今年七月的东京行，回程首度搭乘华航从羽田出发， 初闻羽田上菜的中华料理，比去程高雄空厨的更让人吮指回味。 这趟5天4夜的旅程，恰巧跨过没有上海虹桥的周五，在华航的巧妙调度下， 回程幸运遇上另外一架新舱33A，只要不是时光机333都还可以接受XD 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71281501 以下是纯文字版。 在迪士尼海洋与陆地玩到铁腿後，拖着疲惫的身躯踏上归途。 相较於6年前首次搭乘华航从松山出发，搭配成田返回桃园的CI105并且幸运入座A350-900 的豪经舱，此行眼看成田返台的价差有限且整排A330-300，那就免除舟车劳顿，首次体验 小红梅从羽田登出。 适合台籍旅客出游的CI220/221，去程很满回程也不遑多让，还好能鸟瞰富士山的右舷尚 有靠窗座位，赶紧选入会西晒32J/K和33K。 在利木津上确认华航派驻在木瓜山的A330-300最新动态，尽管经过一个没有上海虹桥班的 周五，2架最幼齿的新舱33A仍旧寸步不离，4天前送我来羽田的B-18361一早起床後已经早 一步返回台北，准备来接我的B-18360，也如期从松山出发。 在人山人海的羽田空港第3航厦饱餐一顿并且把行李托运後，把握短暂的时光攀上屋顶的 迎送展望台一探究竟，从Gate 111後推的大韩航空A330-323，是准备前往首尔金浦的 KE2102。 停靠在Gate 112的上海航空B787-9，是已经在他乡3度相遇的B-208X，今早担任FM815/816 （08:45-12:30/13:30-15:35）从虹桥前来，傍晚还有首尔金浦往复的FM823/824（ 17:05-19:50/20:50-21:55）。 准备离去的HL8003，是韩航事隔11年後於2014年起交付的A330-323二代机的3号机，最近 一周都在羽田金浦间折返跑，每日固定派飞KE2101/2102/2103/2104（ 09:00-11:20/12:30-14:50/16:10-18:30/19:45-22:05），好在HL8003算是机龄尚轻的新 舱机，旅客的身心理应该比较能够释怀。 当年也算是A330-300早发客户的大韩航空，自A300的年代就非常支持AIRBUS，除了曾经营 运过10/30架A300B4/A300-600之外，也入手了8/22架A330-200/300。韩航在A330 Family 的发动机上，延续了A300采用PW发动机的传统，A333的前5机为使用PW4168的A330-322（ 目前仅存2机在籍），1999-2003年交付的11架A330-323，则采用PW4168A发动机；2013年 起受领的6架A330-323X，则是眼看B787-9交付遥遥无期而与5机A330-200一同追加发注， 发动机也顺势选配推力最强的PW4170。 尽管A330 Family被RR发动机主宰，但多亏远亲不如近邻的大韩、韩亚和马航，让台湾除 了国情考量的GE发动机之外，在A333也能看到过去曾经在广体客机界叱吒风云的PW身影， 随着韩航大举订购B787 Dreamliner，体验A330-323的机缘正在悄悄流逝。 等待HL8003走远後，在Gate 110苦候的B-17811总算如愿後推。 班表与红梅A333相似的绿地球B78X，B-17811今天的任务，就是在松山羽田间折返跑的 BR192/191/190（07:20-11:35/12:40-15:05/16:20-20:20）。 疫情前受领4架B787-10（B-17801/2/3/5）的长荣，在2020年二、九月先後受领B-17806/7 後，眼看国际旅行复苏遥不可及，完成出厂试飞的B-17808/09/10相继被封存在加州的VCV 冬眠，直到露出曙光的2023年，才由新机出厂的B-17811捷足先登，成为疫情後首架抵台 的B787-10。随着B-17811/12/13/08/09/10陆续上线，B787-10运能过剩的长荣，除了在 2024/5/30将老迈的A330-200除役，也将B787-10派驻到木瓜山，成为「松山-羽田/虹桥」 提供最多载客数的业者，也让长期以旧舱333鱼肉乡民的华航必须严阵以待。 停靠在Gate 109的国航A330-300星光帮彩绘机，与修长的B787-10相形之下有种A330-200 的错觉。今晨甫完成从巴赛隆纳返回北京PEK之CA845/846（02:30-08:15/12:10-05:35） 的B-6101，此行是快闪羽田的CA181/182（08:05-12:30/14:00-16:40），後续则是接飞哈 尔滨往复的CA1611/1612（17:55-19:45/20:55-23:00）。 