羽田撞机最新调查进度　机长、副机长「都听错塔台指令」 编辑 刘哲琪 报导 发布时间：2024/12/15 14:45 最後更新时间：2024/12/15 14:45 https://imgpoi.com/i/XH03A9.jpg 日本羽田机场1月发生严重撞机事故。（图／达志影像美联社） 日本东京羽田机场1月发生重大意外，日本航空班机在跑道和海上保安厅飞机发生碰撞，导 致海保机上5人死亡。最新消息指出，日本运输安全委员会近日将公布海保机内录下的对话 内容。关系人士透露，塔台管制员要求海保机移动至跑道前方等候，海保机却误以为已获准 进入跑道。机长与副机长在互相确认时，也没有发现此致命错误。 《朝日新闻》报导，日本运输安全委员会表示，虽然调查和分析工作还要花上一段时间，但 为了防止类似事件发生，近日预计将公布一份事件经过报告书，将包含海保机内部语音记录 。待调查结束後，再汇整一份最终报告。 据了解，意外发生前，海保机的副机长负责与塔台联络，机长也透过耳机听到双方沟通内容 。根据意外後公开的管制官与海保机通联记录，双方都用英文交谈。 管制官指示「起飞第一顺位，请滑行至跑道的C5待命点（No.1,taxi to holding point C5 ）」後，海保机副机长回答「滑行至跑道的C5待命点，起飞第一顺位，谢谢（Taxi to hold ing point C5 JA722A No.1,Thank you）」。C5是滑行道，管制官要求海保机在跑道前方的 待命点等候。 管制官和海保机後来没有进行任何交谈。管制官未准许海保机进入跑道，也没有指示他们准 备起飞。但海保机却没有停留在待命点，直接进入跑道。他们在跑道停止约40秒，准备起飞 时，与日航班机发生冲撞。 而根据海保机驾驶舱内所留下的语音纪录，机长与副机长有针对管制官的「起飞第一顺位」 等指示互相进行确认。但海保机驶入跑道时，却没有人出声制止，疑似机长与副机长都听错 了管制官的指示。 关系人士透露，幸存的海保机机长接受运输安全委员会调查时指出，他以为管制官给出「进 跑道等待（Line up and wait）」的指示，已经获得进入跑道的许可。 由於航空业界在70年代频繁发生人为因素意外，机长与副机长对管制官指示的理解是否一致 至关重要。当双方有认知差异时，需要再度与管制官确认。运输安全委员会正在调查海保机 方面是否有落实确认。 另一方面，管制官面前的显示器设有特定机制，当降落的飞机接近时，若有准备起飞的飞机 同时闯入跑道，跑道和飞机的颜色会发生变化。相关人士透露，羽田意外发生前，管制官正 在查看整条跑道，没发现到海保机闯入，可能也未注意到显示器上的颜色变化。意外发生当 下，日航班机上有3名机师，3人也表示没看到海保机的存在。 这起事件发生在当地时间1月2日傍晚5点50分左右，日本航空JAL516班机在羽田机场C跑道降 落时，冲撞海上保安厅飞机，两架飞机立刻起火燃烧。海保机机长全身烫伤送医、副机长等 5名人员死亡。日航班机上379人全数平安逃脱。发生意外的海保机上载了100条毛毯和850份 食品，准备飞往新泻航空基地，将物资运往发生强震的石川县能登半岛。 https://news.tvbs.com.tw/world/2719090 海上保安厅DHC-8机上没人对塔台的指示有任何质疑 塔台也没发现到有异状 日航359因为跑道灯太亮也看不到误闯的 直接导致全世界第一架350报废... ---- Sent from BePTT on my ASUS_I004D --

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