农历新年的LA型，回程遇上了很强的逆风，也首度体验超过14小时的飞行。 从LAX出发的航班，星宇在机上有许多和道奇联名的物品，赏心悦目。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71483161 以下是纯文字版。 在LA度过了游客不多又空气品质不错的农历新年假期，首度在美国自驾的旅程平安踏上归 途。 这趟无心插柳柳成荫的北美行，除了意外开箱不知何时才能如愿的星宇长程线之外，还为 我屈指可数跨太平洋航线写下新的纪元。生长在空中皇后的世代，2024年前的2趟「 TPE-LAX-TPE」，全由华航的B747-409包办；仅有的1趟「TPE-SFO-TPE」，则是献给了经 营台湾市场多年的美国联合航空B747-422；至今仍念念不忘的「TPE-YVR-TPE」，则是此 景不在的海东青涂装华信B747-409；至於津津乐道的「TPE-HNL-TPE」，则是有幸躬逢其 盛长荣独步全球的首条B767-300ER跨太平洋航线，直到去年10月的环球之旅，一路向东前 进的「HKG-SFO」段，才由国泰的A350-941打破长年被BOEING垄断的局面，而此行返程的 JX1，则是我首度搭乘AIRBUS西行横越太平洋。 总算来到回程开放预选星飨宴的时刻，起飞後的「宵夜」，主菜有「日式味增烤鸡香松饭 」和「俄式炖猪肉佐马铃薯泥」两种选择；降落前的「轻食」，中西式分别为「干贝菠菜 粥」和「马铃薯培根烘蛋」，双双点选中式餐点後，只能听天由命洛杉矶空厨的烹饪技术 了。 预办登机时经济舱几乎客满，还好订位代码不同的一行人并未各奔东西。 回程当天退房前，B-58507已担任JX002从桃园出发，连续4腿星宇A350-900都遇上新面孔 ，着实幸运。 通过漫长的地下道抵达TBIT West Gates，1/31一早飞完JX800/801（ 08:30-12:30/13:40-16:45）没在成田遇上妖风的B-58507，已经停妥在Gate 207展开地面 作业，前一腿JX2（23:40-19:00）尽管迟至00:49才从桃园起飞，但拜强劲的顺风所赐， 仅飞了10:27 hr便於19:16降落在洛杉矶，较1/23的JX2快了53分钟，在敬畏大自然的威力 之余，即将逆风而行的返程，恐怕将是漫漫长路。 停靠在Gate 208的N385HA，昨天一早担任HA33（07:45-11:30）从LAX前往茂宜岛（OGG） 後接续的航班都取消，直到今日中午才担任HA34（13:10-20:25）滴泪重返洛城，明早太 阳升起後，将担任前往檀香山的HA1（07:00-10:55），并接飞远渡重洋的HA449/450（ 13:20-18:45/20:45-08:55）前往大阪关西。 在2024/9/18完成收购夏威夷航空的阿拉斯加航空，是星宇自2024/10/4起至今在美国唯一 的盟友（经由西雅图可转往盐湖城、圣地牙哥、凤凰城、波特兰、拉斯维加斯、达拉斯、 丹佛、奥斯汀等美国8大城市），随着胡须张与夏威夷女郎共结连理，过往仅专注在北美 市场的阿拉斯加航空，喜获广体客机A330-200、B787-9後，也计画拓展亚洲与欧洲航线， 触角逐渐遍布日韩的阿拉斯加航空，未来是否会利用星宇的亚太网络，或是星宇成功加入 寰宇一家，在跨太平洋航线上一同力抗星光帮的NH/UA或天道盟的KE/DL体制，充满遐想却 也虚无飘渺。 缓缓滑进Gate 204的汉堡神偷，是从地球另一端远渡重洋来的法航A350-941，风尘仆仆的 F-HUVI，此行是每周5、7从巴黎经洛杉矶往大溪地的AF28/29（18:50-21:35, 23:50-06:15/08:50-18:50, 21:05-16:50），每周日执飞从LAX前往PPT的组员，应该是人 人争相换班之最梦幻的外站长班吧！其实从洛城延伸到人间仙境的航段也有同联盟的 DELTA执飞，法航有需要如此不远千里吗？ 22:10准时开始登机，我的第4架星宇A350-941顺利入手，STARLUX的A359飞行也追平了华 航并列首位，我的首趟空中巴士跨太平洋西行，即将在冬季最严峻的挑战下逆风前行。 