2024年底飞行记录文章连载来到最後第二篇。在马尼拉转机後继续搭菲航A321回台湾。这次应该是搭窄体客机最早上飞机的一次，在飞机上坐了近一小时才後推出发。 请欣赏图文并茂网志版： https://tn92.pixnet.net/blog/post/358007694 ----- 以下为PTT纯文字简短版本 ----- 来到2023年除夕的第二趟飞行旅程。这篇记录里我将跟各位分享於马尼拉机场快速过境与菲律宾航空由马尼拉飞往桃园机场的A321机型飞行体验。 经常到访的读者可能已经知道，我是新加坡人，但因为母亲是台湾人所以经常回台湾。疫情前每年都会回台好几次，但疫情期间却长达三年没回台湾，2023年除夕终於等到了可以再次回去跟家人碰面的日子。所以这次搭菲航於春节期间回台湾的旅程我是非常、非常期待的。 话不多说，我们继续从马尼拉机场看起～ 『Philippine Airlines 菲律宾航空 PR890』 注册编号：RP-C9918 机型：A321-200 出发地：马尼拉尼诺伊·艾奎诺国际机场 (MNL) 目的地：台湾桃园国际机场 (TPE) 日期：2023年01月21日（星期六） 预定出发／抵达时间：0625h (UTC+08:00) to 0845h (UTC+08:00) 实际出发／抵达时间：0628h (UTC+08:00) to 0837h (UTC+08:00) 预定旅程时间：02小时20分 实际旅程时间：02小时09分 飞行航程距离：1,170 miles / 727 km 舱等：经济舱 Economy Class 座位：53A (靠窗) 【过境马尼拉】 前一班从新加坡抵达的PR510延误了一小时抵达马尼拉後，我们从停机坪一路走到过境安检区好长一段路，经过安检时都已经5.15am了。 不过跟八年前不同的是，这次可能因为时间还很早，所以整个过境经验颇为顺畅，完全没有碰到任何问题。检查下段登机证、经过安检总共只花了五分钟。 上楼来到出境管制区。这个看起来年代久远、一大清早就挤满旅客的是马尼拉机场於1999年开放的第二航厦。这座航厦设计的年度旅客量上限约为700-900万名旅客 (国内加国际线)，以国际标准而言这算是一座规模蛮小的机场航厦。加上狭窄的室内格局与昏暗的灯光，这座航厦基本上不太适合久留。通常如果要转机，我都会抓个两到四小时左右的过境时间，来好好逛逛其他国家的机场。但在马尼拉，过境时间一小时我都嫌久。还好这次因为前一段航班延误，我们在马尼拉机场的过境时间也因此压到一个半小时左右。 【登机】 我们下班飞往桃园机场的班机 (PR890) 表订6.25am出发，登机证上的登机时间则标为5.25am。通常由窄体客机执飞的班机很少会在一小时前就开始让旅客登机，但当天早上令我有点小意外的是菲律宾航空非常准时的在5.25am开始办理PR890登机作业。 搞不这是马尼拉机场减少航厦内拥挤程度的其中一个方式？我乱猜的... 当天早上可能因为在前一班红眼航班上完全没睡，所以在马尼拉的时候精神应该超差，踏进管制区後我老婆跟妹妹问我「待会儿飞台北的班机几点？」我竟然回答「应该还有很多时间，8.45am才出发」... 但8.45am其实是我们下班机抵达桃园机场的时间啊！ 她们听我说完，就悠哉的往二号登机门附近的洗手间走去。不久後她们从洗手间走回来跟我说，二号登机门有一班飞台北「比较早出发的班机」，问我我们可不可以换早点的班机？ 这时候我把登机证拿出来看，才发现哎呀那班就是我们的飞机啊！