2025年的飞行生涯，由乐桃宽敞的A321LR揭开序幕， 接在新加坡线後飞的关西-高雄线，在冬季班表老是Delay的乱七八糟， 早已有心理准备的情况下，并不觉得困扰。 相较於星宇和国泰的A321neo，LCC属性的乐桃竟然提供最宽广的椅距，感觉非常微妙。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71464999 以下是纯文字版。 在日本度过除夕没有万人只有空巷的跨年之旅，带着小玉站长给的吉签，返台准备展开新 的旅程。 拥有3架A321LR的乐桃，原本依照JA901P、JA903P、JA902P的轮转模式，轮番上阵「关西- 高雄」航线，但就在2025年元旦的一团混乱後，原订伴我返台的二号机班表遭到JA903P乱 入。2024最後一天，飞完MM32/31高雄往复的JA903P并未留在关空跨年，而是派飞原本由 A320neo担纲的MM67/68（21:05-00:45/01:45-06:10）快闪香港，尽管如期返日并接飞 MM63/64再度赴港，但当天傍晚并未派飞前往曼谷的MM91/92，而被抓飞远征新加坡的 MM773/774；至於该晚原订赴泰的MM91/92，则抓飞完成高雄往复後理应在KIX过夜的 JA902P垫档，此举也导致次日1/2一连串BKK、TPE的骨牌式滴泪，为了及时停损，1/2的 SIN等不及JA902P返港後出发，赶紧由JA901P临阵披挂，JA902P则连续两晚前往BKK。班表 大乱的A321LR机队，JA903P在1/3白天完成HKG往复後，晚上竟然再度赴星，而原应前往 SIN的JA902P，则连续3晚抓飞BKK，也让我与二号机失之交臂。至於没有在902/903间纠缠 的JA901P，1/1派飞MM25/26（10:10-12:45/13:40-17:05）快闪桃园後理应前往SIN，在被 JA903P捷足先登後，被派去支援由A320派飞大滴泪的MM27/28（15:25-17:55/18:50-22:15 ）重返TPE，意外获得在KIX过夜的机会，1/2完成HKG往复的MM63/64後，眼看JA902P赶不 上难以准时的MM773/774，只好匆忙远征SIN。这一连串的大风吹，也造就了JA902P与 JA903P的狸猫换太子，但所幸并未重复遇上去程时的初号机JA901P，眼花撩乱之余有惊无 险。 出发前一天从纪伊田边（高雄二丁目）前往临空城Outlet的路上，赶紧上app预选前往高 雄的座位，去程MM32惨淡的上座率，会不会在MM31重现呢？ 一早在从关西机场华盛顿酒店前往关空的接驳车上，确认A321LR三姝的最新动态，大姊如 期派飞前往香港的MM63/64，二妹与三妹都在返场的路上，从未在白天大风吹的Peach，看 来确定与至少Delay半小时返港的JA903P相见欢。 疫情後尚未恢复元气的Peach，国际航班屈指可数，以3 Daily的桃园、香港和仁川为大宗 ，遥远的新加坡、曼谷与高雄，是唯一由舒适的A321LR派飞的航点：拥挤的A320，则负责 距离最近的仁川，以及2 Daily的桃园和香港。办理完登机手续後，果不其然地勤人员公 布了MM31因为来机晚返滴泪的消息，首度在24/25冬季班表远征狮城的Peach，在操作 A321LR上一定有很深的体悟。 在只有乐桃、济州航空、春秋航空起降的关西空港第二航厦，在铁皮屋内也没有什麽乐趣 ，尽管航班有所延误，还是先进去管制区内逛逛吧！ 候机室内除了常见的免税品与卖店之外，竟然有让人眼睛为之一亮的弁当，返台的MM31正 值用餐时段，那就包个便当上机吃吧！ 表订09:35抵达最终在10:15降落的JA903P，让MM31的登机时间不断推迟至11:15。4 Daily 的「关西-新加坡」航线中，Peach是日籍唯一的希望，在新航与酷航B787 Dreamliner夹 击中，A321LR貌似不会是最差的选择，只是不晓得乐桃有多少转往其他日本城市的转机市 场可做，能否对抗星籍业者的强力竞争呢？ 24/25冬季班表的「KIX-SIN-KIX」时刻表： SQ619/618 10:10-16:05/01:30-08:35 B78X TR819/818 15:15-21:00/06:55-14:00 B788/B789 SQ621/620 16:50-22:40/08:25-15:30 B78X MM773/774 18:50-01:00/02:15-09:35 A321LR Date: Saturday, 4 January 2025 Route: Osaka Kansai (KIX) – Kaohsiung (KHH) Carrier: Peach, APJ Flight No.: MM31 Scheduled time: 11:00 – 13:50 Flying time: 3:50 (hrs) Actual time of departure and arrival: 11:53 – 15:01 Aircraft: Airbus A321-251NX, MSN 10908 Register No.: JA903P Class/Seat No.: Economy Class, Seat 28D 今天担任飞行任务的是注册番号JA903P的Airbus A321-251NX，生产序号10908，配备两具 CFMI LEAP-1A32发动机，最大起飞重量97.0吨，采单一舱等218席仕样，於2022/12/12挂 着试飞番号D-AVXK完成首飞，在2023/1/3交付乐桃，於同年1/9自汉堡XFW工厂起飞，经过 杜拜DWC、泰国乌打抛UTP技术降落加油，於1/10飞抵关西空港，并从1/14投入商业飞行。 