一直以来卡司坚强的BKK，受限於航厦的设计，总是看得到拍不到， 但自从卫星航厦落成启用後，除了南面有点背光之外，几乎没有阻碍， 不论是抵达或是出发，都可以大饱眼福，也让搭乘星宇有了无价的附加价值。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71494657 以下是纯文字版。 在曼谷度过绞尽脑汁筋疲力竭的2天会议後，收拾好心情准备踏上归途。 相较於华航和长荣，此行经过千挑万选後脱颖而出的STARLUX，在曼谷BKK机场停靠在拥有 绝佳赏机视野的卫星航厦，这也让星宇与泰航在出差评比时加分许多，过往总是看得到拍 不到的BKK，随着新航厦的落成启用，让人趋之若鹜心向往之。 回程当天早上点开FR24关注今日来机，星宇A339五姐妹B-58302/3/4/5分别担任往返 CTS/KIX/KMJ/SDJ勇闯东北亚，眼见尚未谋面的B-58301起身南下，雀跃之情溢於言表。 Qatar Airways, A380-861, MSN 197, A7-APH 搭乘电车抵达卫星航厦後，窗外的庞然大物是停靠在Gate S111的蚕宝宝，A7-APH是卡达 航空为数10机的A380-861八号机，整天嚷嚷要把蚕宝宝蛋雕的A380机队运用相对宽松，此 行是曼谷往复的QR834/835（01:45-12:05/18:55-22:30）。 从小波音粉但近年转波黑的我，在空中巴士推出A380争夺400席以上市场龙头时，从未正 眼欣赏过蚕宝宝的福态，但随着物换星移和A380的时不我予，三月时的九州行我也赶紧抓 住蚕宝宝的尾巴，见一次可能少一次的A380，让我在落地窗前驻足欣赏了一番。 Thai Airways, A350-941, MSN 44, HS-THB 停靠在Gate S107的HS-THB，是泰航的A350-900初号机，昨晚还曾执勤一段普吉岛国内线 TG221/222（18:30-20:00/20:40-22:15），此时刚完成从中部名古屋机场返港的 TG644/645（00:05-07:30/11:00-15:40），入夜後将派飞巴基斯坦拉哈尔的TG345/346（ 19:25-22:40/23:45-06:10）。 R1/R2舱门没关紧的HS-THB，生产序号044是让人肃然起敬的汉堡神偷大前辈，驾驶舱玻璃 前的3颗黑头粉刺，为顺便帮空中巴士收集飞行数据的感测器，比隔壁A7-APH出道更早的 HS-THB，让人有股时光颠倒的错觉。 Thai Airways, A350-941, MSN 95, HS-THD 停靠在Gate S103的HS-THD，稍晚出厂便少了3个鼻头粉刺，上午完成了首尔往复的 TG656/657（23:30-06:55/10:50-14:45）後，此行是前往新加坡的TG409/410（ 16:35-19:55/21:00-22:20），返泰後又将踏上前往仁川的路途。 Thai Airways, A320-232(WL), MSN 6254, HS-TXP 在角落Gate S101退开空桥的HS-TXP，是倒数第2架从Thai Smile归建泰航的A320-232(WL) ，昨天才回到派飞行列，昨晚担任在槟城过夜的TG425/426（19:30-22:20/08:05-08:50） 一早返泰後，此时已经完成仰光往复的TG301/302（09:45-10:35/11:25-13:20），也许稍 後会被拖去国内航厦，派飞TG267/268（18:30-20:00/20:40-22:15）快闪合艾，半夜还得 担任TG313/314（23:35-00:40/01:55-05:50）前往加尔各答。 Thai Airways, B777-2D7ER, 34587/595, HS-TJS 远方蒙上一层灰尾翼大褪色的HS-TJS，是我的B777-200ER初号机，昨晚担任邦加罗尔往复 的TG325/326（21:35-23:55/01:00-06:15）清晨抵泰後，此行是从马尼拉滴泪返航的 TG620/621（07:45-11:55/13:10-15:45）。当年在疫情期间破产，并且计划将A330-300、 B777-200/300/200ER全数退役的泰航，随着疫情後的旅运爆发及新机交付缓不济急，政策 急转弯重启了A330-300及B777-200ER机队，事隔多年还能与灰头土脸的HS-TJS重逢，回忆 涌上心头。 Thai Airways, A320-232(WL), MSN 5828, HS-TXH 停靠在背光面Gate S104的HS-THX，昨晚担任TG636/637（17:40-22:10/07:40-10:35）台 北过夜班，此时刚完成寮国永珍往复的TG570/571（11:55-13:05/13:55-15:05），稍後将 派飞前往加德满都的TG309/310（17:50-20:00/21:00-01:45）。 British Airways, B777-236ER, 30305/269, G-YMMD 甫降落的G-YMMD，是英国航空老而弥坚的B777-236ER，当年也属於B777-200/200ER早发客 户的英航，除了Non ER的5架B777-236及Written off的G-YMMM外，43架B777-200ER仍旧老 当益壮，派驻在伦敦LGW的G-YMMD，此行是远征曼谷的BA2231/2230（ 21:15-16:10/22:55/05:30）。 