一月泰国出差的回程，总算事隔一年多再度体验A330-900neo， 再次品尝曼谷航空空厨出品的飞机餐， 菜单一模一样，滋味依旧是让人叹息， 明明自己国内线的热餐可圈可点，怎麽国际线的风味差强人意呢？ 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71499442 以下是纯文字版。 在曼谷苏凡纳布机场卫星航厦度过愉悦的午後赏机时光，满心欢喜地准备踏上我觊觎许久 总算如愿的星宇A330-900neo初号机B-58301。 Date: Friday, 17 January 2025 Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei Taoyuan (TPE) Carrier: STARLUX Airlines, SJX Flight No.: JX746 Scheduled time: 17:40 – 22:20 Flying time: 3:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 17:49 – 22:29 Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2003 Register No.: B-58301 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 64H 今天担任飞行任务的是注册番号B-58301的Airbus A330-941，生产序号为2003，配备两具 RR Trent 7000-72发动机，最大起飞重量251吨，最大航程达7,200 nm（13,300 km），租 赁自ALC， 采C28Y269共297席配置，於2021/10/22挂着试飞番号F-WWCN完成首飞，在疫情 影响下直到隔年2/18才交付星宇，从TLS起飞後於次日直接飞渡TPE，是全台首架 A330-900neo。 星宇BKK回程的星飨宴由曼谷航空空厨备膳，两款主餐「罗勒蕃茄多利鱼佐烤马铃薯」和 「罗望子香茅烤鸡腿佐香兰椰浆饭」都不是很吸引人，且甜点又是让人大失所望的「芒果 椰奶糯米」，有鉴於一模一样的餐点2年前已品嚐过泰式风味，此行来尝试一下过往不太 受青睐的西式餐点吧！ 经济舱日益稀少的2-4-2配置，是我锺情A330-900neo的原因，晚班的JX746空位不多，既 然不急着下机，就入座机尾感受发动机的音浪。 目前操作5机A330-900neo的STARLUX，预计2025年还会再受领2机，24/25冬季班表以札幌 新千岁、仙台、关西/香港、熊本/福冈为主，并且与A321neo混合派遣午班的JX745/746， 但25夏季班表A339暂时脱离曼谷和福冈，回防被谯翻的新加坡并强化名古屋中部，并与 A321neo一起扛成田第3班JX804/805（15:00-19:25/20:40-23:20），随着2/2/1架 A339/359/35K预计在2025年陆续抵台，期待A339可以重返BKK午班，让往後的出差能继续 享有睡到自然醒的小确幸。 17:12开始登机，好久不见位於2L/2R舱门间的Galley。 赏心悦目的经济舱2-4-2配置。原以为当年的「全台首航 6/25星宇航空A330neo港味巡礼 微旅行」会从B-58301开始认识A330-900neo，没想到竟然连续搭了3趟B-58302。 星宇A330-900neo左右舷的洗手间数量天差地别，在3L/3R舱门附近左侧摆设了无障碍的 Lavatory L53与L61，右侧走道就只有L62一所。 我的座位64H，无论是椅距或是座椅设备，A330-900neo与A321neo的感受大不同。 右侧走道的另一间Lavatoy，是位於机尾4R舱门前的L74。 A330neo的L74尽管空间比上（A350XWB）不足，但比下（A321neo）绰绰有余。 曼谷与清迈航线同款的餐点。在我心中与星宇伯仲之间的泰航，唯一不曾让我担心的就是 机上美馔。 2024/9/5版本的A330neo安全须知卡。 17:34机长进行起飞前的广播，本航班的飞行时间为3:11 hr，航程中有中等至轻微的乱流 ，目的地台北的天气是阴天，气温13度。 17:45客舱广播All ground staff please deplane, Cabin crew to your station。 17:46 客舱广播All doors for departure and crosscheck 17:49 B-58301後推 17:50 开始播放安全示范影片，一号发动机开车 17:52 二号发动机开车 17:53 前舱设定Flap 1+F 17:54 B-58301开始滑行 18:01航机抵达E21滑行道待命准备进入02R跑道。 18:03 B-58301进入02R跑道後开始滚行 18:04 B-58301经过非常长的助跑後离陆升空 18:07 前舱收回外型 18:10 B-58301爬升通过10,000 feet 18:16系紧安全带的灯号终於熄灭，後舱组员於18:26开始晚餐服务。 B-58301一路不停歇奋发向上，在18:37抵达巡航高度41,000 feet。 预选的星飨宴与一杯随餐水率先上菜，曼谷航空空厨的手艺依旧色香味无一幸免，「罗勒 蕃茄多利鱼佐烤马铃薯」整盆底部汤汤水水，所有食材的味道各自独立互不相干，软烂的 马铃薯搭配汤汤水水的鱼肉，着实让人皱眉；朴实的粟米面包，以及很不道地的芒果椰奶 糯米，除了中规中矩的季节鲜果之外，让人非常纳闷的是，明明曼谷航空国内线机上的餐 点黯然销魂，为何出给星宇的星飨宴让人魂飞魄散呢？ 尽管外站餐让人心如止水，但STARLUX无限畅饮的空中冷热饮，以及回程限定由莱姆酒、 绿茶与柳橙调制的星宇特调「曙光摩西多」，仍旧抚慰了嗷嗷待哺的空虚。 载客率很不错的JX746，Zone C只有机尾有少数空位。 星宇的A330-900neo在机尾的68-69D/E/G设有布帘滑轨，可随时变身为组员休息区，既然 STARLUX有意於2026年跨足欧洲，并且对芬兰、罗马、米兰、威尼斯等航点有兴趣，眼看 A359/35K的运能以满足北美市场优先，不晓得航程达12,000公里的A339，能否如法炮制义 大利的ITA Airways的「罗马-曼谷」航线，利用BKK的第五航权挥军欧洲呢？ 饭後至4L舱门前的Lavatory L73梳洗一番，2-4-2的配置拿来飞长程线，对旅客而言更加 友善。 经济舱的Zone B放眼望去也是座无虚席。台湾时间21:39航机开始快速下降高度，21:40机 长进行降落前的广播，预计抵达时间为22:16，目的地的天气是疏云，气温13度。 抓紧降落前的最後机会起身至Lavatoy L62舒压，即便同为空中巴士开发的「Smart-Lav， 应正名为Small-Lav」，但A330neo的如厕空间还是比A321neo有人性许多。 21:50航机降抵29,000 feet，21:53再度开始下降高度。尽管B-58301已交付一段时间，但 除了机上Wi-Fi跑不动之外，整体的状态仍旧维护地非常好。 22:03系紧安全带的灯号亮起，B-58301通过15,000 feet，22:08航机下降至10,000 feet 。 22:12後舱组员调暗客舱灯光。 22:13 B-58301在空中迂回前进 22:20 B-58301放下起落架 22:24 B-58301降落在桃园国际机场05R跑道，减速过程中感受到航机不断左右修正方向 22:25 B-58301从S7脱离跑道 22:29航机停妥在Gate B7，Doors for arrival and crosscheck。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），相见恨晚的B-58301，伴我完成 在「BKK」机场代码的第52次起降（含4次为现今的DMK），其中「渡假」与「打工」各占 了26腿平分秋色，让从小总是非常期待的曼谷行，随着长大之後慢慢变成很怕受伤害。希 望星宇午去晚回的JX745/746随着广体客机不断交付，可以不再派遣A321neo，让往後的曼 谷行还能偷得浮生半日闲。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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