今年一月的出差，再度选乘星宇航空前往曼谷， 午班出发的JX745大多由A330-900neo和A321neo混和派遣， 此行巧遇的A350-900，在候机室看到前舱5员後舱19人的大阵仗， 经济舱的被一大群组员包围的感觉很微妙。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71487502 以下是纯文字版。 2024年底决定转换跑道後，马上获邀参加到职7日後在曼谷举办的Kick-off meeting。 尽管从美商改投法商，但亚太区总部同样设在曼谷，仍旧无法摆脱几乎每年都必须前往泰 国渡假免谈只能打工的命运，BKK也成为此生最熟悉的海外据点，扣除4次在旧称「BKK」 的「DMK」的起降，「苏凡纳布」的48次进出中竟有过半的26回是因公出差，往返曼谷已 不再是让人期待的旅程，好在2020/1/23首航的星宇，在疫情过後迅速建立起2 Daily的阵 势与列强抗衡，让每次挑选航班成了出差唯一的乐趣。 「必须在下午抵达，参加Welcome dinner，并且注意预算」的指令，是这次遴选的最高指 导原则。在疫情後异军突起伴我3度公差的STARLUX，成为首家询价的对象。2 Daily的星 宇，票价与机型均相同的去程双双符合条件，晚回的JX746不但票价更低，且更是我心仪 的A330-900neo，不愿早起的我，便抛弃来回都是A359的JX741/742，将A359/A339双拼的 JX745/746保送至决赛。 让我搭过10款机型（A333/A312/A346/B744/B772/B789/B77E/B788/B77W/A359）的泰航， 总是散发着致命的吸引力。自从疫情前开设午班TG632/633，让大家不用再忍受华航 A330-300时光机後，泰航也陪我完成4趟商务旅行，疫情後取消「桃园-仁川」段的3 Daily，去程得早起又是A320的TG637和午班B777W的TG633符合资格；回程在想睡到自然醒 的意念下，仅午班B788的TG634和晚班A320的TG636合我口味，但在不想搭A320又 B77W/B788已经入袋的情况下，价格略高的Thai Airways很难脱颖而出。 至於伴我6度洽公，但自从B747-400离开後就被泰航取代的华航，所费不赀又时光机 A330-300洗版马上被刷掉，只剩高雄进出有竞争力的小红梅，我们港都再相逢吧！ 查了一轮心有所属後，便静候开票日的到来。最初规划为跨年庆生之旅，但超展开变成毕 业旅行的关西和歌山行，最後一天在临空城与伯乐确认相关细节後，便欢喜购入午去晚回 的绝妙组合，等待着初次亮相的旅程。 对比这3家过往出差的旅伴，华航得早起的A359/A333组合，倒不如选择泰航B77W/B788的 搭配，但星宇非奴隶船又A359/A339的强强联手，票价竟然九千有找，张家人岂有不支持 张家人的道理？ 开票後旋即进入预选星飨宴的环节，去程毫不犹豫选了「胡同马告台湾咸猪肉佐刺葱饭」 。 票价杀很大的星宇，预办登机时让人选择障碍，大多由A321neo和A330-900neo混搭， A350-900偶尔出没的JX745/746，经济舱的空位俯拾即是，信手挑了个靠近机尾的走道席 ，期待大家都想要早点下机。 就寝前关心一下STARLUX汉堡神偷的动向，唯一搭过的B-58501正在前往LAX途中，B-58504 也朝向SFO迈进；出发当天上午，B-58502/3/5/6/7分别派飞JX822/711/802/741/800前往 KIX/SGN/NRT/BKK/NRT，看来今晨担任JX11（23:10-05:15）从旧金山归来，唯一在TPE待 命刚交机不久的B-58508，是我新的开始的新气象。 在送机途中目睹被拖往机坪的B-58508，早已停靠在Gate C5。本日的JX745前舱加起来一 共16条杠，分别是3位Cap和2位FO，看来今天能有幸遇上A350-900，可能适逢星宇的训练 航班。 