这篇有一阵子没更新了。 近期美国与其他国家的关系因为川普一系列关税政策关系持续恶化，虽然中美去年谈判 有恢复一些航班，但跟疫情前比较航班还是相当悬殊。中籍目前都已经开飞，而美籍大 多是今年夏季班表才陆续复飞。但看川普这样搞可能过没多久这些近期复飞的航班又要 推迟取消了，是否有利东亚航空公司有待观察 (不过个人感觉应该是大家一起下去)。 而跟美国关系不好的也不只中国，最先被捅的加拿大近期国民对去美国也是兴致缺缺。 美加双方的航空公司因应需求减少陆续在取消航班，有些甚至是临近要飞的前几周才取 消。而加航除了取消或缩小，也祭出低价转机航班抢美国转机到亚洲的客人。便宜的票 到部分东亚航点像首尔，经济舱最低只要四百镁上下，比台日都便宜呢！ 台籍御三家北美线从去年暑假旺季不旺、九月起的淡季到圣诞春节这一段日子看下来， 状况不是非常好。不过台美线票价其实除了 DL/SEA 跟 SFO 淡季外，大部分都还是十 分坚挺。尤其是有独占航线的 BR 在 IAH/YYZ 票价还是十分的感人，跟 CI 互有竞争 的 JFK 票价也是不便宜。而川普今年一系列政策其实对客货运都不是很友善，靠货运 赚钱的 CI 可能今年四月起不会太乐观。 今年西雅图 BR 三月淡季不砍维持十班 (过往是三月的第二周到六月初仅飞七班，不过 疫情前也曾经有段时间有每天两班的)、DL 机型调度把 359 换来亚洲等同放大 TPE 机 型、加上 JX 新机抵达也把 SEA 增至天天飞後，CI 的五班在西雅图反而是最少运量的 存在。前面的 JX/SEA 虽然一周班次不多但载客率都能维持高档，现在变成 CI 是，不 知 CI 载客率会变得最高还是大家一起下去？期待下周五开箱！ 台籍今年新飞机陆续进来，长荣看起来只有年底新增达拉斯，新来的飞机大概主要就替 换旧机改舱。後续虽有持续追加新机，但这两年都不太可能进来。华航原设定收到五架 789 但现在可能只会收到两架，新航点看起来不太乐观。而星宇如果交机顺利，则是有 机会拿新飞机去挑战两家的航点 (或新辟)。星宇开越多班次就会威胁到两家的客源， 旺季用高价挑选客人不旺就算了，淡季不进一步降价可能就是大家经济舱也能躺平一排 ，毕竟航空货运也会受川普关税影响，大家一起载蚊子。 https://i.imgur.com/elrfjck.png 疫情後缺机状况各家都在面临，日籍两大家北美线班次是雷打不动，只是航点因应羽田 2020 航权进一步开放後有做调整。航点或许不尽相同，总班次加起来却是一样的。不 过日籍两大家基本上都还是做日本客为主，羽田重新开放导致许多转机航点不适合集客 ，捞的转机客就有限。还有就是自家的经济舱座位本就不多，可以提价挑客人。虽然日 航自 2023 年来都有陆续讨论要重启成田计画，目前看起来都是雷声大雨点小。近期又 有消息指称可能考虑用国内线机型来飞国际线，具体如何实施有待观察。 那实际上从日本发增加的班次仅有日航旗下的廉航解压缩，跟 2019 年夏季班表比较多 了 31 班。相对来看，从北美发的美籍业者则是争先恐後的抢进日韩市场，低价位的客 人基本上都是这几家囊括了。不过 AA/JL、DL/KE、NH/UA 都有 JV，所以双方在日美航 线谁飞都是均分利润。AA 还是一如往常基本上是放弃亚洲航线，DL 则是跟 KE 谈好後 就把 NRT 放掉全部加飞 ICN。有趣的应该是 NH/UA，现在好像变成 UA 要飞 NH 没兴 趣的亚洲航线，然後 NH 服务硬体趋向 UA 化 (对旅客来说这发展好像不太好)。 https://i.imgur.com/9pDLIat.png 那除了美籍三大家跟加航外，去年合并的 AS/HA 也要来分食北美本土到亚洲的大饼。 今年预计开航东京跟首尔，搭配本来檀香山有的航班，东京跟首尔的票价跟载客率越来 越低好像也不是很意外。夏威夷航空一直以来国际线经营的状况就不是很好，自己本身 就是个旅游航点，加上使用美金且是美国人的消费水平，附近能够捞的客人就很有限。 