停靠在Gate C10的HS-TJS，後续还将担任前往胡志明市的TG556/557（ 17:35-19:05/20:10-21:35），以及支援由B787-9派飞札幌的TG670/671（ 23:55-08:20/10:00-15:50），也许商务舱的旅客会感到崩溃，但同为3-3-3的经济舱配置 ，从B787-9换成B777-200ER，可是家有一老如有一宝的低调奢华。机队布局总是出乎人意 料的泰航，撰文的此刻HS-TJS已在2025/2/14引退，成为疫情後首架除役的B777-2D7ER， 看着英航的老古董依旧活跃，後知後觉才导入B777-200ER的泰航，会财务有困难显然案情 并不单纯。 Thai Airways, A320-232(WL), MSN 6297, HS-TXQ 滑行中准备离场的HS-TXQ，是首架从微笑泰航移籍泰航的A320-232(WL)，白天依序是前往 清迈和乌汶叻差他尼的国内线TG104/105（10:15-11:30/12:15-13:35）及TG28/29（ 16:15-17:25/17:55-19:00），入夜後是远征印度阿曼达巴德的TG343/344（ 20:55-00:10/01:05-06:50）。 Finnair, A330-302, MSN 1067, OH-LTR 让人喜出望外的芬兰航空A330-302，会出现在曼谷其实是有任务在身。受到俄乌战争冲击 无法飞越俄罗斯领空而重创亚洲航线的Finnair，将多余的A330-300运能湿租给缺飞机的 澳洲航空，拥有8机A333的芬兰航空，OH-LTR/S两机便远渡重洋来到地球的另一端，派飞 Daily的QF295/296（09:50-16:40/18:10-06:25）往返BKK，以及仅每周四飞航的 QF291/292（10:20-16:50/21:00-06:40）前往新加坡，每2天飞一趟曼谷的OH-LTR/S班表 非常宽松，让人非常纳闷Qantas湿租这2架A333的目的究竟为何。 Thai Airways, A350-941, MSN 111, HS-THE 尽管生产序号在HS-THD之後，Gate S108退出空桥的HS-THE鼻头仍旧有3颗黑头粉刺，今晨 完成从德里返泰的TG315/316（20:00-23:00/00:20-05:45）後，又接飞了香港往复的 TG600/601（08:00-11:45/12:45-14:25），下一趟任务是入夜後前往成田的TG640/641（ 22:30-06:20/09:45-15:15）。 Thai Airways, A330-343, MSN 1315, HS-TEV 停靠在Gate S110的HS-TEV，为泰航传奇的A330-300机队再添新页。疫情期间宣称要将 A333机队全数除役的泰航，先是保留了3架商务舱刚改舱完（可平躺，从C36改为C31）的 二代机前3机HS-TEN/O/P，又於2024年10月租进2架前身为Virgin Atlantic的HS-TEV/W， 并且直接采用维珍航空的C31W48Y185配置，投入曼谷-德里/孟买/福冈航线，而 HS-TEN/O/P三架老A333，则投入近距离的区域航线。眼前的HS-TEV刚完成从福冈返泰的 TG648/649，正在准备稍後前往孟买的TG317/318。HS-TEV/W的派飞模式如下： 1号机：TG648/648（01:00-08:10/11:40-15:40，福冈），TG317（18:55-22:00，孟买） 2号机：TG318（23:20-05:05，孟买），TG323/324（07:00-09:55/11:10-16:40，德里） Austrian Airlines, B777-2Z9ER, 35960/607, OE-LPD 停靠在Gate S114的OE-LPD，是奥地利航空被命名为「Spirit of Austria」的B777-2Z9ER 。原本长程机队由A340-200/300、A330-200组成的奥地利航空，随着与劳达航空合并後， 广体客机的部分由波音的B767-300ER、B777-200ER主导，OE-LPD是阵中唯一仅身披 Autrian Airlines涂装的B777-200ER。在亚洲航点不多的奥地利航空，OE-LPD连续2天派 飞曼谷，昨天是不多做停留的OS15/16（20:15-12:20/14:00-19:35），此行是天黑後才返 回维也纳的OS25/26（23:25-15:30/23:50-05:25）。在B777-200ER逐渐淡出江湖之际，还 能在曼谷拍到3架，这就是BKK让人流连忘返的魅力。 Iberojet, A350-941, MSN 400, EC-NGY 在Gate S115让人看得出奇的汉堡神偷，是西班牙籍航线网络专注於美国与加勒比海的 Iberojet，亚洲仅BKK一个航点，拥有的2架A350-941采单一舱等3-3-3配置共432席，眼前 的EC-NGY，此行担任每周四、日从马德里前来的E9845/846（21:45-15:40/18:45-02:45） ，在亚洲鲜少现踪的Iberia Airlines在BKK竟然不敌开设定期航班的Iberojet，教人匪夷 所思。 