记录一下台风天落地的感觉 很久没有飞台风了，记得2014刚到321机队升机长的时候，隔一年2015就遇到四次台风（昌鸿、苏迪勒、杜鹃和牡丹），三次在桃园机场，一次在香港机场，感觉自己跟台风很有缘分，台风飞到哪？我就飞到哪。但也练就出在台风天起降时的功力。在那之後，就比较少遇到台风，应该是说，每当有台风的时候，我都很幸运在家休假，不需要去硬着头皮去对抗台风。 2016年的那一个台风夜，全台湾的天空只剩下长荣航空的班机还在飞，班机纷纷重飞转降，旅客下机後把公司骂爆，客诉公司为什麽要在这麽危险的情况之下，还要硬飞而不取消班机，把飞行安全的目标摆在盈利之後，公司才改变营运模式，在台风来时，若气象局预报的风雨超标的话，就会在前一天「取消」班机。也因此近年来少了许多长荣飞机硬冲台风的消息，而机长在面对极端气候的飞行压力也少了许多。 这次的杨柳台风，气象局预报是台风路径会往南偏，对北部的影响较小，桃园机场的天气预报在8/13下午12点到4点为080/25G30，下午4点到晚上8点为090/25G40，所以侧风大约20-25节，还在飞机可降落（30节）的限制内，於是我们带了一小时的待命油料，备降场为冲绳那霸机场，由洛杉矶（BR05)起飞返台。 在抵达台湾的前一个小时，我们要了桃园机场的天气资讯，风080/30G45，侧风还在限制之内，不过当我们飞机还在日本福冈区管中心时，航管就说因为台北要求，请我们减速到最低速度，我们心中大概就猜到，前方应该有很多飞机在等待进场，所以我们必须得飞慢一点。进了台北区管中心，管制员要求最低速度并让我们在基隆外海盘旋等待，预计进场的时间未知，因为目前桃园机场有很多重飞转降的航班，必须等待让这些航班消化完後，航管才会准许我们进场。 我们带了一个小时的待命燃油，所以等待盘旋并不是问题，但让我担心且忐忑不安的是，管制员一直在无线电中报导桃园机场在过去20分钟内，没有一架飞机成功落地，全部重飞。这让我觉得非常紧张，因为我们在天空往桃园机场上空看过去，没有天气、没有降雨、甚至能见度不差，怎麽会所有飞机都来落不下去而重飞？一定是地面的风非常大且乱，或是侧风超限导致他们重飞。於是我跟副机长讨论如果这次落地重飞的话，我们就再试一次，第二次若再重飞我们就直接转降冲绳，不要再试第三次。 我们在SEPIA待命航线上绕了8圈，40分钟，我心想再这样待命盘旋下去，我们的油料也会是问题，但拜托至少让我试一次进场看看，若真的不行我们再重飞转降，不过还好过没多久後，管制员就许可我们下降高度，意味着我们可以开始进场尝试降落。当我们飞行在桃园机场西部海域上方，可以看见台湾海峡的浪花非常凶猛，代表海面上的风非常大，才会有这麽大的浪花，最後进场阶段，当我们被航管雷达导引到05L跑道最後进场阶段时，渐渐可以感受到风速变大，在四千尺的高度，风090/50节，偶尔会高达60节，但气流还算稳定，并没有非常剧烈的颤抖。 但是当飞机随着仪器降落(ILS)讯号，高度开始下降之後，可以感受到风一阵一阵的扰动，甚至在高度一千尺开始，飞机不由得忽上忽下，左右晃动起来。通过一千尺的高度目视跑道後，我解开自动驾驶开始手动操控飞机，「Scan,Scan,Scan」，我的眼睛一直扫描仪器，左手紧握操纵杆左右上下摆动，努力让飞机保持在正常下滑道的位置，右手也没有闲着，增加或减少油门让空速保持在稳定进场条件的范围内。改变的变量太多了，空速因风向风速改变而有上上下下，油门需要调整，一旦油门稍有变化，飞机仰角就会改变，下滑道也会影响。 