作者a50847 (YA)
看板Aviation
标题[问题] ETOPs航班
时间Sun Apr 20 16:21:50 2025
大家好，小弟键盘机师
最近大家都在谈CI753航班
有人提出A350有ETOPs认证，为何不能飞回KHH?
但是据我浅薄的知识中，TPE-SIN非ETOPs航班，自然不适用ETOPs规定
ETOPs航班，包含飞行计划、组员认证以及机务确认等相关都有规定
因此CI753非ETOPs航班，ETOPs规定不能套用上去，
也就是不能讲说单发可以飞多久，这样情况就不成立
小弟我这样的理解对吗？
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.83.230.187 (台湾)
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1F：推 TsukimiyaAyu: 没事儿 China Airlines 说可以就是可以04/20 17:14
2F：→ TsukimiyaAyu: 本版这麽多China Airlines 机师都没出来吭声04/20 17:14
3F：→ th2113: 话说今天754挂在新加坡了04/20 17:55
4F：推 starger: 我的理解也是这样,可是好像很多人不觉得04/20 18:11
※ 编辑: a50847 (61.219.114.7 台湾), 04/20/2025 18:41:04
5F：推 JoeBurrow09: 没空啦 18915AOG了04/20 18:53
6F：→ paimin: 有样学样啊 BR5又没事 後面的不学才棒槌04/20 18:57
7F：推 GaryMatthews: etops 是主管机关规定航空公司的法令 飞机上了天空04/20 19:32
8F：→ GaryMatthews: 就是机长最大 尤其是喊了 mayday 後机长有权以安全04/20 19:32
9F：→ GaryMatthews: 理由不鸟法令执行其判断的最佳选择 当然其理由必需04/20 19:32
10F：→ GaryMatthews: 成立就是了04/20 19:32
11F：推 n12555g: 所以说长荣的公关很厉害呀，去年发生也没那麽多人讨论04/20 19:38
12F：推 JoeBurrow09: 也不是人家厉害 是没人爆料 有加入某社团就知道里面04/20 19:42
13F：→ JoeBurrow09: 不少讨论 里面还有KW96们04/20 19:42
14F：推 js52666: 不然你要搭星…04/20 19:53
15F：推 n12555g: 我记得长荣发生没几天詹姆士就有爆料了，只是没什麽人讨04/20 19:54
16F：→ n12555g: 论04/20 19:54
17F：推 pru5566: 我就是今天754的虽小乘客 垃圾华航 这辈子不会再搭04/20 20:07
18F：→ pru5566: 直接被改成半夜两点的333 我还没搭过350商务舱04/20 20:07
19F：→ pru5566: 又被迫回去体验333 气死我了04/20 20:08
20F：推 fd298: 虽然 AOG 一台，但纽澳目前看起来有躲掉被抽成 33304/20 20:13
21F：→ fd298: 上次 LAX 的 18001 & KHH 的 18908 有回到线上 04/20 20:14
22F：→ fd298: 少一台 18915 还能撑过去 04/20 20:15
23F：推 JoeBurrow09: 并没有欸 昨天51是18361 不错了啦 有换新舱补偿乘客 04/20 20:17
24F：→ JoeBurrow09: 给推 04/20 20:17
25F：推 vhygdih: 其实台湾根本就不是ICAO成员 ，想干嘛就干嘛本质上也是可 04/20 20:26
26F：→ vhygdih: 以XD04/20 20:26
27F：推 chrissuen: ETOPS不是这样用的。它让双引擎飞机也可以计划飞越长04/20 20:33
但是是不是也牵扯这班飞机是否属ETOPs航班呢？
28F：→ chrissuen: 距离没有机场的区域，比如是大西洋。但这不代表飞机一04/20 20:33
29F：→ chrissuen: 颗引擎挂掉，明明30分钟後有可以降落的机场不降，还要04/20 20:33
30F：→ chrissuen: 硬飞3小时去更远的机场。这是风险控管的问题。04/20 20:33
31F：→ chrissuen: 看到有人用ETOPS来解释真的有点震惊 XD04/20 20:35
32F：→ fd298: 18001 今天才回线上啦04/20 20:36
33F：→ fd298: 我讲的是今天 18915 还没看到纽澳被抽 哈哈04/20 20:37
※ 编辑: a50847 (61.219.114.7 台湾), 04/20/2025 21:13:08
34F：推 pol87063: 其实没有违反任何规定啦 04/20 21:16
35F：→ pol87063: 就观感不好而已 04/20 21:16
36F：推 blackbrid: 没有违规？是不敢说有违规，不然当初长荣都没有任何惩 04/20 21:37
37F：→ blackbrid: 处，只能错到底，直到有飞机掉下来。 04/20 21:37
38F：→ macings: 台湾的地理位置，不少航线最少都要有ETOPS 60以上 04/20 21:46
39F：→ macings: 的资格吧，台湾航线又不像大陆型国家都不用出海 04/20 21:46
40F：→ macings: 更正一下ETOPS认证最低是75min 04/20 21:48