Date: Tuesday, 14 January 2025 Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK) Carrier: STARLUX Airlines, SJX Flight No.: JX745 Scheduled time: 13:30 – 16:30 Flying time: 4:00 (hrs) Actual time of departure and arrival: 13:38 – 16:28 Aircraft: Airbus A350-941, MSN: 705 Register No.: B-58508 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 67C 今天担任飞行任务的是注册番号B-58508的Airbus A350-941，生产序号为705，配备两具 RR Trent XWB-84发动机，采F4C26W36Y240共306席配置，在2024/11/25挂着试飞番号 F-WZHK完成首飞，於12/17交付星宇，次日飞抵TPE，是星宇的A350-900八号机，并於 12/24投入商业飞行，是当下星宇最新的A350-900，交机不到1个月。 12:59开始登机。与我一同在11月完成首飞，12月确定交期的B-58508，在1月伴我前往曼 谷执行组员训练，新的一年与全新的B-58508一起航向未来，希望8号机能够让我开春一路 发。 31A/B/C无垠的椅距，加价入座此处会不会比购入豪经舱更加经济实惠呢？ 菜味浓的我，踏进新机味扑鼻而来的B-58508。 我的67C，究竟身旁会不会有其他旅客入座呢？ 67A的窗外视角，星宇航空的A350XWB全数都配备更高挑更窈窕的改款版Winglet，初号机 B-58501更是亚太区首架导入New Production Standard（NPS）的汉堡神偷。持续升级 A350XWB的AIRBUS，在新航首架出厂的A350-900ULR（9V-SGE, MSN 216）导入提升燃油效 益和性能的新款Winglet，而西班牙航空在2018/6/26受领的A359初号机EC-MXV（MSN 219 ），则是全球首架空中巴士交付配备新款Sharklet，且MTOW达280吨的A350-900，而华航 除了B-18918/9之外，其余A359的MSN全小於216，皆配备初代的Winglet；至於导入电子窗 等多项机身改款的NSP，Iberia再度领先全球，2022/9/28受领的EC-NXD（MSN 567），除 了是空中巴士交付的第500架A350之外，也是全球采用NSP的A350-900初号机，MTOW更上探 283吨，全数均为NPS汉堡神偷的星宇，在横渡太平洋的航线上应该更加轻松写意。 「桃园-曼谷/清迈/富国岛」共享的菜单，主菜为「胡同马告台湾咸猪肉佐刺葱饭」或「 嫩煎烧烤酱风味鸡腿排佐焗烤洋芋」，搭配「原味餐包」、「鲔鱼毛豆沙拉」、「蜷尾家 义式冰淇淋」及「季节鲜果」，所幸未碰上早餐时段，朝思暮想的「蜷尾家义式冰淇淋」 没被「莫凡彼优格」取代。 熟悉的画面，顿时陷入回忆杀。疫情後的首次出差，为了抢先体验STARLUX甫交机的 A350-900，首度登上午後出发的JX745，那时星宇正准备开展北美航线；换东家後的初登 板，再度选乘A359执飞的JX745，而一周过後，我将开箱星宇的长程航线去LA过年， STARLUX也已经在美国开辟LAX、SFO、SEA等3个航点，并且筹备着插旗ONT，相似的场景， 迥异的心情，让人感叹物换星移。 13:24机场进行起飞前的广播，航机即将出发，本航段的飞行时间为3:27 hr，巡航高度为 40,000 feet。 初次见闻2024/9/5二版的星宇A350-900安全须知卡。 13:34 地勤人员请离机 13:35 Doors for departure and crosscheck 13:38 B-58508後推，开始播放安全示范影片 13:39 一号发动机开车 13:40 二号发动机开车，前舱设定Flap 1+F 13:42 B-58508开始滑行 13:49 B-58508在S1待命 13:50 B-58508进入05R跑道後开始滚行 13:51 B-58508安静平稳地离陆升空 13:52 前舱收回外型 13:56系紧安全带的灯号熄灭，B-58508通过10,000 feet。 利用Galley备餐的空档，起身到身後4R舱门後方的Lavatory L83餐前洗手。 一路直冲云霄的B-58508，14:12抵达36,000 feet。 14:21航机再次爬升，14:24抵达巡航高度40,000 feet。 14:14开始午餐服务，华膳空厨出餐的星飨宴，这款「胡同联名餐」口味中规中矩，倒是 「鲔鱼毛豆沙拉」的虾仁大尾又弹牙，喧宾夺主抢尽风头。 浓汤、可乐、咖啡、番茄汁与「蜷尾家义式冰淇淋」，本期的「百香包种茶柠檬巧克力脆 片」，口味之丰富让味蕾根本分不清楚嚐到了什麽，久违的星飨宴有点熟悉却也略显失望 ，星宇什麽时候才要变换菜单呢？ 