作者coolfish1103 (Fishy)
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标题Re: [新闻] 长荣航空第四代豪华经济舱座椅亮相 类商
时间Wed Feb 19 18:17:44 2025
※ 引述《nyrnu (just a soubriquet)》之铭言：
: 标题: Re: [新闻] 长荣航空第四代豪华经济舱座椅亮相 类商
: 时间: Tue Feb 18 21:20:14 2025
:
: 各家豪华经济舱, Seatguru 这里有一览表,虽然资料已经有点旧了,如没有星宇航空.
: https://www.seatguru.com/charts/premium_economy.php
其实我看到 Seatguru 原本也想再推文吐槽一下这资料有点旧，现在也是用 aerolopa，
但我没有在 aerolopa 看到详细页面的比较文，所以我觉得用 Seatguru 的旧文章也没有
什麽不好。毕竟改舱都要用很久，很多当时的资料现在的飞机都还在线上服役，准度没有
差太多。
: 豪华经济舱这东西,个人倒是认为
: 座椅=先天 (50%)
: 客制化设计=後天 (50%)
其实满多外国人不喜欢华航的固定椅背，甚至有照片提出滑到底那腿部空间实在不适。
: 评价不错的座椅,左右宽度(2-3-2 or 2-4-2),前後椅距,其他附属设施如
: wifi/type A or C 充电孔/置物空间/阅读灯....等整体设计安排.
: 这也是为何华航那个A350 的 2-3-2 豪经舱素有口碑.
: 评价还不错的椅子 (Airgo FX) +少见的2-3-2 配置, 就已经是赢人一截了.
个人是觉得长荣 789 推出了 42" 就是来跟对手打擂台的，如果华航後面的 789 比较差
，没有至少是 42" 2-3-2，或者是改舱出来的 359 变成了 2-4-2，那他的优势就完全没
了。那华航还能因为什麽原因卖盘子价请客人买单的？只剩服务比较好？其他两家虽然
能比较得出来但也没差到太多。
: 也有网站针对这些座椅/椅距 评比,虽然是2019年的资料,多少还是可以参考一下
: https://imgur.com/JS1xY0Y
: https://imgur.com/XE5HB9z
:
: source: flight report
:
: 回头还看看长荣第四代豪经舱, 选了业界主流中规中矩的座椅+前後椅距拉到42".
: 看来就是要力压星宇的40寸.
其实历史又转回来了，以前很多航空公司的商务舱都是不能平躺，只是现在变成豪经舱。
以前的头等有些也是不能平躺，但多有宽度。现在的商务虽然能平躺，但空间其实有限。
: 至於萤幕尺寸,两家都是15.6寸.
:
: 就以上椅距的评比来看, 42寸的确算是前段班了.
: 不过这产品是至少要使用至少7~10年 (直到下次改舱/出售卖掉).
: 以现在星宇的积极程度+华航被星宇追赶也不得不积极起来,
: 等到今年华航的三舱等789+ 星宇的A35K,三家都上菜端上台面後就见真章了.
理论上 JX 应该是不太可能有推出跟 359 不一样的产品，顶多就是处理一下那个窗户问
题。35K 每区的空间也比较长一点，或许本来就有比较多商务舱座位是正常可以看窗外风
景的。CI 的话目前看起来跟 BR 一样算保密到家，基本上在发布会之前外界是没有小道
消息或图片影片传出来。不过座位也不可能现在才订或改，所以看到长荣的 42" 大概能
做的就是也 match 42"。除非他能够像当初 359 一样，直接推个业界良心或更舒适的产
品出来？例如 NZ 的 2-2-2 豪经舱 (不过听说也不是很好坐)。
是说把 333 那区域商务用的 2-2-2 的方式摆出来放 789 上面那可能就能打趴业界了，
反正你摆 3-4 排损失的位置也就 3-4 个。所以要跟长荣不一样也不是不行，维持 38"
的 W 摆 2-2-2 然後後面多摆一排 31" Y 也是做的到的。长荣目前是四排 W 换六排 Y：
Y 31 x 6 = 186
W 42 x 4 = 168 38 x 4 = 152
186 - 152 = 34
看起来长荣为了拉长椅距损失不少 Y。不过现在讲这些都是键盘高层，毕竟座位订单早就
下了，华航 789 摆 2-3-2 还是 2-2-2 应该早就决定好的。只是如果这样摆就会变成：
BR 26C+28W+224Y
CI(?) 26C+24W+233Y
: 至於娱乐系统,长荣没(主动)提, 看起来似乎是Panasonic NEXT
: (待日後官方/或其他网站揭露进一步讯息).
娱乐系统我猜跟现在的 789/781 一样。
: 我猜大概两阶段.