这真的是个低级错误，不过也还好每次在机场的时候我其实都有一直看登机证的习惯，所以当下因为距离出发时间还有一个多小时，就算她们没告诉我，我也应该再过个几分钟就会发现自己摆了乌龙。可见她们跟我飞的时候有多信任我啊。 我搞清楚状况後，我们三人就背起背包往不远处的登机门走去。登机时我还蛮惊讶看到了下图中我们航班的专用指示牌。这个一天只用一次的指示牌，还真的有点过时啊… 不知为何菲律宾航空到2023年这个年代还持续使用这样的指示牌？ 虽然即将搭乘的也是菲律宾航空的A321，但跟前一班机不一样的是这次的登机效率非常高。表订时间五十分钟前我们就已经在空桥上排队准备上飞机。 当天执飞PR890的是RP-C9928，机龄6.3年，於2016年10月加入菲律宾航空的机队。 菲航这款客机机舱内共三个舱等。分别为12席沙发式的商务舱座位。 接着机舱中间是18席椅套跟经济舱不一样的豪华经济舱。虽官网上是说这是个豪经舱，但座位看起来其实跟後面的经济舱没两样，不过椅距较宽 (34")。 最後则是169席经济舱座位，跟豪经舱一样是3-3座位配置。椅距则是标准的30"。 当天因为我们很早就登机，时间还没到6am大部分旅客就已经坐好准备出发了。有没有人知道在马尼拉机场搭菲律宾航空是不是每次都那麽早就可以开始登机？ 本来以为提早登机就可以提早出发，结果在大约5.57am时听到座舱长广播「各位旅客早安，现在时间约早上6am，距离表订出发时间尚有25分钟。此刻我们仍在等候最後一批旅客登机，请各位耐心等候」 (UTC+08:00) 0616 舱门关闭 Crew Arm Doors 0628 後推 Push Back 0630 开始滑行 Taxi 0644 组员准备起飞 Crew Prepare for Take Off 0646 起飞 Take Off 0651 安全带指示灯熄灭 Signs Off 【後推出发】 PR890於在表订时间三分钟後的6.28am後推出发。虽然班机准时出发，但此时飞机上包括我们几乎所有旅客其实都已经在机上待了一小时。 後推过程中空服员也进行了安全资讯示范。 滑行往跑道的过程花了大约15分钟。这个时候我早已在座位上昏昏欲睡，原本几个小时前在前一班红眼班机上的精神此时此刻都被疲惫感完全消除，恨不得赶快回到台湾的饭店床上补眠补个几小时。 6.44am 机长广播「机组人员请就座」 6.46am 由马尼拉机场31号跑道起飞 【巡航过程 / 餐饮服务】 6.51am 飞机爬升到高度10,000英尺後，机长迅速将安全带指示灯熄灭 这班机的实际飞行时间仅1.5小时，对於机组人员而言这是班分秒必争的航班，所以安全带指示灯一熄灭，他们马上就开始行动。 这时候，我们虽然才刚起飞五分钟，但因为当天早上我们提早超多时间登机，我实际上已经在位子上坐了80分钟，所以安全带指示灯一熄灭我也赶紧站起来去趟洗手间，顺便拉拉筋。 这架飞机上的洗手间很乾净，但除此之外跟前一班机上的备品几乎没差别，所以我们就不需要再仔细看了。 这班机并没有坐满，机舱尾段空位不少。从这个角度拍机舱，我们也可以看到菲航的A321客机上在经济舱座位并没有提供个人娱乐系统萤幕。 稍早前在登机时机组人员其实有广播告知旅客们可以预先在出发前下载MyPAL的菲航娱乐系统应用程式，然後就可以在飞行途中使用机上的娱乐系统。但我这次因为在马尼拉机场手机没有网路信号所以不能下载该app。 PR890作为一班非常早的短程区域航线，机上有没有娱乐系统其实并不太重要，毕竟大家几乎在一上飞机後马上开始补眠。