Thai Airways, A350-941, MSN 111, HS-THE 停在远端机坪的HS-THG，稍早飞完成田往复的TG640/641（22:30-06:20/09:45-15:15）後 ，下一趟任务是快闪普吉岛的TG221/222（18:30-20:00/20:40-22:15），後续是代班 B777-300ER再赴成田的TG642/643（23:55-07:40/11:45-17:05），疫情期间宣称退出国内 线全交由Thai Smile的泰航，疫情後在「曼谷-普吉岛」提供旅客就近体验A350-900的良 机。 Turkish Airlines, A330-303, MSN 1458, TC-JNS 缓缓後推的TC-JNS，是土耳其航空的A330-303初号机，刚完成从伊斯坦堡前来的TK68（ 01:55-15:10），先让出空桥等三更半夜时再执飞TK69（22:50-06:05）返回土耳其。 前後一共经手过78架A330 Family的土耳其航空，是全球唯一在A330-200完成RR、PW、GE 发动机大三元的航空公司，其A330-300机队也同时使用RR与GE发动机，且从RR转投GE一阵 子後又再度回到RR的怀抱，决策模式令人费解。 STARLUX Airlines, A330-941, MSN 2003, B-58301 绕了一圈惊觉忘了时间，匆匆赶回Gate S122时B-58301已经靠桥展开地面作业，B-58301 今天就只派飞午班的JX745/746，运用非常悠闲。星宇24/25冬季班表的A330-900neo派飞 模式大致如下： #1：JX850/851（09:20-14:00/15:15-19:00，札幌新千岁） #2：JX862/863（11:50-16:00/17:15-20:35，仙台） #3：JX820/821（07:40-11:10/12:20-14:35，大阪关西）、JX235/236（ 16:30-18:30/19:45-21:30，香港） #4：JX846/847（07:45-10:50/12:00-13:40，熊本）、JX840/841（ 14:45-18:00/19:10-20:50，福冈） #5：JX745/746（13:30-16:30/17:40-22:20，曼谷） #5：JX713/714（14:00-16:50/17:50-22:10，胡志明市） #5：JX711/712（07:40-10:30/11:40-16:00，胡志明市）、JX205/206（ 17:40-19:40/20:40-22:25，澳门） 其中以新千岁、仙台、关西/香港的运用为每日飞航，熊本/福冈几乎天天飞航，曼谷有一 半以上的机会可以遇上A330-900neo，胡志明市与澳门则是与A350-900和A321neo混合派遣 。 少了鼻头粉刺的HS-THD准时出发前往新加坡。最初导入12机A359（HS-THB-N，采C32Y289 配置）的泰航，於疫情後又大举追加11机（HS-THS/T/U/V/X/Y/Z等7机分别前身为香港航 空的B-LGE/H/F/D/B/A/C；HS-THO/P则来自海南航空的B-30DM/P，采C33Y301配置，香港航 空的B-LGG/I则流落到斐济航空注册为DQ-FAM/N；唯二采C30Y309席配置的HS-THQ/R，也是 来自海南航空的B-304Z/305A），拥有机型多样性的泰航，在A350-900机队隐藏着高达3款 客舱仕样，是官网没告诉你的事。 Vietjet Air, A321-271NX, MSN 12315, VN-A549 从Gate S125总算後推的越捷A321neo，是大滴泪的VN-A549，一早从河内出发富国岛往复 的VJ451/452（06:45-08:50/09:20-11:25）开启了骨牌式的延误，也导致前往曼谷的 VJ901/902（12:15-14:05/15:05-17:00）误点将近90分钟，所幸後续前往孟买的 VJ907/910（19:15-23:40/00:40-06:40）追回了时间。 采单一舱等Y240配置的VN-A549，交机不到3周是拍照当下越捷最新的A321-271NX，经常喊 取消就刷一排不飞的越捷，让我始终提不出勇气在假期跟他拚搏。 Urumqi Air, B737-84P(WL), 42161/6133, B-1570 被VN-A549困在Gate S123无法後推的B-1570，是从未谋面的乌鲁木齐航空，隶属於海航集 团，机队清一色都是B737-800，B-1570今天从乌鲁木齐出发，派飞经洛阳前往曼谷的 UQ2641/2642（07:00-10:45, 12:15-15:25/17:00-22:20, 23:50-03:55）。在BKK卫星航 厦转了一圈，除了寥寥可数垂垂老矣的B777-200ER之外，波音仅见这架稀客的B737-800， BOEING近年来与AIRBUS的此消彼长，可见一斑。 悠哉踱步回Gate S122，B-58301的地面作业已经接近尾声，我与星宇A330-900neo初号机 的初次见面即将在首度搭乘的JX746展开。自从BKK大幅改善出境效率後，赶快进入管制区 ，别再贵松松的免税店逗留，置身於无人打扰的卫星航厦内漫步，是离开泰国前最心旷神 怡的享受。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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