停在隔壁Spot 85的HL8062，隶属於近日来多事之秋的济州航空，这架前一手来自Ryanair 的B737-8AS，今晨刚结束从清迈返回仁川的7C4205/4206（19:10-23:45/00:45-07:30）， 此行快闪关空的7C1303/1304（09:10-11:00/11:50-13:50）结束後，还有前往延吉的 7C8903/8904（15:40-17:25/18:30-22:15），韩籍LCC的班表每次都让人看得目瞪口呆。 目前操作3架A321LR的Peach，随着2025/2/25正式发注3机A321XLR与10架A321neo，也许 JA903P会是乐桃阵中最後一架A321LR。自从波音於2005/11/18停产B757-200後，市场上便 少了具备中长程巡航能力的大型窄体客机，而座位数接近的A321，便逐渐被航空公司寄与 厚望，AIRBUS也无所不用其极地想尽办法，冀望在B737 MAX已经用尽天赋的情况下，以 A321的平台完美填补这块空缺，因此加装3个（1/2个机翼前/後）ACT（Auxiliary fuel tank, 824 US gal）後航程可达7,400 km，MTOW上看97吨的A321LR便就此萌芽。在A321既 有的尺寸下，选配的ACT会占用原属机腹的载货空间，因此在未装设ACT的情况下， A321ceo/neo可以乘载10个LD3-45货柜（A321neo可以选配1-2 AFT ACT），但配备3个ACT 的A321LR，便只能承运6个LD3-45（FWD ACT会占用2个ULDs空间）。由於部分欧美业者仍 旧想要航程更远的A321，空中巴士进而研发续航力达8,700 km的A321XLR，将2具AFT ACT 重新设计为为1个标配的RCT（Rear centre tank, 3,461 US gal），其容量不但是ACT的 4.2倍，重量更等同於1个ACT，如此一来不但解决了油箱容量的问题，更改善了机腹的载 货空间（A321XLR能选配最多1具FWD ACT）。假设乐桃的A321XLR并未选配ACT，其RCT的携 油量便已超越A321LR的3个ACT，且多了2个ULDs的载货空间；倘若乐桃把油箱技能点满， A321XLR高达4,700 nm的续航能力，从关西直飞西雅图或雪梨都不成问题，Peach未来究竟 会如何运用MTOW上看101吨，飞时高达11小时的A321XLR，让人无限遐想。 与母公司ANA先後引进A320neo Family的Peach，在发动机选择了CFMI的LEAP-1A，与ANA深 受其害的PW1100G大相径庭，不晓得是为了分散风险，或是FSC与LCC的营运模式和策略有 所不同。 去程错过了JA901P的原厂铭牌，回程走过路过JA903P可不能错过。 左舷L3舱门的景致。 28排与我的28D，椅距之阔让人心旷神怡。 登机後眼见四下无人，赶紧溜到机尾L4舱门後方的Lavatory F参观，内部空间出乎意料地 不感狭窄，陈设有种ATR 42/72的既视感，唯一美中不足之处是并未提供洗手乳。 Peach机尾采AIRBUS Space-Flex v2设计的A321LR，在机尾设置了舱门旁的Lavatory F， 和夹在Galley间的Lavatory G，好在LCC的用餐需求不高，小小的机尾厨房便能满足旅客 的口腹之慾。 位於R3舱门旁的发香区与全机唯一的情人雅座，与27排加长椅距但只能面壁思过的相亲席 。 11:48舱门关闭，後舱组员完成Cross check。 11:53 JA903P後推，客舱广播为来机晚返及清点旅客数而导致延迟致歉，本航班飞行时 间为3:40 hr 11:54 二号发动机开车，後舱组员进行安全示范 11:55 一号发动机开车 11:57 JA903P设定起飞外型为Flap 1+F 11:59 JA903P开始滑行，前舱测试Spoiler 12:11 JA903P抵达A1滑行道待命 12:12 釜山航空BX171/A321-251NX/HL8395从24L跑道滚行起飞 12:13 JA903P进入24L跑道待命 12:14 JA903P开始滚行，在一段左右摇摆後，於12:15贴背感十足地离陆升空 12:19 JA903P历经一段左弯右拐地缓慢爬升後抵达10,000 feet，前舱收回Flap 12:20 後舱组员进行迎宾广播，预计抵达高雄的时间为14:55 12:32系紧安全带的灯号熄灭，後舱组员开始发送入境表格，JA903P已经爬升至巡航高度 34,000 feet。 