作者GaryMatthews (G公*)
看板Aviation
标题Re: [新闻] AA5342 雷根机场撞机 美国陆军黑鹰直升机
时间Sat Feb 15 11:25:03 2025
https://www.youtube.com/watch?v=5fBnJex617I
听了 NTSB 今天的进度更新 郝曼迪提到了几个关键问题
1. 黑鹰直昇机经由4号接1号直昇机走廊开始接近雷根机场，准备下降跨越机场下滑道
时，受训中的正驾驶(女少校)读取高度是300尺，但是教练副驾驶读取的高度是400尺，
两人当场没有厘清为何高度读数不同。
2. 塔台给黑鹰直昇机提示 CRJ 班机的位置，其中讲到 CRJ 正在回旋 (circling) 对准
33 跑道的部份，黑鹰的黑盒子没录到「回旋」这个关键字，所以黑鹰组员可能也没听到
。
3. 撞击前 17 秒，塔台指示黑鹰从 CRJ 後方通过，但是不巧黑鹰同时按了无线电发话
，讯号互相干扰，所以黑鹰没听到「後方」两个字。
看... 这无线电是有多烂 要命时刻发话讯号干扰 跟特那里非空难有 87 分像 另外直昇
机
高度读数问题不晓得是仪表故障还是 QNH 设错 ...?
注：直昇机用的无线电是 UHF 频道 客机用 VHF，虽然两者都能同时听到塔台，但是彼
此互相听不到。
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1F：推 edison: 无线电就这样,同一时间只能有一个人发话,或是力(功率)强 02/15 11:30
2F：→ edison: 者胜 02/15 11:30
3F：推 sandiegopadr: 该不会是盖台 特内里费也是 02/15 11:35
4F：推 huangjyuan: 根本特内里费翻版 02/15 12:34
5F：推 domago: 不用复讼？ 02/15 12:41
6F：→ driver0811: 客机进场不是用无线电测高计吗？直升机不用？ 02/15 13:11
7F：推 donkilu: 第二点满玄的 黑鹰的无线电是断断续续被盖台吗... 02/15 13:48
8F：推 zero11995: 对啊不用复诵确认? 02/15 15:11
9F：推 Loveis5566: 波道同时有两人以上发话就会被盖掉 02/15 15:27
10F：→ Loveis5566: twr正要跟黑鹰讲话 黑鹰同时按下後者就不一定听得到tw 02/15 15:28
11F：→ Loveis5566: r说的 02/15 15:28
12F：→ Loveis5566: 然後高度不会去看RA 02/15 15:29
13F：推 acomp: 无线电本来就是发话方会占用频道 02/15 16:01
14F：推 supersu1a: 按压发话的标准就是只能听到自己的声音（side tone) 02/15 17:00
15F：→ supersu1a: 没听到句子结尾就发话是自己的问题 02/15 17:00
16F：→ supersu1a: 至於同时发话，第三者能不能双方都听得到，就要看调变 02/15 17:06
17F：→ supersu1a: 方式。VHF UHF都是FM, 弱的会被强拆的盖台。HF频段用 02/15 17:06
18F：→ supersu1a: SSB，两者声音会叠加。 02/15 17:06
19F：推 awayaway: 欸..不论300还是400,不是只能飞200尺？所以黑鹰不管谁 02/15 17:53
20F：→ awayaway: 飞,都没意识到飞高了？还是NTSB说的这段还不是200尺的 02/15 17:53
21F：→ awayaway: 限高区间？ 02/15 17:53
这是在进入限高区间之前 NTSB 想要调查的关键是黑鹰驾驶仪表的高度
是否与实际高度一致
22F：推 TSMCfabXX: 无线电的特性 02/15 19:35
23F：推 geesegeese: 机率问题，训练次数多的遇到机会更大 02/15 21:15
24F：→ chocho55: CRJ 最後面二三秒前看到黑鹰了，所以拉机头左转想要避开 02/15 21:32
25F：→ chocho55: 黑鹰则是感觉上完全没看到CRJ，还是持平飞 02/15 21:33
26F：推 sporocyst: 途中副驾驶提醒两次要从300尺下到200。撞击时黑鹰的无 02/16 00:37
27F：→ sporocyst: 线电高度是278，但不确定气压测高显示的值是不是一样 02/16 00:37
28F：推 sporocyst: 黑鹰没听到塔台要它绕後，但是驾驶员有讨论觉得塔台是 02/16 00:40
29F：→ sporocyst: 要他们向左走。可是看雷达轨迹也没向左走啊？ 02/16 00:40
据报两位飞行员都使用了夜视镜，会影响人眼的视角范围。另外这次任务是正驾驶
的年度考核 (checkride)，然而教练副驾驶的官阶比正驾驶低，不知道有没有影响
飞行员间的沟通或事故的起因就比较难推测。
※ 编辑: GaryMatthews (157.131.128.58 美国), 02/16/2025 01:43:53
30F：→ flyover01: 副驾驶（考核官）是Warrent Officer（CW2），这是专业 02/17 20:30
31F：→ flyover01: 军官。美军的这种阶级名目上比军官低，但在专业认证上 02/17 20:30
32F：→ flyover01: 不一定，且许多时候（飞行）技术比正职军官强。好处是 02/17 20:30
33F：→ flyover01: 不抢缺，不历练，专心飞好就行。 02/17 20:30
34F：→ pippen2002: 拍拍... 02/20 18:25