作者FotoGo (陋阁住个发亮人)
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标题Re: [新闻] 海力航空今正式营运 我国风机维护业务进
时间Tue Jan 14 19:07:27 2025
原文底下乡民的问题五花八门，在这边统一回覆好了XDD
1.直升机要耗多少油？以海力这台AW169来说，吊挂时约320kg/hr，巡航时约280kg/hr。这
边讲的是一个概略值，实际上会因为气温或压力高度不同而改变。
2.未来所有从事风电相关作业的普通航空业都会以中部当作首选（不一定是在清泉岗机场内
，也有正在自己找地盖民营直升机场的），因为距离台湾各离岸风场相对航程最近。
3.东北季风直升机会不会很晃?....某些直升机不保证，但AW169的航电系统很先进，AP把飞
机稳的妥妥的。欧洲也很多直升机公司使用AW169在北海的离岸风场做吊挂，他们那边的风
并不小於台湾的东北季风。
4.直升机和人员运输船(风电公司叫CTV: Crew Transfer Vessel)是一个互补的关系，并不
是谁要取代谁（虽然在欧洲已经有离岸风场全年100%使用直升机运送维修人员）。俗话说「
无风不起浪」，对於CTV来说，浪高限制在1.5~2m之间，换算起来差不多是20kt的风所推动
的浪，超过就只能靠直升机。AW169直升机当然也有风速限制，在风机上吊挂时若迎风在机
头左右各10度内，可以在45kt以下操作。台湾西部海域的风，以平均风速来说不可能超过45
kt，至於阵风的话有可能，但机率也不多。至於AW169开/关车或起飞/降落的风速限制比起
吊挂时实在不足一提，有兴趣我再写。
5.用直升机来当作运送离岸风机维修人员的交通载具，在欧洲已经实行20几年。在台的风电
公司当然乐意有这项服务，东北季风到来时就可以摆脱船本身的限制，维持风机妥善率。风
机如果修不好摆在那边没发电，是要被政府罚钱的。
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※ 编辑: FotoGo (111.252.219.90 台湾), 01/14/2025 19:10:16
1F：推 BartJ: Auto Hover 01/14 19:28
2F：推 KW96: 太厉害了！ 01/14 19:43
3F：推 chewie: 推01/14 20:32
4F：推 abian746: 我叫土条来看01/14 20:42
5F：推 MRfridge: 专业回文推推01/14 20:48
6F：推 lc85301: 太神啦 01/14 21:00
7F：推 iamstrapless: 你是台湾培训的飞行员吗 01/14 21:02
我不是培训身分，是已经在线上飞的
8F：推 NiChu: 第4点不要写一半阿~XD 01/14 21:10
跟风有关的限制的话
开/关车机头左右各5度50kt，其余角度40kt
CAT B起飞/降落，不能有尾风
CAT A起飞/降落除上述外，侧风20kt
9F：→ NiChu: 北海航道有用直升机吊挂方式上引水，比传统引水船安全&有效01/14 21:11
10F：→ NiChu: 率，但就是贵...不过风力太强的情况下也没办法接驳就是了01/14 21:12
11F：→ NiChu: 但是吊人VS吊货感觉还是有差啊....(最起码人可以自己动?) 01/14 21:13
12F：→ Auslayer: 除了风电，北海跟欧洲港口风浪大引水艇无法送引水人也01/14 21:27
13F：→ Auslayer: 是靠直升机但也有上限，跟飞机台风天起降时一样01/14 21:27
是的，有效率但是贵，也不是全天候万能
14F：推 hlhss89083: 专业推01/14 21:28
15F：推 OKToday: 其实用SOV应该就可以把CTV大部分浪高限制解除 只是有些01/14 21:30
16F：→ OKToday: 太近岸+不够大的风场还是用CTV01/14 21:30
SOV有动态补偿差很多
17F：→ Auslayer: 风电维修相较船只船期，急迫性较低，没这麽常用就是 01/14 21:30
18F：→ OKToday: 另外现在风机越来越大 越来越多零件只能jack up上去 但01/14 21:32
19F：→ OKToday: 直升机小型紧急事件还是很好用01/14 21:32
直升机机动性强没错，但要吊挂零件/耗材的话，限制也蛮多的
20F：推 saiulbb: 问个笨问题 如果飞上去可以用flightradar24打卡吗01/14 21:36
FR24看得到啊～
21F：→ Auslayer: 台湾4-9月风浪较小，风机没转较方便修，直升机对工作船01/14 21:38
22F：→ Auslayer: 优势倒是还好01/14 21:38
直升机还有一个优势是单位碳排量比工作船少
23F：→ cityport: 你话只解释一半，我们说的是吊挂的人跟器材，不是直升机01/14 21:56
24F：→ cityport: 的稳定性，你还是没解释吊挂时下面的人跟器材如何确保不01/14 21:56
25F：→ cityport: 会被风吹到在空中打转造成生命危险01/14 21:56
打转不是不可能发生，发生的话也有相关SOP可解决，不然风电公司也不会选择租直升机。
详细要请吊挂手来解释比较适合，每个人职责不一样
※ 编辑: FotoGo (111.252.219.90 台湾), 01/14/2025 21:57:46
※ 编辑: FotoGo (111.252.219.90 台湾), 01/14/2025 21:59:33
※ 编辑: FotoGo (111.252.219.90 台湾), 01/14/2025 22:06:43
26F：推 accy: 推专业01/14 22:10
※ 编辑: FotoGo (111.252.219.90 台湾), 01/14/2025 22:15:41
※ 编辑: FotoGo (111.252.219.90 台湾), 01/14/2025 22:26:49