注文的蜜桃汁与以琴酒、乳酸饮料、蓝柑橘风味糖液、通宁水调制的「湛蓝宇宙」，於空 服员整理完客舱後送达。今天的JX745除了前舱5员派遣之外，更在机尾锁了5个经济舱座 位给空服员，全机共19位後舱组员的阵仗非常惊人，光Zone C就高达8人服务，走道上3台 Trolleys堪比307公车连发真是前所未闻，近两周以来唯一由A359派飞的JX745/746，想必 任重而道远。 酒足饭饱後起身至3L舱门前的Lavatory L53梳洗一番。星宇的A359经济舱共有6所 Lavatory，L53/54、L61/62、L83/84负责满载240席的紧急大小事。 尽管预办登机时空位不少，但Zone B内的经济舱仍是万头钻动，幸好身旁的67B无人入座 ，一路畅快。 位於中央左侧的Lavatory L61，是个人心中排名仅次於L83/84的如厕空间。 A350的NPS工艺，将驾驶舱壁与客舱尾端的压力舱壁分别往两端延伸，让三围固定的A350 ，客舱长度增加了35英寸。受惠於压力舱壁後推了1个Frame（增加了25英寸的机尾空间） ，航空公司在机尾能选配「V Shape XL Galley」或「ICE (Increased Cabin Efficiency) XL Galley」，相较於旧款A350的机尾Galley，这两款布局均增加了6部 Full Trolleys的容量。选配ICE XL Galley的星宇，有别於华航采用旧款的「V Shape Glaaey」，座位数增加之余，也在4L/4R舱门後方设置了Lavatory L83/84，服务品质不打 折。 4L/4R舱门前分别是空服员的衣柜和Galley。疫情期间胆大心细逆势操作导入A330-900neo ，以推迟交付A350-900的星宇，在疫情後事後诸葛策略颇为成功，除了於疫情尾声得以受 领NSP的A359之外，也在扩充A321neo时取得更早的交期，尽管A339的地停时间较长，但也 适时填补了区域高需求航线的运能，让星宇的航线网络更加完整。 面向ICE XL Galley的Crew Rest Area楼梯入口，这趟突如其来的A350之旅，提前为下周 的LA行暖身，事隔1年多不见的星宇旗舰，依旧引人入胜。 同样摩肩擦踵的Zone C，机尾Crew Rest Area下方的座位，65-67D/E/G仍有Overhead bin 可以使用，68-69D/E/G的旅客只能伸手异处。 曼谷时间15:50机长进行降落前的广播，预计2分钟後开始下降高度，预计抵达时间为 16:20，目的地的天气是晴天，气温29度。B-58508於15:51开始快入下降高度。 把握落地前的最後时刻，到Lavatory L84舒压盥洗。 16:14 前舱设定Flap 2，B-58508在暹罗湾上U Turn准备北向进场 16:17 B-58508放下起落架 16:18 前舱设定Flap Full 16:21 B-58508降落在曼谷BKK机场01跑道，减速过程中被风吹得左右摇摆 16:23 B-58508从C9滑行道脱离跑道 16:28 B-58508停妥在Gate S119，Doors for arrival and crosscheck 两个月後再次踏上金玉其身的卫星航厦，心境大不同。新旧BKK通算的第51次起降， A350-900已经默默追平了B747-400（7），仅微幅落後A330-300（9），眼看往後仍旧摆脱 不了定期踏上曼谷的宿命，只要远离华航的CI835/836，A350-900後来居上应该是迟早的 事吧！ 停靠在S115的60年彩绘机OE-LPF，是奥地利航空为数不多但载客量达330席（C32W40Y258 ）的B777-200ER，此行派飞从维也纳来的OS25/26（23:25-15:30/23:50-05:25）。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟不在人生旅行规划中的旅 程，巧遇A350-900乱入的JX745，还在候机室内目睹如此大阵仗的前後舱组员，心里感到 莞尔和幸运，感谢最嫩的B-58508，陪伴浑身菜味的我展开新的职涯，期盼你服役的生涯 自在翱翔，一切平安。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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