除了本身就很喜欢到夏威夷的日籍客外，其他航线基本上都开不太起来。 https://i.imgur.com/EEB0b5r.png 而前面提到的 AC 也是一直在加开 (台北以外) 亚洲航线。由於中美近断航、多数业者 不能使用俄罗斯空域及强势美元，赚加币的加航成本比美籍业者低不少。然後前几年刚 迈入亚太区域的加拿大西捷今年也要把东京加到天天飞，搭配首尔从卡加利转机，也是 可以捞一些美国的客人。 https://i.imgur.com/MSrZA2l.png 不过美籍三大家其实在川普宣告关税之前就已经下修今年整体收益，现在加上川普的关 税及更多的对手进来分食市场，未来可能又要回到服务缩水、各项费用回归的状态。本 来亚太区域就不强的 AA 应该就继续摆烂给 JL 及可能 AS/HA 飞，毕竟成本一直都是 大於另两家，状况是最不好的。利润最高的 DL 在亚太航线规划上其实比 NW 时代虚弱 不少，利益至上的它随时停掉航线丢给 KE 去首尔转也不是很意外。而亚太最强的 UA 就看怎麽在 GUM/HKG/NRT 玩花了，目前看起来只有它还是野心勃勃。 https://i.imgur.com/XgBPWqu.png 韩籍业者因为韩亚破产与大韩合并拖了很久，为了顺利合并还分了许多不同的航线给 德威及普利米亚，目前看来到合并前都不会有太多的航班增加在北美线。两大家有做的 就是放大机型来飞，在中美近断航的状况下捞了不少客人。不过往返票价除了疫情那段 期间後面全面开放後也不能说多漂亮，整个北美到东京跟首尔就是航班一直加一直加。 转机票价也因为加航跟联合持续增加直飞航线到东亚其他城市及今年加拿大与中国进一 步开放更多航班，也不是多好赚。 https://i.imgur.com/654fdeG.png 北美航权分配主要是给普利米亚，但它本身就是 VFR，对其他传统业者影响有限。 香港国泰部分，目前看起来算是恢复正常。毕竟当时香港疫情时对航空业的处理与台湾 截然不同，飞机租出去要等约结束才会回来，辞退的机师也需要时间重新训练。能够 恢复的班次十分有限，更别说增加班次了。不过受惠於香港的模糊地位，它算是少数可 以飞俄罗斯空域但没被制裁的业者，所以当初恢复的点都是以远距离的美东及欧洲为主 。目前美西 LAX/SFO 也算是恢复疫情前班次，其他次级航点看起来就是放掉。 那东南亚霸主新航除了表上没列的 FRA-JFK 及已经取消的 MAN-IAH (原经 DME) 之外，另一个没有恢复的就是 HKG-SFO。而直飞 SFO 的班次跟疫情前比起来有增加四 班，或许经港的这班就会跟 TPE-LAX 一样，定期班表不再出现 (虽说疫情时 TPE-LAX 有短暂因货运恢复一下)。 至於其他东南亚业者，仅剩离北美最近的菲菲及越南有在飞。菲菲近期看起来航班有增 加不少，但跟 2019 比起来其实没有差太多。不过飞机有换新，航班回程大多不再需要 中停，对台籍业者多少也是有点杀伤力。越航部分就是新辟的旧金山，从两班慢慢飞到 现在的五班。不过越航的财务状况并不是非常好，前一段时间连首都河内到台北的航班 都一度取消。这段超长程的旧金山也是长期处於亏损状态，不知道能维持多久。 那... 中国籍业者就不用多说明，自己看表就好？基本上次级航点到北美九成以上都砍 了，一线城市也是仅有几个大城市维持营运。原本可能只是因为疫情及俄乌战争造成 现在这个惨况，但未来说不定会因为川普的关税政策导致经济萧条，长期保持。 注：受限於表格空间，日籍廉航 Zipair 被我丢到这边来。 https://i.imgur.com/YwHzogu.png https://i.imgur.com/mwU7Wts.png https://i.imgur.com/P8ydexa.png 中国籍的运能因为中美近断航的关系都拉去飞其他地方，虽说跟加拿大关系有缓和，但 恢复的班次还是有限。表上比较有趣的应该就是有增加了一些超长程的墨西哥航班，当 然这也跟一些中国公司转到墨西哥设厂有关。