: 今年CI大概只能拿到2架789.先去顶澳洲或罗马/布拉格 应该都有可能.
: 等进到4架後 (可能是2026/3 夏季班表开始), 或许就派到北美航线了.
: 毕竟最新的产品,应该要投入到竞争最激烈的城市.
罗马/布拉格也不是没机会，毕竟一开始只有一架的状况下拿来固定飞一条也比较好操作
，收到两架才有办法排每日轮飞。但也可能会像长荣这样先排区域的雅加达，等收到两架
再一起上长程。北美个人觉得 SEA/LAX 6/5 因改装配置有机会，SFO 16/5 没回来之前应
该不可能换 789。毕竟等到足够的 789 来了 359 也要开始改舱，改好的 359 直接丢回
美西就好，又不输新的 789...
假设用长荣的配置来看好了 26C+28W+224Y，用 789 换 77W (40C+62W+256Y) 等於少了
14C、34W、32Y，各方面都像当初配合政府自断武功把 CI 6/5 取消然後台湾的商务客送
给长荣。华航就算用小飞机他的成本也不会比 BR/JX 低，反而是让自己能够释放出的优
惠价位机票少掉很多，大概率把买商务D跟U/A升I的客人送给另外两家。不过他如果继续
卖盘子价给客人那载客率也不会拉上来，这次二月又又又特价了，跟去年十月比起来豪
经已经有差到 ~4,500 左右了，而且还是可升等的 A。
据美西这边旅行社朋友好几年前讨论的内容，CI/BR 商务舱的比重大概就是有 1/2 是靠
哩程升等或换票上去的，然後剩下的 1/4 买 D 折价舱，1/4 则是买 J/C。所以有相当
程度的旅客虽然没有真金白银花钱买商务，但也好歹买了中间价位的豪经或近全价位的
经济升上去。而疫情後许多人的思想改变，愿意及时行乐花钱买前面让自己舒服一点，
把前面的座位数砍近半等於把有需求的客人送给别家。看看长荣西雅图没固定有豪经被
客人干谯了多久就知道了，未来也是要把 78P 送回去。
: 观看12月北美载客率, 华航在LAX/SFO/SEA 全盘皆输星宇.
: ONT 星宇也要进去了. 看起来 CI 应该比较抖/压力沉重.
华航如果觉得载客率很难看或需要多一点客人，就不要锁美西这几个点的夥伴兑换。你
商务跟豪经也可以学 JX 只放一个或两个位置，经济放多一点填满你又没太大损失...
不然你就跟 BR/JX 打价格战，但你的成本就是比人家高，台日如果不在火热到时大概又
是货运填客运。
: 推 abian746: 那楼上你觉得华航北美线下个航点会在哪？美东好像只有7 02/18 22:24
: → abian746: 7W能飞 02/18 22:24
:
: 个人不负责任猜测, CI 下个航点应该还是休士顿 (或达拉斯).
: 不过华航789 进来的比星宇A359慢. 所以主动权还是在星宇.
: 若星宇2025下半年~2026/Q1也去飞休士顿,或许华航就会选达拉斯 (in 2026)了.
要猜新的我会猜 IAH，但跟你说的一样这要取决於 JX/35K 要开哪。华航还有另一个要面
对的问题就是 359 改舱，所以他有部分航点用 789 填了之後不一定有新飞机出来。官方
新闻稿是写 2027 上线派飞、2028 完成所有改装。
: 推 firee: 华航A350的豪经真的不错 而且几乎都拿来免费升等用 02/18 23:33
: 推 chewie: 华航A350豪经舱座位配置真的不错 02/18 23:59
:
: 现在长荣西雅图要增班至每周12班了.对华航来说, 改用座位数较少的789 + daily
: flight 载客率/票价收益比较不会持续往下掉.
:
: 不过这都是年底~明年才需要面对的议题,CI现在没机,就只能看别人到处玩,自己玩沙.