通过200尺高度，这是我觉得今天最难操控的地方，也是为什麽这麽多飞机重飞的原因，气流极为不稳，大约是中度-强烈乱流的程度，飞机一直被左右上下推来推去，我只能做非常剧烈的操作，让飞机保持在下滑道上，才能有稳定的下降率，机翼水平并且保持一个蟹行角度，塔台报的风是090/26G44，右侧风28节，还在飞机的侧风限制内，空速也没有超出稳定进场标准，我决定继续进场落地。 飞机通过跑道头，准备仰转平飘并踩舵回正机头，强风依旧把飞机吹来吹去，我把视野放到跑道最远处，用眼光余角来感受跑道浮起来的速度，去感觉是否能有一个轻柔的落地，不过就在当下一切都发生地太快，就在电光火石一瞬间，只记得我用本能去反应控制仰转，将飞机落到跑道上，虽力道有点重但飞机并没有弹起来，机头有对正跑道，飞机在跑道中心线上，一切都是发生的那麽快，我只能说我尽力了，落得虽没有很漂亮但至少是安全的，我继续控制飞机在跑道上滚行，随着速度降低，心里的大石才能放下，然而肾上腺素的飙升，也让我感受到双脚不自觉的颤抖了起来 。 我们降落了，飞机没有重飞、没有弹跳、机翼水平、一切平安，我心里感谢着上天保佑，因为重飞转降後，机长的压力会更大，我们今天能平安降落，真的需要感谢上天。随着飞机滑行至C4停机门，看着原本应该停满飞机的桃园机场，只剩空荡荡的几架飞机，地面引导飞机的地勤与机务，险些被大风吹倒，只能说台风天大家都辛苦了，衷心感谢所有人都还能坚守岗位，为平安飞行付出很多的努力。 2017年转机队到777後，就没有遇到台风天起降，但是还是有经历过纽约、芝加哥、阿姆斯特丹的大风雪，一样非常难飞，特别是阿姆斯特丹机场的冬天，因地形地貌的关系，常常在落地前会有非常乱的阵风与气流。这次杨柳台风的路径虽不是朝北部而来，但其外围环流仍然影响北部，尤其是桃园机场，由东面吹过来的风在经过雪山山脉後，翻转下来的「山岳波」是导致桃园机场在最後进场阶段，风速风向极乱的主因，加上侧风大约25-30节左右，这样的风对机长而言都是技术的考验，我觉得777这麽重的飞机都快要被吹到摇摇晃晃的，更何况是321、737小飞机，更容易受风밊v响而重飞转降。 在此感谢台北进场台、塔台管制员，接二连三的飞机重飞与转降都让你们忙翻了，除了要导引飞机外，还要与其他机场、区管中心协调飞机转降，而且是大部分的飞机都重飞。感谢公司所有为飞机转降所需要的场站人力（站主任、地勤、机务）调度协调工作，特别是香港、冲绳、台中、松山、高雄机场的地勤人员。感谢所有空服员能安抚乘客，进场时飞机剧烈晃动依旧不害怕，即使在转降後，仍然努力完成乘客需求，让他们能受到妥善照顾。另外要感谢我的两位资深副机长，在这麽晃的进场下，依旧做好PM的工作，并支持我一直到落地为止，感谢你们，没有你们我也无法完 成此趟飞行任务。 最後，希望公司未来能够有更保守的派飞标准，因为在台风天气下落地，并非在地面上看到的那样轻松，而是机长们把压力扛在肩上，每一次的降落都要全神灌注，瞬间反应并死了一堆脑细胞才能平安降落，切勿再把飞行安全的标准放在盈利之後。「保守，并不是坏事，」而是飞行能够长远的走下去不二法门，现在的我已经不在乎飞得好不好，而是飞得久不久，祝福我与我的同行、机师朋友未来都能平安起降，飞行顺利。 -- Sent from nPTT on my iPhone 14 -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.158.113.149 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1755230614.A.42B.html