作者coolfish1103 (Fishy)
看板Aviation
标题[闲聊] 各家机队数量及过夜航班
时间Fri Nov 29 13:46:39 2024
客机机队
华航 (64+1)
A321-271NX 13+1
B737-800 10
A330-300 16
A350-900 15
B777-300ER 10
长荣 (75)
B777-300ER 33
A321-211 17
A330-300 9
B787-9 4
B787-10 12
星宇 (24)
A321-252NX 13
A330-900 5
A350-900 6
主场未过夜航班统计
>> 越洋航班使用的广体基本上都会派出去，跨夜机率低
华航
CI223 HND 7 333
CI107 NRT 3 32Q/333
CI151 NGO 7 333
CI113 HIJ 5 32Q
CI838 BKK 7 32Q
CI756 SIN 7 333
CI764 CGK 3 32Q/333
CI710 MNL 3 32Q
CI922 HKG 7 32Q/333
CI 25 GUM 2 32Q
长荣
BR189 HND 7 78X
BR382 SGN 7 333
BR206 BKK 7 78X
BR262 MNL 7 77W/321
星宇
N/A
>> 按机型比例，如使用越洋广体则另计
华航外站过夜或红眼航班往返共 51 架次，
换算约 7.3 架，其中固定有
3 架 333 在外站、
2 架 321 在外站、
2.3 架 333/321 混合派遣。
51/7/40 = 18.21%
(51/7+25)/(40+25) = 49.67% 假设 359/77W 均在外过夜
长荣外站过夜或红眼航班往返共 28 架次，
换算共 4 架，其中固定有
1 架 333 在胡志明、
2 架 78X 在曼谷、羽田、
1 架 77W/321 混合派遣。
28/7/33 = 12.12% (纳入 7x78X)
(28/7+42-2)/(33+42) = 58.67% 假设部分广体在外过夜*
星宇外站过夜或红眼航班往返共 0 架次
0/7/18 = 0%
6/(18+6) = 25% 假设 359 均在外过夜
* 长荣用 FR24 推算至少有七架是固定区域线派遣，但仅有一架固定飞红眼 206。
另外，没去细查 77W 是否都在外派遣。
桃园机场在限制外籍业者航程在 6h 以内的航班不要在 TPE 过夜外，是否也应该设定最
低标准给予本国籍业者(当达到一定的规模，例如机队 10 架以上)要求有多少比例的架
次(依照机型)每天晚上应该要外派至其他机场或者是去飞红眼过夜班？
对了，上述资料还没另计有多少飞机是在 TPE 以外的台湾机场(TSA/RMQ/KHH)过夜的，
所以比例可能会再低一点。
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1F：推 toast520520: 长荣有一架787在羽田过夜 11/29 14:38
2F：→ taxlaw1991: 对 BR189在HND过夜 然後CI HND是223过夜 11/29 15:35
3F：→ taxlaw1991: 221是下午的那班 11/29 15:35
好的，楼上均以更正。
4F：推 th37430000: 拜托华航飞一下红眼的NRT/KIX好吗? 11/29 16:05
5F：→ viva168: Nrt怎麽飞红眼？ 11/29 16:13
成田可以过夜，无法红眼。
6F：推 n12555g: 桃园有限制外家过夜吗，我记得日航摆一架在桃园过夜 11/29 16:19
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4120106
我随便找一篇，依据内容日航当初可能是想要改 NRT-TPE-KIX-TPE-NRT 串。
7F：推 Stan6003: 记得NRT以前有一班跟现在peach差不多时间段的红眼 11/29 16:23
日航原本是两班过夜，一班/763 NRT-TPE-NRT、一班/738 NRT-TPE-NGO-TPE-NRT。
JL 805/4 是被取消的正班成田。
JL 822/1 是被取消的正班名古屋。
原本日航在 TPE 一天有
五班 (2xNRT+2xKIX+1NGO)，现在一周少16班。
8F：推 Retangle: 羽田红眼那个载客率看起来就还有潜力 11/29 16:45
9F：→ Retangle: 深夜slot应该不会太难谈吧 11/29 16:46
羽田很忙喔，如果 CAA 不积极去谈还是会分给其他国家的。
10F：推 NiChu: 推整理，好奇一问，限制航程6h不要再站内过夜的原因是啥阿? 11/29 17:09