41F：→ charliehotel: 今晚CI755放大机型改333要去救援了 04/20 22:07
42F：推 chinick1478: 换915机瘟啊 04/20 23:00
43F：推 andy30093: 不是ICAO成员不代表想干嘛就干嘛。你飞到的其他国家照 04/21 00:34
44F：→ andy30093: 样要遵守该国及ICAO规范。 04/21 00:34
45F：→ andy30093: 60分钟就不是ETOP了，就是一般规范六十分钟内要有备降 04/21 00:36
46F：→ andy30093: 场的规则 04/21 00:36
47F：推 ahodes: ETOPS 认证只能说明这个引擎单发可以被操多久 04/21 01:06
48F：→ SilverRH: 有看到人引AC 120-006C说可以不降最近的机场 04/21 01:08
49F：→ SilverRH: 但是这份已经不是民航局的有效文件了 04/21 01:09
50F：推 SilverRH: AC 120-42B明文写维修方便不是不降最近的理由 04/21 01:11
51F：推 SilverRH: 美国CFR Title 14§ 121.565有规定双发就是最近机场降落 04/21 01:13
52F：推 ahodes: 没那麽复杂啦,把华航FOM的operation policy翻出来,看第一 04/21 01:19
53F：→ ahodes: 点是什麽,然後看一下飞行计划所设定的转降机场,看哪一个 04/21 01:19
54F：→ ahodes: 机场最符合这个第1点. 而既然是必须挑nearest的,比较近的 04/21 01:19
55F：→ ahodes: 没有被挑到的,就应该不符合那个operation policy第一点才 04/21 01:19
56F：→ ahodes: 是. 04/21 01:19
57F：推 t19960512: ETOPS真的感觉很多人误用拿来讨论 04/21 03:25
58F：→ t19960512: 甚至有些自称是机师的可能都有误解 04/21 03:25
59F：→ t19960512: ETOPS只是提供规划航路时的一个规范 或是可以说方便 04/21 03:27
60F：→ t19960512: 因为照着「正常」的规范下 太平洋/大西洋的跨洋飞机必 04/21 03:29
61F：→ t19960512: 须得贴着岸边/有合格机场的地方够近 这样航路设计上很 04/21 03:29
62F：→ t19960512: 受限 也就是会烧更多油=更高的成本 04/21 03:29
63F：→ t19960512: 但到了天空中 就算你是ETOPS航班 有更近/合格能落的机 04/21 03:30
64F：→ t19960512: 场 你紧急情况要落当然没问题 04/21 03:30
65F：→ t19960512: 在空中除了少数状况下（像是进入ETOPS开始点要确定ETO 04/21 03:32
66F：→ t19960512: PS备降场天气是合格的）以外 根本可以不管ETOPS 04/21 03:32
67F：→ t19960512: 就算今天CI753是ETOPS且有选KHH为ETOPS备降场 04/21 03:34
68F：→ t19960512: 根本也不该纳入讨论，因为他们都已经飞到越南了 04/21 03:34
69F：→ t19960512: 重点只在航司如何解读checklist内的Land at Nearest S 04/21 03:36
70F：→ t19960512: uitable Airport这句话中的”Suitable” 04/21 03:36
71F：推 ahodes: 还有nearest. 04/21 05:00
72F：推 Lindbergh: 不是台湾都不算nearest 04/21 07:51
73F：推 a206471: 大佬的影片有show出华航的飞行计画 04/21 08:40
74F：→ a206471: 里面的转降机场没有KHH，台湾的反而是TPE 04/21 08:40
75F：推 Danjor: 现在多用EDTO，计画阶段合规就好，实际状况你不去最近的 04/21 09:53
76F：→ Danjor: 属於公司政策，就看主管机关认定，基於BR案例，CI没事。 04/21 09:53
77F：推 domago: 14 CFR part 121 04/21 09:58
78F：→ domago: 是规定不是规范 04/21 10:00
79F：推 JoeBurrow09: 小花区域线跟欧洲线不是EDTO航段唷 FYI 04/21 10:42
80F：→ dosoleil: nearest to the base and suitable for economical re 04/21 11:19
81F：→ dosoleil: pairing 04/21 11:19
82F：推 ahodes: 拜托要引条文就贴图片,没人会自己去查啦. 04/21 13:16
83F：→ hunchisin: 机师会拿命跟公司堵吗 他自己当然知道飞机的能耐吧 04/22 12:54
84F：→ ssccg: 要看机率多少，当然不会拿命赌，但也离安全第一很远 04/22 15:32
85F：→ ssccg: 万分之五应该不算赌命吧，可能比路上车祸机率低，不过应该 04/22 15:41
86F：→ ssccg: 是比台铁出事机率高，看你是敢不敢坐边开边修车的 04/22 15:44
87F：推 zoet: 台湾就照抄FAA跟ICAO 再把不利於航空公司的条款删掉 反正他 04/26 05:34
88F：→ zoet: 们就赌不会出事 出事後再说 人是健忘的 几天後就忘了 04/26 05:34