Date: Friday, 31 January 2025 Route: Los Angeles (LAX) – Taipei Taoyuan (TPE) Carrier: STARLUX Airlines, SJX Flight No.: JX001 Scheduled time: 22:50 – 05:30 Flying time: 14:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 22:51 – 00:48 Aircraft: Airbus A350-941, MSN: 698 Register No.: B-58507 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 64H 今天担任飞行任务的是注册番号B-58507的Airbus A350-941，生产序号为698，配备两具 RR Trent XWB-84发动机，采F4C26W36Y240共306席配置，在2024/11/20挂着试飞番号 F-WZGZ完成首飞，於12/12交付星宇，由K董御驾亲征从TLS起飞後，於次日直接飞渡TPE， 是星宇的A350-900七号机，并於12/18投入商业飞行。 如逛灶脚般来到64H，枕头、毛毯、过夜包、拖鞋都已经安置在座位上，个人很喜爱星宇 登机与抵达时萤幕上精选的城市形象，洛杉矶道奇的主场气势滂薄。 就座後关心一下陪伴大家度过漫漫长夜的机上伙食，起飞後的「宵夜」，主菜「日式味增 烤鸡香松饭」或「俄式炖猪肉佐马铃薯泥」搭配「欧式餐包」、「塔布雷鲜虾沙拉」、「 经选起司、苏打饼乾」和「季节鲜果」，LAX空厨在台美航线上竟端出「日式」或「俄式 」主餐及中东风味沙拉，美国果真是文化的大熔炉。 降落前的「早餐」，「干贝菠菜粥」或「马铃薯培根烘蛋」搭配了「可颂」、「优格」和 「季节鲜果」，在经济舱竟然可以嚐到干贝，让人拭目以待。 返回台湾的星宇特调，是个人比较喜爱的「曙光莫西多」。 22:36机长进行起飞前广播，航机预计再15分钟後推，本航班的飞行时间为14:15 hr，巡 航高度为会从34,000 feet逐渐上升至40,000 feet，。 22:45地勤人员请离机，22:46客舱广播Doors for departure and crosscheck。 22:50 开始播放安全示范影片 22:51 B-58507开始後推 22:52 一号发动机开车 22:53 二号发动机开车 22:54 前舱设定起飞外型Flap 2 22:56 B-58507开始滑行，一路尾随在华航B777-309ER/B-18003/CI7、达美 A350-941/N515DN/DL41後 23:17 华航前往桃园的B77W滚行离场 23:18 达美前往雪梨的A359滚行离场 23:19 B-58507从滑行道B1进入25R跑道待命 23:20 B-58507助跑了非常长的距离後宁静升空 23:26航机爬升至10,000 feet。 23:29空服员起身作业，身後欲购买机上网路的老外连番遭到空服员劝退，由於飞越太平 洋及远离俄罗斯领空的关系，机上Wi-Fi几乎没有讯号，连空服员都不敢销售，果然是个 适合远离网路休养生息的长班。 回程的瓶装水与阿丹的儿童玩具，是可爱的彩绘本。 起身到机尾右舷的Lavatory L84饭前洗手，空中巴士为A350XWB推出的New Production Standard（NPS）改款方案，让最初ㄩ字型的机尾Galley能更有效率地利用空间，也提供 旅客更友善的如厕环境。 座无虚席的JX1，待A350-1000交机後，会率先抓飞洛杉矶吗？ 满载旅客与油料的B-58507缓慢爬升了好一阵子後，於23:48抵达巡航高度34,000 feet。 00:02深夜食堂开设。LAX启航时与NBA洛杉矶快艇与MLB洛杉矶道奇合作的STARLUX， 2024/1/31再与道奇队续约3年，自洛杉矶出发的航班处处可见LA Dodgers的踪影，就连飞 机餐的锡箔纸也不放过。 中式餐点的锡箔纸，就是经典的星宇款式。 