他到时候改 359 还是很长一段时间只能玩沙啊... 如果改完之後 35K 没准时交机，77W
不知道是要继续续约还是要用 359 去填那个洞。
个人猜想会是这样 (大概率会是错的，因为还要看对手做了什麽)：
789/1 BNE-AKL (恢复每日)
789/2 BNE-AKL
腾出
359/1 LAX (6/5/9 恢复每日)
789/3 PRG
腾出
359/2 SEA (新增每日)
789/4 FCO
腾出
359/3 SYD (恢复每日)
789/5 MEL (新增每日)
789/6 MEL
腾出
359/4 ONT
腾出
77W/1 IAH/DFW
改装 359/5 ---
789/7 SFO (16/15 恢复)
789/8 HNL (恢复)
789/9 LAX (6/5)
腾出
359/6 LAX (8/7)
新改装
腾出
77W/2 JFK (恢复每日)
789/10 SFO (16/15 新增每日)
789/11 LAX (6/5)
腾出
359/7 LAX (8/7)
新改装
腾出
77W/3 IAH/DFW (或退租还机)
未来这两年个人觉得华航光是把自己航网那些破洞补齐加上恢复没飞的点就偷笑了，要开
新航点应该机会是不高。而且如果 781 没有优先交机而是最後才交的话，不少的 789 是
要先拿去填 333 的区域航线，他可能没办法这麽顺的补长程航线。
新航点就交给 BR/JX 去厮杀吧，个人不看好华航会有什麽作为。
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1F：推 abian746: 那六架选择权真的是关键 02/19 18:24
事後诸葛也很难说啦，毕竟没人知道疫情持续多久。做决定的人後面也补齐了 789/
35K/77X，虽然现在 RIP 了但至少 2030- 看起来不至於没飞机。
2F：推 abian746: 听说华航那架维修的A350已经修好了 02/19 18:26
3F：→ abian746: 澳洲线不用A330顶替了 02/19 18:26
789 没进来之前这问题感觉只会一直发生。
4F：推 mithralin: 华航现在不是都靠日本线赚钱吗 02/19 18:27
是啊，我内文有写 XD 哪天台日线不赚钱就是回到货运贴客运了。
5F：推 abian746: 是没错，但成田表定A350改成A330不是一天两天的事了 02/19 18:29
6F：推 abian746: 国泰最怕就是万年773，但现在班表已固定 02/19 18:31
7F：→ abian746: 另外请问酷鱼大 你觉得星宇安大略之後的航点会是哪里啊 02/19 18:33
星宇接下来收的是 351 所以应该是 IAH/JFK，都有人把作业写好了，不抄怎麽对得起
自己？四爷已经说了纽约一定会飞，就看他是想要先把这承诺补齐还是先飞空域问题
比较少的 IAH。个人不看好 DFW 因为我记得他跟 AS 有代码共享 XD
8F：→ abian746: 芝加哥 日航/全日空 一天加起来四班 02/19 18:35
9F：→ abian746: 听说日航也想要卡星宇呢ㄎㄎ 02/19 18:35
日航卡他？日航要怎麽卡他 XD 他虽然最近台日线有积极点但他们客源不太一样啊...
我感觉连长荣都没怎麽在管星宇，他 77W 应该是要等新飞机进来後开始改舱汰换，巩
固现有客源，未来新航点可能一个开的比一个慢，星宇新航点可能得自己做功课了。
10F：推 Renoir: 美西 1/2 靠升等？！为什麽我都候补不到票QQ 02/19 19:01
这数字是很笼统的概略，淡旺季的促销票放的比例也不一样。然後这是疫情前讨论的
，相信疫情後愿意花钱买商务舱的人应该是有增加(至少我身边的人是这样)。然後最
重要的问题是你是高卡客吗？如果金卡旺季候补不上去我是一点也不意外...
11F：推 abian746: 日航不希望星宇来抢他的转机客市场，所以上个月宣布 02/19 19:20
12F：→ abian746: 成田=芝加哥恢复班次 02/19 19:20
13F：→ abian746: 而且时间带刚好可以配合802/809， 02/19 19:21
这我就不清楚了，我虽然有搭日航但对他的航线没有研究跟涉猎。不过我记得在 FT
上面看过日航增班的原因是这样好安排时间带，让羽田到发的方便接国内线跟回家，
成田的接驳转机客。
14F：→ abian746: 日航A35K已经交付8架，刚好有余裕来开新班次，连新加坡 02/19 19:22
15F：→ abian746: 都要有A35K了 02/19 19:22
16F：→ abian746: 而且四爷放话要加入寰宇一家，日航在香港都被国泰吃的 02/19 19:25
17F：→ abian746: 死死的，台日线这块大饼更不可能给星宇整晚捧走 02/19 19:25
18F：推 abian746: 我的想法是这样啦 02/19 19:28
台日线如果日航有进一步恢复 KIX-TPE 的话那大致上就已经跟疫情前差不多了，然
後多个 NU 新增 OKA-TPE。国泰如果恢复 FUK-TPE 那基本上 OW 大点就都有了，新
千岁则感觉有点远可能调度没那麽方便。
