机材。 11:25机长进行出发前的迎宾广播，目的地仁川的气温为13度，後舱关闭舱门。 隔壁滑进来的HL8560，来自大韩与韩亚合并下遭揠苗助长的德威航空。有别於大韩及韩亚 为了共享A330-300维修资源而采用PW发动机，於疫情期间超前部署亟欲进军中长程市场的 T'way，在民航市场进入寒冬时逢低租进了3架市占超过50%的RR发动机A330-343（前身曾 服务於俄航及Thai AirAsia X），但随着韩籍双雄的世纪合并，被推出来维持市场免於寡 占的德威，半推半就下被迫租用大韩航空食之无味的A330-200以扩充长程机队，并且也承 接了2架国泰退租的B777-300ER，更後续追加了2架前身为AirAsia X但随着疫情颠沛流离 的A330-343，眼前的HL8560便是这2机的初号机，也是拍照当下T'way最新受领的A330-343 ，过去一周固定派飞TW173/174（15:30-21:25/23:00-06:35）与TW291/292（ 10:10-11:35/12:45-14:15）往返新加坡与福冈，未来德威是否能在夹缝中杀出一条血路 ，仍充满许多变数。 11:30准时後推出发，同时播放安全示范影片，HL7746一号发动机开车。在需求极高的「 仁川-福冈」线，T'way还有午班同由A330-300派飞的TW293/294（ 14:45-16:16/17:15-18:45）及晚班由A330-200执飞的TW295/296（ 18:10-19:35/20:50-22:25），提供的座位数更胜韩航和韩亚。 11:32二号发动机开车。 11:33前舱设定Flap 1+F。 11:34前舱执行起飞前检查表，测试Spoiler。 11:36航机开始滑行。 停靠在Gate 56的B-17803，今晨完成从布里斯本返台的BR315/316（ 09:30-20:20/22:35-05:05）後，马上接飞快闪福冈的BR106/105（ 08:10-11:15/12:15-13:50），午後再安插B7187/188（16:25-18:25/19:45-21:35）往返 深圳後，深夜将派飞远征西雅图的BR26/25（23:40-19:10/01:10-05:00）。 与绿地球B787-10比邻而居停靠在Gate 55的时光机B-18307，相形之下显得黯淡无光。 在疫情後承租3架前维珍大西洋航空A330-343的泰航，HS-TEW是有豪华经济舱的A333二号 机，也是摄影当下最新受领的33C（撰文的此时已於2025/8/4受领HS-TEX），停靠在Gate 54的HS-TEW，班表相当宽松，今天就仅TG648/649（01:00-08:10/11:40-15:40）往返福冈 。 停靠在Gate 52的HL8366，是釜山航空的首架A321neo，也是其A321LR初号机，今晨完成 BX601/602（17:00-22:55/00:05-07:55）从南半球的峇里岛回到釜山後，紧接着是 BX142/141/146/145/144/143（ 10:00-10:55/11:55-13:00/14:00-15:00/16:00-17:00/17:55-18:55/19:55-21:00）福冈 折返跑，不晓得随着母集团合并後，A321neo LR会被赋予什麽角色呢？ 停靠在航厦末端Gate 50的春秋航空B-307N，摸黑完成红眼的9C8515/8516（ 21:10-01:05/02:00-04:30）快闪羽田後，今晨担任从浦东出发的9C6609/6610（ 07:50-10:45/12:00-12:55）造访福冈，午後是前往西双版纳的9C7605/7606（ 14:00-18:35/19:25-23:05）。至於方才匆匆一瞥的易斯达航空HL8507，返回仁川後将继 续派飞ZE623/624（14:35-17:05/18:05-21:25）前往新千岁。 11:41航机进入仅供国际航班起飞2025/3/20才启用的16R跑道待命，尚未进入16L跑道的 Starflyer竟然插翅先飞。 11:43从成田出发担任MM523的A320neo飘飘降落在16R跑道，JA208P都还没脱离跑道HL7746 便已开始滚行，频繁起降的FUK一寸光阴一寸金。 11:44航机贴背感十足地离陆升空。 11:46前舱收回外型。 11:50系紧安全带的灯号熄灭，眼前斑驳黯淡的画面，让人瞬间回到孩提时光。 11:58航机爬抵30,000 feet，对地速度在432 mph上下，但不久後HL7746便下降至FL280。 同时後舱组员紧锣密鼓地展开餐饮服务，仁川空厨准备的牛肉丼饭饭多肉足咸香够味，只 好把秘制辣酱带回台湾家用。 狼吞虎咽後起身参观一下初来乍到的韩亚A330-300，位於L3/R3舱门中央的Lavatory L61/62门开向机尾且设置了一条东西向走道，与同为时光机的华航A330-300如出一辙。 饭後到Lavatory L61梳洗一番，航程仅349 miles的「福冈-仁川」线稍纵即逝。 HL7746小型的L3舱门与前方的无障碍洗手间Lavatory L53。 R3舱门前方没有Lavatory L54，只有小型储物柜。 载客率极佳的OZ131，日籍业者完全放弃不经营着实耐人寻味。 12:22航机开始下降高度。 尽管画面历尽沧桑，但该有的航班抵达与转机资讯并不马乎，虽然往台北的OZ713并未显 示登机门，但已取得登机证且预知为Gate 14的我真是松了一口气，看来今天不会由 HL7746一路送我回台湾了。 只可惜仁川机场并非出入境不分流的机场，不然直接走到隔壁登机门过安检完全不用紧张 。 12:28机场广播Cabin crew prepare for landing。 12:35航机历经一段海盗船般的乱流阵，系紧安全带的灯号「叮咚」响了无数次。 12:44前舱拉起Spoiler降低空速。 12:45前舱设定Flap 1。 12:47前舱先放出起落架降低空速，随後设定Flap 2。 12:50前舱完成降落外型设定，HL7746准备进场。 12:54航机很有感地降落在仁川国际机场16R跑道。 经过万里长征，总算抵达第一航厦的Gate 15。 幸运提前开箱停在隔壁Gate 14准备载我返台的HL7741。 昨晚派飞OZ108（18:40-21:00）赴成田过夜的HL7741，今早担任OZ107（09:00-11:35）早 已返抵仁川。 13:05航机停妥在Gate 15，准时出发却晚了15分钟抵达，还好登机门相距不远，ICN的效 率让人放心。 下机後难得能驻足欣赏下一腿的乘务机，HL7741是韩亚受领的第3架A330-323，也是现役 在籍第2资深的时光机，机龄已达19.4岁。 同班机有不少转乘OZ713往台北的旅客，也有得拔腿狂奔至远方Gate 37搭乘CA144前往延 吉的玩家。 这趟我的第36趟A330-300飞行，除了开箱了第8家航空公司之外，也刷新了个人A330-300 飞时最短的航班，表订地停70分钟後，我将踏上眼前的HL7741，迈向追平ERJ-190的第37 腿A330-300，相见恨晚的Asiana Airlines，在这历史性的一刻来得正是时候。 文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟还没坐热就要起身的极 短班，尽管是发思古之幽情的韩籍时光机A330-300，但宽裕的椅距佐以让人吮指回味的牛 肉丼饭，依旧是段瑕不掩瑜的飞行。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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