农场标题有人提过就不再提了。 其实台籍贵宾室问题现在还可以推托是位置不足跟第三航厦没好，投入成本不符实际需求 ，但第三航厦好了个人觉得台籍这三家，至少 BR/CI，大概率还是不会有太大进步。JX 就待观察，不过就他现在的商务贵宾室其实也是还好，没有比 BR/CI 多特别，第一航厦 受限位置除了餐食什麽都没有更是惨。 用餐体验部分，先不提日本或香港这些亚洲业者，台籍这几家至少要赢过 UA/Polaris 跟 DL/ONE 吧？星宇头等则应该至少拿 AA Flagship Dining 来比较。这些在地上的成本怎 样都不会比在空中的成本来的高，而且还更能揽客跟提升客户黏着率。就算提供一个只有 15分钟的按摩服务，也绝对可以拿来当广告打很久了。 然後感觉台籍对「商务客」真的不太好，两家的商务客用的贵宾室真的跟茶水间差不多， 什麽特别的服务都没有。长荣淋浴间好歹还有品牌备品，华航梅苑消失後直接从诺富特变 成按压式的... 客单价商务客就是付最多的，结果在机场硬体部分很糟。华航以前报到时 还有地勤帮忙提行李秤重，现在也没了。长荣虽然让持卡的商务客使用花园，但花园餐食 也是每况愈下，可颂、珍奶这些也在省，两家专属区好像有一好没两好。 既然航空公司想商务客掏钱出来买贵经济舱 3 倍以上的机票，就要提供相对应的服务。 快速通关这种卡在政府齐头式平等应该要持续去要求提供之外，其他从报到到贵宾室甚至 是机上服务餐食备品这些都应该要相对应调整。现在是多了个星宇出来打擂台，不然高机 率 BR/CI 还是摆烂。想要把客人留在自家累计哩程或是都飞自家的飞机不是把联盟的 Bonus % 拿掉就算了，航空公司也要提供相对应的服务或优惠别人才会更愿意来买你家的 机票。当然不是要像 CX/钻那样使命必达，但至少要真的有优先、特别跟尊荣感。 贵宾室这种其实划分区域提供高卡客或商务客更多的需求及不同的服务才能有效的揽客及 保留忠实客户。像华航现在让大家都保留会籍到 2027 短时间内是可以应付星宇，但也不 可能长时间这样。当大家都是金卡的时候就等於大家都不是金卡，贵宾室及报到柜台也塞 爆。当然你要保留金卡使用这些福利个人觉得没问题，这是一个诱惑人来搭你家的福利， 但至少要给足够的空间吧？让商务客跟金卡一起挤同个贵宾室根本是黑人问号，商务客付 这麽多钱结果还要跟信用卡拿的金卡分享空间跟食物，其实某种程度也是在当盘子吧？ 星空个人是不知道要怎麽「解决」会比较好，毕竟规则是他航高卡可用商务贵宾室，但天 合这乌合联盟根本是各自为政，达美跟他的小跟班都让你穿小鞋了，你还让他的客人正常 使用？未来让他航高卡跟金卡用同个贵宾室应该是没啥问题吧？而且小弟看达美玩规则真 的玩出花了，只要不要太过分我觉得都可以套着用，问题是要提供相对应的服务。希望第 三航厦正式营运後台籍这几家能至少有四个以上不同等级的贵宾室分级分好，然後针对高 收益的高卡跟商务客提供相对应的个人服务，弄个专属的钻石(晶钻)卡区、专属的金(翡 翠)卡区、一个商务区、一个银(金)卡区其实不应该是很困难的事情？ 像现在长荣都能够让花园给钻卡以外的信用卡搭配商务舱进去，这些高卡区也可以有多重 入场规则。例如搭商务的翡翠卡可以进晶钻卡区，这样晶钻卡区就不会只有晶钻卡的客人 ，空间也可变大，有效利用。照样画葫芦搭商务的金卡可以进翡翠卡区等等，这样才让客 人有拿自家会籍的价值。联盟高卡搭非商务舱的时候就丢他去金卡贵宾室，反正对方也给 你穿小鞋了，你也可以让他的会员穿小鞋。 那怎样可以让真正的高卡客享有特殊待遇？或许除了增加了一个 15m 按摩(然後给些选择 ，像是可以按头、肩颈或脚)外，还可以让晶钻卡客 48h 起飞前预约想使用的时段，商务 持翡翠卡的客人则必须要现场候位。这些客制化都是可以透过网路办到的，只是航空公司 需要多投入一些地面的人事成本维持(成本也能控制，同时段几个按摩人员)。