但菲航其实也有用这款客机执飞例如南韩、日本这些飞行距离较远的航点。在这些航班上如果搭到他们家的A321客机，可能就会觉得有点无聊了。 7.20am拿到早餐。在这趟短程航班上，餐点是以免洗餐盒与餐具的方式供应，以加快送餐效率。餐盒的设计很漂亮，可惜不能洗乾净带下飞机。 早餐选项分别有「鸡肉」或「牛肉」，前一班机吃牛肉的经验不太好，所以在PR890机上不用考虑太多，绝对是选鸡肉餐。把餐盒打开来看，卖相似乎也不怎麽好。除了白饭看起来煮的很刚好以外，肉看起来似乎有点咸。确实，这餐最後也并没有让我留下太深刻的印象，但因为前一班机上的餐点实在是很太行，所以相比之下这一餐还是算及格的。 餐饮服务在起飞後大约70分钟结束 (7.55am)，剩下的航程里我就边在手机上写飞行记录边打瞌睡。此时此刻在飞机上的我其实就只想赶快到台湾补眠！ 【下降过程 / 落地】 餐饮服务後没多久，机长就在8.07am重新开启安全带指示灯。这代表空服员在这趟航班上高效率进行餐饮服务，在从航班飞行时间的观点而言是必须的，要不然他们根本就不够时间完成餐饮服务。 下降过程中我们经过了厚厚的一层云。过年期间台湾天气看起来不怎麽好，但无论如何，此时此刻我们非常开心，因为时隔三年终於又回台湾了！ 机组人员於8.11am开始进行降落前安全检查。 终於又看到台湾的土地了！还是不敢相信我隔了那麽久没回来... 疫情前每年都回来好几趟。从2023年起希望可以多回来看看家人、多回来台湾旅行～ 机长在8.19am广播请机组人员就座，准备降落。这次搭了两趟菲律宾航空的班机，发现他们家的机组人员在下降过程中几乎都是忙到最後一刻才有办法回到座位上。比如说在这趟航班上，他们在降落前不到四分钟才坐好，似乎跟其他航空公司比起来有点晚。 我们在表订时间20分钟前，於8.23am降落在桃园机场。滑行往停机坪途中我把菲律宾航空的随身行李吊牌从背包上拿下来准备收着做纪念。 从跑道滑行至停机坪又在花了约12分钟的时间。飞机一抵达停机坪，好多位旅客立马就跳起来准备要从上方行李柜拿行李。其中一位机组人员冲冲忙忙的赶来请他们立刻坐下。 虽然能理解有好一部分人可能不常搭飞机所不熟悉流程，但飞机上其实都会以不同语言广播，所以说这些旅客要说没听到、没听懂其实也有点强词夺理。说穿了就是种「怕输」的心态，看到别人快速站起来拿行李，身旁的人就会马上跟着一起做一样的事。 【抵达桃园机场】 安全带灯号在8.37am熄灭，比表订时间提早了八分钟。抵达停机坪那一瞬间就代表我们终於回到台湾了！三年没回来，真的超久～ 抵达几坪四分钟後我们就已经踏入航厦。时间来到8.41am，比表订时间还早了四分钟！ 如果所有的红眼行程都能像我们这次那麽「高效率」该有多好。 第一班机很恰好的误点一小时，有效帮我们把於马尼拉过境的时间压缩到最短。第二班机非常准时开始登机，所以我们在第二班机起飞前接近一小时就已经上飞机睡觉、继续补眠。这一切的安排回想起来还真是非常之刚好～ 好，赶紧通关入境台湾吧！ 疫情前我们经常回来，护照上的中华民国入境章早已看习惯。但在三年完全没有回台湾之後再看到护照上的这个入境章，我心中充满感动。 桃园机场的旅客量在2023年2月这个时候还是蛮低的，所以我们领行李、通关的过程总共只花了半小时。9.05am就踏进入境大厅了。 这次没有住在外公、外婆家而是订了台北车站附近的饭店，因此决定搭机场捷运到台北。 