饥肠辘辘地打开空港便当，可惜冬の彩弁当色香兼具但少了味；神户牛排便当肉质偏柴， 首度在日本嚐到让人失望的特色餐盒。 12:50後舱组员开始机内餐食销售，在饱足但不满足的不甘愿下，把握最後的时刻回味此 行和歌山县产的Flying ARAKAWA Peaches水蜜桃果汁，同时入手700 Yen的「Hot Drink Set」，来份鹤屋吉信京观世的红豆和菓子，与暖心又暖胃的Peach Original SENSHU Onion Soup洋葱清汤，才总算抚慰了一颗舍不得离开日本的心。 相较去程MM32的门可罗雀，门庭若市的MM31让人感到新年新希望，期待乐桃的A321LR能够 长驻高雄。 饱餐一顿後起身到Lavatory G梳洗一番，狭长的空间搭配沈重的门，与隔壁的Lavatory F 判若两所。 L4舱门的前後陈设，因Space-Flex v2而增设的37A/B/C，饱受喧扰且又是Miss window seat。 R4舱门的组员作业空间，乐桃舍弃了34D/E/F，增设置物空间来因应中距离的飞行所需。 26F空服员Jump seat的窗外视角，JA903P在FL340的空域顶着逆风，对地速度始终在320 kts上下挣扎。 13:40後舱组员开始商品贩售，可爱的竹中小姐热情地展售可爱的GOTOUCHIBEAR Peach Original Airplane Plush Hat Bear，顺手加购一个Flight Tag还附赠乐桃小童玩，教人 童心未泯又欣喜若狂。 台湾时间13:36机长进行广播，目前航机的巡航高度为34,000 feet，预计抵达时间为 14:55，目的地天气是晴天，气温25度。 14:06 JA903P开始下降高度 14:11 JA903P抵达28,000 feet 14:29 系紧安全带的灯号亮起，空服员被要求就座 14:38 系紧安全带的灯号再度提示，後舱组员进行降落前的客舱安全检查 14:42 前舱拉起Spoiler降低空速 14:50前舱放下起落架。 14:54 JA903P降落在高雄国际机场09跑道，减速的过程非常猛烈 15:01 JA903P总算停妥在Gate 30，原订返程的MM32表订出发时刻为14:45 需要加价购的第18排机翼逃生门座位。 感谢5天前在KIX接风又送我回台的JA903P，尽管2025年你的两趟MM31都滴泪超过1个小时 ，但希望由你陪伴的2025年首航，能让新的一年有好的开始，好事多磨也行。 从Gate 32一路被推出来的B-LEI，今天白天都在香港小港折返跑，一路完成 UO130/131/122/123（08:00-09:25/10:05-11:50/12:45-14:10/15:00-16:35）後，傍晚是 快闪马尼拉的UO514/515（17:25-19:40/20:35-23:15）。 停靠在Gate 28驾驶舱铺上遮阳板的B-16226，今天也在高雄仁川折返跑，一早已经完成早 班BR140/139（07:20-11:10/12:10-14:25），此时正在准备午班的BR172/171（ 15:45-19:40/20:40-22:55）。 离去前与貌似A321ceo的JA903P道别，Peach是我继星宇、国泰之後，第3家收录A321neo的 航空公司，但LCC身份的乐桃，却带给我在A321neo上最快适的时光。 在Gate 31争奇斗艳的B-18101皮卡丘彩绘机，於2024/12/31完成日复一日CI188/189（ 07:45-10:55/11:55-13:30）「桃园-釜山」，及CI194/195（14:30-17:40/18:40-20:15） 「桃园-熊本」之後，担任CI7843（21:44-22:27）飞渡高雄，从2025/1/1起外派港都，固 定在CI164/165（07:10-10:55/12:00-14:10）「高雄-仁川」，以及CI176/177（ 15:25-19:10/20:10-22:45）「高雄-关西」出没。 被A321洗版的小港，从Gate 25後推的B-16225，早上已经完成BR845/846（ 09:15-10:55/12:15-13:45）香港往复，此行是把客人当盘子的福冈来回BR120/119（ 15:30-18:55/19:55-22:00），看看长荣那精品级的票价与不比乐桃A321LR宽敞的A321ceo ，长荣的市场定位与定价策略真是高深莫测。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），2025年的初飞行，感谢温柔可 爱的甜姐儿竹中小姐的热情招呼，让这段滴泪了71分钟的航程，瑕不掩瑜地划下了句点， 衷心期盼乐桃舒适的A321LR可以成为高雄的固定班底，让从南台湾前往日本，有更优质实 惠的日系选择。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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