11F：→ NiChu: 非本国航空停驻场内过夜不能收过夜费还啥的吗? 11/29 17:10
给的理由是没空间放。
12F：→ iqeqicq: 羽田Slot还受到驻日美军横田基地空域影响 11/29 17:13
13F：推 alexsh: JL应该就是NRT-BKK-NGO-BKK-KIX-TPE-KIX-LAX-KIX-BKK-NRT 11/29 17:30
14F：→ alexsh: 十年前很有名的787-8运用，在台北过夜的 11/29 17:31
所以日航还是很重视台客市场的。
15F：推 Renoir: 短程不给过夜是没空间放吧？ 11/29 17:43
16F：推 th37430000: 可以凌晨一两点飞刚好降落的时候过了他们宵禁时间啊 11/29 17:45
羽田深夜航权现在就只有这两班，IT/MM 各一班。
17F：推 n12555g: 日航JL809晚上9点多落地，直到隔天10点半飞802回去，这样 11/29 17:51
18F：→ n12555g: 算过夜吧 11/29 17:51
19F：推 abian746: 楼上，算 11/29 17:54
20F：→ abian746: 楼楼上，国泰有一班就是2：30起飞 6：30到成田 11/29 17:54
21F：→ abian746: 说错了 是2：00 11/29 17:55
22F：→ n12555g: 台湾出发不能太早飞过去吧，至少要凌晨三点起飞吧，这个 11/29 18:05
23F：→ n12555g: 时间对组员或乘客都蛮痛苦的吧 11/29 18:05
24F：推 abian746: 大概3：30左右 11/29 18:07
25F：→ abian746: 然後 日航跟全日空的河内线不知道什麽原因 到河内直接回 11/29 18:08
26F：→ abian746: 成田不过夜 11/29 18:08
27F：推 cpylislv: 快运都能飞凌晨2：00羽田飞香港了不相信虎航不行 11/29 18:08
28F：→ cpylislv: 要是阿虎也能谈出快运那时间就能回来接上班了 11/29 18:09
29F：→ lions402: 没差 韩国半夜那一票廉航还不是玩的很开心 便宜治百病 11/29 18:41
其实虎航算是没啥在飞红眼。
30F：推 Retangle: 桃园飞羽田尴尬的应该是不能太早也不能太晚 11/29 18:45
31F：→ Retangle: 太早撞桃园深夜北美团 太晚回程撞羽田的早班 11/29 18:46
32F：推 Herodotus: 所以以数据来说星宇不算占用最多过夜机坪的吧 11/29 18:58
这种简单按 % 算星宇是最多的吧？他只有 25% 的飞机在外过夜。
要细究有多少飞机在 TPE 过夜的话...
CI 2x 333 TSA-HND-TSA-HND-TSA-SHA-TSA-SHA
1x 738 TSA-GMP+FOC/WUH/KNH
1x 738 RMQ-SGN-RMQ-KNH-RMQ
1x 32Q KHH-NRT-KHH-HKG-KHH
1x 32Q KHH-ICN-KHH-KIX-KHH
1x 738 KHH-HKG-KHH-NRT/SIN-KHH
1x 738 KHH-MNL/XMN-KHH-PVG/GMP-KHH
1x 738 KHH-KIX-KHH-OKA-KHH
1x 738 KHH 其他
A321-271NX 13+1 (-2 KHH/-3.3 外站) = 8.7
B737-800 10 (-5 KHH/-1 RMQ/-1 TSA) = 3
A330-300 16 (-2 TSA/-4 外站) = 10
8.7+3+10 = 21.7 架在 TPE (这样看架数上其实 CI 就赢过 JX 了)。
不过华航是到後年才开始会有剧增架数的状况，之前他可是很佛系的。
星宇应该是不用细算，就是挪了一架去 RMQ。
A321-252NX 13 (-1 RMQ) = 12
A330-900 5
12+5 = 17
长荣跟华航松山一样配置，飞机换成 78X/321、台中没有、高雄应该是摆了 4 架。
321 KHH-NRT-KHH-HKG-KHH
321 KHH-KIX-KHH-ICN-KHH
321 KHH-MFM-KHH-PVG/MFM-KHH
321 KHH-HKG-KHH-FUK/MFM-KHH
A321-211 17 (-4 KHH) = 13
A330-300 9 (-1 TSA/-1 外站) = 7
B787-10 12 (-2 TSA/-1 外站) = 9
13+7+9 = 29
21.7+29+17 = 67.7 (
CI 32.1%/
BR 42.8%/
JX 25.1%)
