图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49420000 六月中旬因事前往东京，基於票种规则的限制，仅能搭 NH 航班。 原先开的机票是同一天的 NH854/BR2178， 但开票後 NH854/BR2178 的机型从 A320neo 被 EQV 成 787-8， 因此索性改成一样是 787-8 但比较不常搭的 NH852/BR2176。 出发前一天才终於把机票搞定着实太刺激，而且还选到一班经济舱订位客满的航班。 想要赌升等商务舱吗？ 不，商务舱也订位客满，太晚到机场没有升等的份，只会有被地勤拉掉的命运。 12:00 准时从办公室出发，搭上捷运前往松山机场。 整个早上都在忙碌没空关心 NH851/BR2175 的动态， 在捷运上打开 APP，喜出望外地发现 JA874A 正准备降落松山机场 28 跑道。 作为ESG活动的一环，ANA 自 2022 年起陆续涂了三架绿色尾翼的飞机， 其中 JA871A(787-9)与 JA874A(787-8)是来长荣航太改涂装， JA461A(DHC-8-400)则是在冲縄的 MRO JAPAN 换装， 并分别命名为 ANA Future Promise Jet 与 ANA Future Promise Prop。 JA874A 是波音编号第 358 架 787，也是 ANA 的 36 架 787-8 中排倒数第二， 2015 年 11 月 14 日交机，机龄 8 年。 配置 42C 198Y，240 人座的「中距离国际线仕様」787-8 共有14架， 同时派遣於国际线与国内线。 13:05 准时开始登机， Group 1、2 是属於高等卡客以及商务舱的时间， Group 3、4、5 分别是经济舱靠窗座位、中间座位、走道座位。 Gate 4 的登机动线可以顺道浏览华信与立荣机棚。 远东航空有两架 MD82 藏在这个隐密的角落， 第一架是新旧远东航空年代各搭过一次的 B-28021， 第二架是自瑞联 B-88889 辗转而来的 B-28035。 第一次搭 B-28021 是 EF169 TSA-TNN，第二次是 FE1051 RMQ-KNH， 跟 B-28035 则只有一面之缘，2018 年的 FE21 TSA-MZG。 此时代班的 B-17812 由 28 跑道降落，这班是东京羽田回来的 BR189/NH5823。 B-17811 在 6/13 从东京羽田返航後挂了三天病号， 当天的下一腿 BR772/CA5514 先由飞 BR191/NH5825 回来的 B-17808 顶替，延误两小时， 长荣再调派星空联盟彩绘机 B-17812 支援当天的 BR190/NH5824 至羽田过夜。 13:29，关舱门，播放罐头登机广播； 13:32，CA 真人广播，并强调本航班是由 ANA Future Promise Jet 运航。 这天的 NH852/BR2176 由 Air Japan 的组员负责， 前舱的两位教官都不是日本人， 後舱的 CA 则全数为日本人(ANA 自己飞的航班才会有台湾人 CA)。 13:34，後推； 13:38，开始沿 E 滑行道滑行； 13:42，短暂停下； 13:43，左转 28 跑道； 13:44，加速滚行； 13:45，离地。 Date: 2024.-6.14 Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS Flight No.: NH852/BR2176 Route: Taipei Songshan (TSA) － Tokyo Haneda (HND) Scheduled Time: 13:35 － 17:45 Mileage: 1330 Aircraft: Boeing 787-8, 34503/358 Registration No.: JA874A Class/Seat No.: Economy Class / 16A 13:47，过二重疏洪道後开始左转，画出漂亮的弧线； 13:48，通过大汉溪； 13:50，抵达 10000 ft； 13:51，CA 广播，说明本航班无提供 WiFi 服务敬请见谅； 13:52，进入云层中，由基隆出海； 13:50，抵达巡航高度 39000 ft。 拿出椅背的安全须知卡端详， 根据 ANA Future Promise Jet & Prop的网站说明， 安全须知卡是采用北海道猿払村的帆立贝贝壳制造。 14:10，商务舱与经济舱间的布帘拉起，CA 姐姐穿起 Future Promise Jet 专属的围裙； 14:15，发湿纸巾； 14:21，巡航高度调整为 41000 ft； 14:22，经济舱开始送餐。 6 月份 NH852 与 NH854 的主餐为姜汁猪肉与白身鱼佐番茄奶油酱二选一， 前菜有燻鸭赏佐通心粉沙拉以及春雨沙拉。 ↑以上时间为 GMT+8 ↓以下时间为 GMT+9 16:04，擦过萨摩半岛，飞行高度调整为 39000 ft； 16:20，开始免税品销售，CA 送来预购的海龟机模型。 ANA 的免税品预购是在机上取货时才结帐，刷联名卡打九折。 16:22，前舱以英语进行广播，随後 CA 再以日语复述； 16:29，CA 再次广播，补充说明今日将抵达羽田第二航厦，停靠在 Spot 705 外机坪； 16:43，在伊势半岛东南方开始降低高度； 16:55，CA 送回 Flight Logbook，附赠一袋礼物，并留言叫我要自爱…… (补充说明：日语的自爱跟华语意思不同) 17:04，进入着陆态势； 17:05，掠过房総半岛东南侧； 17:10，进入房総半岛上空； 17:11，高度低於 10000 ft； 17:17，开始左转； 17:24，跨越荒川的五色桜大桥映入眼帘，都内游览飞行即将展开…… 羽田空港自 2020 年 3 月 29 日起启用新的到离场路线， 限吹南风时 15:00 至 19:00 间使用(实际上只会使用其中的 3 小时)。 新的进场路线绕经东京都心上空， 不过台北松山飞往东京羽田的航班中，仅有 NH852 与 JL98 是在这个时段降落。 17:25，在赤羽附近越过荒川，接下来便是属於东京スカイツリー(天空树)的时间； 17:28，放起落架，接着经过高轮ゲートウェイ駅(Takanawa Gateway Station)上空； 17:31，平稳降落於东京羽田空港 16L 跑道。 JA874A 由 C4 滑行道脱离後，右转 E3 滑行道； 17:33，右转 R 滑行道； 17:34，右转 Spot 705； 17:35，抵达 Spot 705。 下机时路过商务舱，取得 CA 姐姐的同意拍摄商务舱的头垫布。 Future Promise Jet 商务舱的头垫大有来头， 是采用青森県的苹果渣制作而成的纯素皮革。 步下楼梯，踏上最後一班接驳车，抵达第二航厦。 羽田二航厦国际线登机门区域是在原有的建筑加工， 入境层的高度受到限制，天花板是在伸手可及(？)的高度。 第一次由羽田二航厦入境，证照查验完全不必排队，轻松写意。 离开羽田空港搭上京急到泉岳寺， 散步路过高轮ゲートウェイ(Takanawa Gateway)， 最後找了间いきなりステーキ(Ikinari Steak)觅食。 --

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