【菲律宾航空 PR890 MNL-TPE 经济舱】 这次会搭菲律宾航空完全是因为2022年底在订2023年过年期间的机票时，很多直飞班机选项尚未恢复，因此造成票价偏高的情况。(这趟新加坡～马尼拉～桃园的单程票一人新币315.10元 / 台币7,225元；当时汇率大约SGD1 = TWD22.93) 但在疫情结束後，「新加坡～台湾」间的航班陆续恢复正常，我大概也很少机会再选择搭乘菲律宾航空的班机了。这就跟八年前的情况一样，我误打误撞搭上了菲律宾航空飞往墨尔本的班机全都只因为它们的机票当时最便宜。菲律宾航空不在任何的航空公司联盟里，所以对我而言老实说真的没有什麽吸引力。再加上马尼拉机场航厦的整体状态欠佳，很多时候在决定航空公司时，菲律宾航空的航班实在没办法让人看上。 但除了机场航厦老旧，还有菲航本身没在任何航空公司联盟里以外，菲航的飞机与服务挺不错的。这次两趟都搭A321，座位设计虽然看起来不太起眼，但在连续搭了两趟超红眼航班後，我的感想是菲航这款座位还是蛮舒服的。 > 出发地机场 / 转机流程 ★★★½ 菲航在主场马尼拉使用的航厦实在不行。我个人并没有到访过菲律宾，所以马尼拉机场的经验仅限於转机流程。八年前曾经在这里过境八小时，这次还好只待了不到一小时，而且因为时间早所以过境的一切程序也很顺畅，所以经验不算差。 > 报到流程 过境马尼拉不需要再到柜台重新办理报到，在新加坡就已经领到两段的登机证。 > 贵宾室体验 这第二趟航班也同样没有使用任何贵宾室。 > 机舱舒适度 ★★★★ 菲律宾航空的A321机舱座椅设计虽然看起来有点「廉价」，但整体的乘坐体验其实是蛮舒服的。座位设计虽然看起来不太起眼，但在连续搭了两趟超红眼航班後，我的感想是菲航这款座位还是蛮舒服的。所以就验证了一点：飞机的座位外观设计再怎麽好看，如果座椅本身设计不符合人体工学，只要旅客搭个三小时以上马上就可以感觉到差别了。 > 娱乐系统 ☆ 上一趟航班中已经给安全资讯卡勉强打了两分。但在这个无个人萤幕的客机里，如果连机上杂志都没有，那就真的完全没有可以拿来打发时间的「娱乐」了。当然，我知道如果是事先已经下载菲航的娱乐系统app，其实是可以在自己的手机上使用他们家的娱乐系统。但因为我们登机後就已经连不到航厦中的Wi-Fi，所以要下载也不行。基於上述原因，这方面只能给零分了。 > 餐饮服务 ★★★½ 这趟航班上的供餐效率比前一趟更快，而且餐盒超漂亮。食物方面表现普通，没有记忆点但也不难吃。 > 整体服务 ★★★★ 菲航的机组人员虽然感觉不是超级亲切，但就是专业。这趟航班上最後在降落後滑行往机坪途中要「骂人」也是以非常专业的口气教训旅客，不简单～ > 准点率 ★★★★★ 超准时开始登机 (甚至提早了不少)、准点抵达桃园机场。 > 目的地机场 ★★★★½ 久违的回台湾，这次在桃园机场从降落到通过海关的流程一切都非常顺行。我们在抵达停机坪28分钟内就踏进入境大厅！然後转搭机场捷运真的很方便～ 总评分：24.5/35.0 (70%) 撰文日期：2024.12.30 取材日期：2023.01.21 -- 欢迎参观『Fly From Changi 樟宜机场起飞！』 「部落格」http://tn92.pixnet.net 「YT频道」https://tinyurl.com/kevinkellie 「FB专页」https://www.facebook.com/flyfromchangi/ 请多多指教! --

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