19F：推 pegaso: JX的330neo不拿来开纽澳真的很可惜 不用开daily至少可以 02/19 19:40
20F：→ pegaso: 先开养客顺便挤压一下华航的市场 02/19 19:40
纽澳的市场没那麽好做，华航就要死不活的多个星宇我看会比 SFO 还惨。
四爷喜欢把 339 摆在地上我们也没办法，方便卡位 XD
21F：推 abian746: 是可以开啦 但你想要加入OW又想要抢QF的客人...卡达想 02/19 19:43
22F：→ abian746: 要进去澳洲市场都跟QF翻脸了 02/19 19:43
23F：→ abian746: 不要忘记，澳洲航空也是寰宇四大魔王之一 02/19 19:44
24F：推 williechen: 没跟AS共挂前 我也猜DFW 但现在觉得星宇35K首发应该 02/19 19:44
25F：→ williechen: 还是美东机率高一些 然後接着2026就要往欧洲走了 02/19 19:44
26F：→ abian746: 台澳是开放天空，但华航的伦敦希斯洛航线部分是澳洲航 02/19 19:46
27F：→ abian746: 空的客源，星宇开下去保证澳航立马跟你翻脸 02/19 19:46
没吧？星宇开不了 LHR 而且我想 QF 跟 CI code 的客人应该都是国内线回台湾或去
东亚/东北亚转机的，会去伦敦的客人 QF 应该都想办法自己载了，不会分给 CI。
28F：推 williechen: QF？ 现在QF一天几班飞桃园啊？ 02/19 19:48
29F：→ taxlaw1991: QF和CI共挂啊 CI50/51=QF8730/8729 02/19 19:54
30F：推 williechen: 没有亲自飞影响都不大啦 QR能跟CI能合作自然也能跟JX 02/19 19:59
31F：→ williechen: 合作 看看AS就知道了 何况CI/QR不同联盟 但前提还是 02/19 19:59
32F：→ williechen: 星宇要有更多飞机啦 不然都白讲 02/19 19:59
33F：→ williechen: 打错了 澳航代码QF 02/19 20:01
34F：→ taxlaw1991: 不过LHR和QF关系不大 QF官网买不到CI81/82的联程票 02/19 20:05
35F：→ takuma: 欧洲都有航约卡死 能开航吗 02/19 20:13
伦敦航约剩两班，但是 LHR 本身没有位置塞更多航班。
其他地方上次有整理过了，愿意开西班牙捷克波兰那些都有位置，热门的就没有了。
36F：→ taxlaw1991: QF SYD-LHR官网能买的他航只有CX BA EK 02/19 20:13
37F：推 nyrnu: 本篇我主要研究文字内容如何上不同颜色@@ 02/19 22:01
笑死，用电脑上色还好啦。
38F：→ nyrnu: 话说长荣787先前装的娱乐系统应该都是eX3-顶多支持到1080p. 02/19 22:02
39F：→ nyrnu: 现在最新三舱789说可支持4k.所以合理推测娱乐系统更新一代 02/19 22:06
3/1- 就知道了，我觉得长荣没那麽... 佛。
40F：推 abyssa1: 欧洲可以开西班牙和波兰 但是长荣可能会先卡走 02/19 23:03
41F：→ cityport: 开IAH还是DFW得看是不是要兼顾AUS的市场 02/19 23:08
42F：→ cityport: 接驳车去AUS肯定是IAH比较快，成本也比较低 02/19 23:09
43F：→ cityport: 半夜到达没有航班转AUS，只能开接驳车 02/19 23:11
华航现在纽约改成付费接驳车，要提供应该也不是不行。
长荣上次拿掉应该就不会再恢复了，毕竟都要开 DFW。
44F：推 Renoir: 目前应该还是用ex3 去年有新闻搞说增购的789才会导入next 02/19 23:48
45F：→ Renoir: 以BR的抠门程度大概连77W改舱都还会用ex3 XD 02/19 23:48
46F：推 ilnba: 我期待星宇可以飞温哥华，台中可以飞羽田 02/20 09:25
羽田未来如果有班次大概率是红眼，TPE 现在都只有一边一班，就算不给 TPE 也应该
是给 KHH 吧？温哥华就别想了，AC 都不回来飞。
47F：→ taxlaw1991: 有梦最美 你的梦都绑航约 02/20 09:55
外网是有在传台湾应星宇要求开航温哥华去跟加拿大谈新一轮航权，预计 4-5 月会有
结果，不过谈出来会是什麽就另一回事了。
48F：→ Jsyc241008: 羽田XDDD 02/20 10:54
49F：推 Retangle: 你不如期待磁浮赶快盖好让羽田伊丹可以收摊 02/20 14:52
50F：→ ewrny: 长荣这个新的可以椅背倾斜，42寸应该打折。未来可能还是会 02/20 22:39
51F：→ ewrny: 看到豪经前後椅背争执。 02/20 22:39
还好吧？重点是腿长的人真的可以用到 42"，像华航固定椅背只会往前滑的最後连
38" 都没有，还会夹脚。
※ 编辑: coolfish1103 (75.140.17.49 美国), 02/21/2025 02:06:31