27F：推 Viniciusjr: 好奇原po之前是国军背景 还是出国自训旋翼机CPL?01/14 23:03
第二个
※ 编辑: FotoGo (61.224.1.1 台湾), 01/14/2025 23:52:28
28F：推 PsMonkey: 给你钱，赶快写 [包龙星调][欸] 01/15 09:00
29F：推 erty2852: 可是一个月没飞行了01/15 09:10
等农历年後会比较频繁飞行～
30F：推 jxigjll: 推01/15 09:54
31F：→ Auslayer: 印象是8 9级风就不具直升机吊挂作业适航性 容易打转01/15 11:41
32F：→ Auslayer: 确保很单纯 飞到点风太大就放弃任务 山海难救援常见 01/15 11:42
是的，就算直升机本体扛得住大风，PF或吊挂手技术/信心不够，还是被吊的人有疑虑，一
律放弃不做，三者缺一不可
※ 编辑: FotoGo (111.252.217.151 台湾), 01/15/2025 13:17:03
33F：推 Lindbergh: 酷，专业推 01/15 16:30
34F：推 slcgboy: 推专业 01/16 01:32
35F：推 vestinland: 推专业，希望有机会搭到，这个即使一般乘客都要去受 01/16 03:36
36F：→ vestinland: 训跟量肩膀宽的（逃生跟座位安排），没受不能搭，不01/16 03:36
37F：→ vestinland: 是德安航空那种01/16 03:36
38F：推 vestinland: 另外CTV承受浪高程度没有这麽高，台湾业者大多买二手01/16 03:41
39F：→ vestinland: 货根本无法承受台湾海峡除了强风大浪跟最要命的强流01/16 03:41
40F：→ vestinland: （不论季节，夏天一样强，有时会无法作业），直升机 01/16 03:41
41F：→ vestinland: 至少是新的，算是救了不少人不用再忍受晕船跟长时间01/16 03:41
42F：→ vestinland: 极不舒服的搭乘感跟耗时的上下接驳01/16 03:41
43F：推 vestinland: 以最近七天来说，直升机在台湾海峡北段区域可以作业 01/16 03:59
44F：→ vestinland: 的天数足足将近五天，只有昨天跟上星期五实际观测风01/16 03:59
45F：→ vestinland: 速近45kt，海象则是烂到爆，浪高均超过2公尺，平均都01/16 03:59
46F：→ vestinland: 在四公尺以上，这个都是比欧洲北海还差的，CTV可以作 01/16 03:59
47F：→ vestinland: 业的时间不到18小时（还不含往返港口时间），如果有 01/16 03:59
48F：→ vestinland: 东西要修，船可能等一星期都没办法去，直升机这时就01/16 03:59
49F：→ vestinland: 可以送人跟设备过去了 01/16 03:59
50F：推 vestinland: 以台湾海峡来说，风跟海象还真的不是关联太大，即使01/16 04:07
51F：→ vestinland: 夏天风小，海象还是会很差（一年中真正好的海象只有601/16 04:07
52F：→ vestinland: ~8月），海底地形关系造成海面下的涌浪非常强，类似 01/16 04:07
53F：→ vestinland: 海啸那种水墙让海面上下起伏至少三公尺起跳，落差大01/16 04:07
54F：→ vestinland: 而不是风平浪静的01/16 04:07
55F：→ vestinland: 直升机在这里优势很大，维护的船即使夏天发风小时也 01/16 04:11
56F：→ vestinland: 不是每天都能够作业的，原因同上面解释 01/16 04:11
感谢补充说明，我对海文只有略懂XD
之前有读过一篇报告，CTV在台湾一整年的可执行率只有20几%，比欧洲还少。
57F：推 zeta: 推专业及楼上说明01/16 10:41
58F：→ zeta: 对比上一篇的推文……嗯 01/16 10:48
※ 编辑: FotoGo (111.252.217.151 台湾), 01/16/2025 12:23:49
59F：推 vestinland: 推文上面少补充，这个四十几节观测资料是200公尺高的 01/16 18:05
60F：→ vestinland: 数据，配合直升机作业会需要的，往低一点风会比较小 01/16 18:05
61F：→ vestinland: ，这类操作有精细到分不同高度跟水面以下几公尺的实 01/16 18:05
62F：→ vestinland: 际观测跟民间气象服务的预报，资料非常丰富，供营运 01/16 18:05
63F：→ vestinland: 方跟参与的承包商参考 01/16 18:05
64F：→ vestinland: 直升机作业时可以改变顶风的角度继续作业，台湾海峡 01/16 18:08
65F：→ vestinland: 冬季多是北至北北东风居多，上篇文说飞澎湖会晃，因 01/16 18:08
66F：→ vestinland: 为不是正顶风的角度，船可没办法呀，风机登上去的梯 01/16 18:08
67F：→ vestinland: 是固定位置可没办法像直升机那样调整 01/16 18:08
68F：→ vestinland: 上篇文推文还有说说谎的，看了也是摇头，如果船出不 01/16 18:11
69F：→ vestinland: 去那欧洲北海直升机出假的？那时也是船出不去的 01/16 18:11
70F：→ vestinland: 直升机繁忙的机场可以参考英国Aberdeen(ABZ)，Flight 01/16 18:15
71F：→ vestinland: radar可以看到他们如何飞的，路线有时船出不去是因为 01/16 18:15
72F：→ vestinland: 已经超过CTV极限航程太长过不去，回来可能还没到港就 01/16 18:15
73F：→ vestinland: 没油了 01/16 18:15