备受期待既日式味增又加香松的东方餐点，掀开薄纱後色香味让人一言难尽，香松在味蕾 上几乎没有存在感，说好的日式味增烤鸡彷佛水煮鸡肉，搭配类3色蔬菜，份量甚巨但异 常清淡，让人吃了一顿寂寞，好在「塔布雷鲜虾沙拉」清爽可口，「季节鲜果」中规中矩 ，「欧式餐包」与「经选起司、苏打饼乾」一如既往地吃不出所以然，LAX空厨让人大吃 一惊之余，也赏大家一顿粗饱。 至於看起来全泡在汤汁里的「俄式炖猪肉佐马铃薯泥」滋味意外出众，但搭乘国籍航空怎 知要舍弃亚裔食物而选择俄式料理呢？ 生理饱足但心理不满足的我，所有想喝的冷热饮全灌上一轮，就可以准备洗洗睡了。 刷牙前先到机尾Galley的零食吧浏览，回程少了星宇让人吮指回味的综合菓豆，由道奇联 名的Rice Crackers取代。 在大夜班组员的亲切怂恿下，盛情难却地抓了一把零食，顺便索取一杯「曙光莫西多」助 眠。 面对R3舱门的Lavatory L62，也是个修长宽敞的如厕空间。 断电了约5个小时睡到腰酸背痛後起床小解，在不受打扰的Lavatory L83内伸伸懒腰，舒 压醒脑。 在机尾空地伸展时撞见後舱组员的排休表，每一班只能躺平小憩4:55 hr，非常辛苦。 从Galley拎着三明治和饮料回座杀时间，道奇联名的米饼乾中看不中吃，在血糖升高後再 度昏沉睡去。 台湾时间03:03客舱重现光明，不耐久坐的旅客们纷纷涌向Lavatory。 03:20开始早餐服务，非常厚实的「马铃薯培根烘蛋」口味出乎意料地可以接受。 咸香滑顺的「干贝菠菜粥」暖心又暖胃，搭配香酥的可颂面包、草莓优格和季节鲜果，尽 管B-58507顶着强劲的逆风缓慢前进，在JX1上从起飞一路饱到天灵盖直到落地。 早餐时段提供的鲜奶，及从洛杉矶出发限定的道奇扑克牌。 04:56机长进行降落前广播，预计抵达时间为05:45，目的地的天气是雨天，气温14度， B-58507也同时开始下降高度。 一样高朋满座的Zone B。赶在收假前返回台湾的JX1，各舱等（F4/C26/W36/Y240）的载客 状况分别是（F0/C23+4/W35/Y229+2），全机载客率为95.8%，难怪星宇除了把LAX增加为 每周10班之外，还准备投入每周4班的安大略。 05:29航机降抵10,000 feet。 05:34 前舱设定Flap 2 05:35 前舱设定Flap 3 05:37 B-58507放下起落架 05:38 前舱设定Flap Full 05:41 B-58507在历经14:21 hr的飞行後，降落在桃园机场05L跑道，减速过程中不断左 右修正方向 05:48航机停妥在Gate D2，Doors for arrival and crosscheck。这趟我首度由空中巴士 呈现的跨太平洋西行，在强劲的逆风吹拂下，刷新了我飞时最长的纪录，同一时段抵台的 LA长班中，从安大略返台的CI23（B777-36NER/B-18053）飞时为14:48；在LAX抢先起飞返 台後停在隔壁Gate D1的CI7，比JX1少飞了3分钟（14:18）；更早抵台的BR11（ B777-35EER/B-16727），飞时也达14:23，没有一班准时抵台，但也均未影响後续接飞的 任务。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），这趟从1/31飞到2/2的JX1，是 我星宇追平泰航的第15腿飞行，除了在深夜食堂结束後一大段上冲下洗左搓右揉的剧烈乱 流让人差点漏尿之外，感谢Vivian和Gladys的亲切招呼，一切都非常舒心。一路顶风返台 的B-58507，让我的A350-900超越了B767-300ER的13架次，在广体客机中仅次於A330-300 （37）和B747-400（22）。富有挑战的2025年，第一个月份就以4腿星宇和3趟A359开启了 有别以往的飞行序幕，尽管往後的日子充满未知，但仍冀望今年也许为数不多的飞行精彩 依旧。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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