33F：推 abian746: 数据上是少 但比例上算多 11/29 19:07
34F：推 abian746: 美西一天三架出去 前一天早上的五点才回来 等同6架不在 11/29 19:11
35F：→ abian746: 桃园 11/29 19:11
36F：推 abian746: 扣掉A350 其他都在桃园过夜 11/29 19:12
37F：推 Herodotus: 比例确实高了一点，不过比例高也是因为分母小的关系啦 11/29 21:17
机场方应该要订立规范，例如十架(含)不要求航空公司安排飞机去其他机场过夜或飞
红眼班机，超过十架每一种机型都应该设定 1/3 或 1/2 应当不得过夜。星宇分母也
不小了，都二十几架了，虎航才几架都有。日本线如果飞一班赚一班，摆个过夜机或
红眼也不应该会亏钱。总不会继续照抄 BR 等到日班越洋都开了再来开 VIP 红眼？
38F：推 cpylislv: 虎航用MM860那排点飞趟羽田来回会有人买单吧 11/29 21:53
39F：→ cpylislv: 回程就排UO629那时间回来直接接上班 11/29 21:54
40F：→ cpylislv: 不然IT217回来都还要请个半天 11/29 21:55
41F：推 Retangle: 应该是MM860那个时间没飞机或来不及 11/29 23:20
42F：→ Retangle: IT216都是用日本下午回来的飞机等到北美潮飞完 11/29 23:21
43F：推 apartamento: 日航疫情前在TPE最多有到5班，NRT、KIX各两班+NGO 11/30 02:19
了解，那我漏了一班 KIX，上面更正，这边补上班表。
JL 813 0925-1140 KIX-TPE
JL 816 1250-1610 TPE-KIX
JL 815 1130-1355 KIX-TPE
JL 814 1510-1830 TPE-KIX
44F：推 weijinsusu: 我朋友当初告诉我星宇的人去台中机场考查，准备开台 11/30 10:07
45F：→ weijinsusu: 中线时，就是说飞机被桃园赶，所以计划提早 11/30 10:07
46F：推 abian746: 应该有外籍航空去投诉 那间外籍航空应该就是CX 11/30 10:33
CX 的过夜班有消失吗？还是被关切过？猜可能是桃机搬规定出来 <6h 不准过夜结果
闹太大日本人不想麻烦直接宣布全部班机都停飞，退出台湾市场。如果我记得没错的
话过夜班如果要刁其实也可以要求对等，所以那时候有要求华航广岛得优先复飞。不
过最後日方还是让了，台湾五班(HNDx2/NGO/HIJ/NRT)、日本才两班(TSA/TPE)。
47F：→ williechen: 所以星宇现在每次交机 要嘛投入美国长程航线 要嘛移 11/30 11:13
48F：→ williechen: 一台32Q到台中 对应把桃园飞机放大 11/30 11:13
49F：推 short0909: 桃机没地方停不去检讨停机位不够，反而怪本国籍的买太 11/30 13:54
50F：→ short0909: 多飞机？怎麽想都是桃机的问题吧 11/30 13:54
这篇本来就是在检讨桃机要设定规矩，机场塞不下就应该做出限制。当其他机场多是
以历史权在分配疫情後时段跟停机坪(甚至给予恢复期延长)等，为何桃机是优先赶已
经飞了几十年的外籍？
51F：推 JoeBurrow09: 人家没有赶飞了十几年的外籍啊 是代理航把该业者的过 11/30 18:48
52F：→ JoeBurrow09: 夜扣打用掉了 才不给他过夜权 11/30 18:48
所以您的意思是华航把日航的过夜扣打给别家外籍用掉了所以日航才没有过夜权，跟
桃机新搬出的 <6h 限制没有关系罗？
※ 编辑: coolfish1103 (1.171.85.133 台湾), 11/30/2024 18:51:47
53F：推 gunspike: 真心希望日航可以开台北福冈 11/30 19:26
54F：推 JLurker: 觉得IT216/217如果能往前挪2hr就更完美了 11/30 22:58
55F：→ JLurker: 去程机材总有一两架8点前回来的吧(像OKJ那几个点) 11/30 23:01
56F：→ JLurker: 这样HND回程到TPE也可以塞在6点前多一架可调度.... 11/30 23:02
57F：→ HMKRL: 羽田那班往前移2hr票价就不会长现在那样了(抖 12/02 21:46
58F：推 ianqoo2000: 羽田的班次，东亚中台北是最烂的一个，完全无法赶上班 12/04 19:39
59F：→ ianqoo2000: 的那种 12/04 19:39