不过大多的运能都搬到欧洲去了，这也 间接导致许多欧洲籍业者停飞中国，因为打价格战它们根本卷不赢。 台籍可能还可以靠着台湾人喜欢去日本的状况继续用台日线养其他航线，不过这几个月 观察下来其实台日线的票价也是持续往下。除了冬季的札幌跟赏樱的春季，提早买机票 可能还会买得比较贵。提早买贵机票这趋势其实也在其他航线发生，无论是东南亚还是 北美线，从去年的 ITF 旅展、庆祝棒球冠军、什麽假期优惠跟春季优惠，价格并没有 出现疫情後刚开始越晚买越贵的状况。反而好像是机票卖不掉，活动期间加价折扣让旅 客感觉有便宜一些些，但事实上可能跟平常没活动的时候看差不多 (少个几百或者是排 除旺季、只给便宜在垃圾时间带或者是部分卖不掉的日期)。 那日币从去年起也持续地在升值，加上川普希望美金贬值，或许未来也是往进一步升值 的方向走。当日币不再便宜，台客是否还会为贵松松的台日机票买单，也是值得观察。 有哪边错误的欢迎提出，不同观点也可分享，感谢阅读。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.243.159.178 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1745033570.A.E94.html 那就要看飞机够不够了？目前看大家其实都卡在飞机不够所以还没爆炸。 像 UA 新开辟的 HKG-BKK/SGN 就是飞机不够先行养航线。 不过 SGN 价位其实跟 TPE 比也是半斤八两，不考虑回来 TPE 吗？加拿大毕竟不是 美国，就算直飞东南亚也是要靠转机的美国客人。 一架飞机可以飞三班长程，两架可以补齐天天飞。 一架就可以飞你上面列的航班 (1xVIE + 2xPRG)。 修正一些错字跟不通顺语句。 很难吧？台湾市场愿意买商务舱的客人还是少数，加上外籍业者也没有拿 TPE 当作 HUB，很难像 HKG/ICN/NRT 用高舱等补贴低舱等或是大量接驳转机客的方式降价。 星宇进去飞经济舱那票价至少得少个 1/4。 已修正。 Air Premia 跟 Zipair 应该都有直挂的问题，轮椅大军应该还是比较喜欢传统业者 ，有服务，也有便宜转机票。至於 NH/JL 两大家经济舱本身座位数就少，票价踩硬 一点也代表 VIP 并非它们招揽的主力客群。现在有中国客可以捞，真有空位做中国 客就好了。 小额豁免其实对台湾业者短期内是有帮助的，因为为了要伪装成非中国或香港发的 小包，其实 Shein/Temu 的部分配合厂商现在是有跑来台湾洗出发地的。台湾政府 应该也有发现这个漏洞，前一阵子不是还说考虑进一步把中国进的免税额调到 1K？ 这小弟就不知道了，不过疫情後 ICN/NRT 的航班真的是爆炸式成长。 等 Terminal 1 盖好吧？不过这样大概要 2026 了。 https://finance.ettoday.net/news/2945312 依照这篇报导感觉收到第一架 35K 大概也只会先决定 LAX/ONT 哪边改天天飞，收到 第二架的时间会比较接近文内所提的新增航点时段 (而且指的是北美)。如果只有开 一个航点，JFK 也不一定非要是选项 (只是四爷有提过要回纽约而已)。 年底前应该是有机会拿到两架，所以他说年底或明年初再开一条，然後维持 2026/Q1 开欧洲。猜欧洲开完一条大概又回来北美开，毕竟北美才是适合 TPE 转机的市场。 租也是可以，说不定有不少美籍业者今年会缩编。 我内文中有提到川普搞关税之前今年三大航就下修第一季财报，所以的确跟川普没太 大关系，只是他加快了萎缩的幅度跟力度。不过我跟你看法相反，是疫情後愿意花钱 出去旅游的一般人变少了。物价通膨加剧，不能混在家上班又拿病假连着请，大家该 去的地方都去了，也没那麽多钱花了。 刚看到明年 LAX 砍剩 8 班，要转去飞 YVR 了。 ※ 编辑: coolfish1103 (111.249.14.129 台湾), 04/23/2025 20:07:36