有些服务可 以共用(淋浴间)，有些则是要做出差异化(高卡都可以有点餐服务，但选项最高的要多一 些，这样共用也能做出差异)，或也可以像国泰维珍一样奢侈，搞个休息室、浴缸或沙龙 给最顶级的客人使用。反正两家都没有头等舱了，更该照顾商务舱的高卡客。 然後搭商务舱只能用一般商务舱贵宾室的客人至少要给人家基本的空间、一定等级及选项 的餐食及酒水。现在像 D4 或 Infinity 尖峰时刻人满为患，作为主场贵宾室根本不合格 。现煮面区这些可以保留，商务区多几个选项，金卡区就维持现状，或者商务区学国泰多 个酒水区，都可以让贵宾室变得比较特别且能吸引客人。国泰维珍这些都有现成样本可以 照抄了，台籍想要让自己更有竞争力就应该要提升自己的硬体及服务水平。 不过写半天应该是写好玩的，台籍连机上服务失灵的补救补偿都欠缺，更何论额外服务。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 75.140.17.49 (美国) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1740375967.A.6BA.html 不用通通学国泰啊，我不是也有提到维珍或 UA/Polaris 跟 DL/ONE？ 我不觉得现在商务舱提供的餐食跟空间有赢过 UA/DL，更别说长程外站那几个垃圾等 级的浪举。目前看两家比较好的只剩曼谷贵宾室。 专属区跟东方比还行啦，商务区真的是... 日航要等三航开了才会有空间给他吧？假设 NU/OKA-TPE 回来然後他再开个 KIX-TPE 其实班次是足够可以回来自营贵宾室了 (问题比较是在 TPE 端)。 你可以跟国泰建议啊！部过高雄不是长程航点，飞去香港时间真的也不长，虽然每天 有四班但感觉有贵宾室的机率不高。 人挤人真的是个问题，要商务客跟一般卡客挤不知道是在想什麽？ 我怎麽觉得日航还是会留在二航？可能等三航好了哪家退掉二航贵宾室区域才有机会 再回来设立贵宾室了吧？ 转机客怎麽不是竞争对手，不然国泰商务为什麽就是能卖得比两航贵？而且国泰台港 班次还是很密集经营台湾的转机客，也有飞台日，已经是仅次星宇最直接的对手了。 国泰会在台北设立贵宾室就代表他很在意这个市场，就跟以前华航在香港是一样的意 思，只是现在华航被乌合联盟搞，香港没了联盟贵宾室比以前还糟糕。长程这两家商 务贵宾室也没赢过 UA/SFO 的 Polaris，这算直接竞争对手了吗？ 对老人家来说真的有点远，尤其手扶梯只有单向。 如果日航刚好用到 D10 就整个爆炸远。 韩籍贵宾室真的不敢恭维，洛杉矶的一样烂。 希望 VS/LAX 贵宾室开了之後华航可以搬过去。 大阪其实也可以自营贵宾室，但感觉华航不愿投入这部分的建设。也有可能投入了却 跟成田一样烂，毕竟日本人力本身也没多便宜。 齐头式平等就等於大家一起烂、都没有，跟快速通关一样感谢政府德政。 贵宾室也是可以像现在这样放登机门旁边啦，CX/HKG 也是到处都有贵宾室。重点是要 分类及提供不同的服务，而不是到处都是一样烂。 ※ 编辑: coolfish1103 (75.140.17.49 美国), 02/24/2025 17:49:10 现在那空间应该怎麽做都没救，只有餐食等级可以进步。 瓶装水怕拿就放便宜的牌子咩 XD 企业会员跟没有差不多，华航还给你切半年累计，所以不用担心企业会员不会跑。那 些不会跑的大概只有大公司或常出差的企业，中小企业要换很容易的，毕竟都只能累 计到浪举券。 乌合高卡会员不就那样？这边不能用那边不能用。 这个二选一我觉得也满正常的，环宇商务要花的钱不少啊... 星宇头壳坏了才一直给 你重复用这服务，还没拿掉哩程票使用强迫你只能机场报到用头等贵宾室比较意外。 已经没救了。 ※ 编辑: coolfish1103 (75.140.17.49 美国), 02/25/2025 03:47:46