准备离去的「B-17811」，是台湾极少数被重复使用的注册番号，这个从马公航空就肥水 不落外人田的编号，一直到立荣航空都为BAe 146-300最末机所用，而该机也是立荣/马公 航空唯一注册番号从「4码」转「5码」的B463，如今由B787-10接续使用。 潇洒离去的B-787-10。过去曾经是波音粉的我，也曾关注过B78X的研发动态，但随着 B787 Dreamliner计画延宕、生产过程流言满天飞、客舱配置奴隶船化，及BOEING丑闻不 断，让早已收集完B787-8/9的我对於搭乘B787-10兴趣缺缺。在停机坪有翼展限制的松山 机场，被长荣逼到的华航也将导入B787-10一决雌雄，不久的将来「TSA-HND」将会被梦幻 客机一统江湖，届时仅能祈祷JAL还能维持2-4-2的奢侈配置。 在250-300席市场以B787-8/9席卷市场，报了被A330-300趁火打劫一箭之仇的波音，眼看 空中巴士卷土重来推出A350-900/1000直捣300-350座的破口，只能硬着头皮推出载客量更 大的B787-10，但自顾不暇的波音受限於时间与研发成本压力，B787-10仅能牺牲性能简单 拉长机身应战，究竟波音可以复刻「A330-300取代B777-200ER」的历史，或是重蹈「 B767-400ER乏人问津」的覆彻，相较其他两款较小的衍生型，B787-10的销售差强人意。 捉对厮杀的A350-900与B787-10，在羽田空港的地面互别苗头，机身上有「AIRBUS A350」 彩绘字样的鹤丸汉堡神偷2号机JA02XJ，今天的任务是不断在羽田福冈间折返跑的 JL307/310/321/322/335（ 08:00-09:45/11:00-12:50/14:00-15:45/16:40-18:35/19:40-21:35）。相较日籍两家 B787 Dreamliner的首发客户，持续扩张梦幻客机舰队的ANA，目前仍是B787全球最大的营 运商；至於全球排名第5的JAL，除了震惊全球成为首家采用A350XWB的日籍业者之外，至 今更尚未对B787-10投予关爱的眼神，高运量的国内线不但交给减重版的A350-900，未来 更将把A359的营运版图扩张至国际线。就在JAL已经开始淘汰B777-300ER之际，仍在苦候 B777-9的ANA会不会让汉堡神偷趁虚而入，仍旧值得观察。 目送B-17811离去後，12:51降落在羽田空港34L跑道的B-18360，千呼万唤驶出来。 原本王不见王的B-18360/61两机，由於周五少了「松山-虹桥」往复的CI201/202（ 12:30-14:15/16:15-18:15），7/12周五B-18361一早完成CI223（07:55-10:35）返台後， 当晚便派飞CI222（18:05-22:05）再赴羽田外宿，让当天担任CI220/221（ 09:00-13:10/14:30-16:55）的B-18360连续两晚在木瓜山过夜，因此打破了每2天一个循 环的派飞模式，让7/11搭乘B-18361出门的我，在7/15由B-18360接我回家。 後方由34L跑道着陆的鹤丸B787-8，是担任表订晚10分钟出发的JL96（09:10-13:20）， JA830J比B-18360晚12分钟起飞竟只晚了4分钟降落，B787果真飞得比A330ceo快上许多（ SlowBus误）。 在候机室很难拍飞机的HND第三航厦，能够在迎送展望台上目击来机抵达，是多麽难以言 喻的兴奋！ B-17811离去後空出来的Gate 110，马上由B-18360补上，还有任务在身得去免税店解锁的 我，也得赶紧出关扫货去了。 Date: Monday, 15 July 2024 Route: Tokyo Haneda (HND) – Taipei Songshan (TSA) Carrier: CHINA AIRLINES, CAL Flight No.: CI221/JL5043 Scheduled time: 14:30 – 16:55 Flying time: 3:25 (hrs) Actual time of departure and arrival: 14:24 – 16:49 Aircraft: Airbus A330-302, MSN 1450 Register No.: B-18360 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 32K 今天担任飞行任务的是注册番号B-18360的A330-302，生产序号为1450，配备两具GE CF6-80E1A4发动机，采C30Y277共307席配置，客舱代码为33A，2013/9/10以测试番号 F-WWYA完成首飞後，但迟至12/2才交付华航，并於12/3从图鲁斯直飞抵达桃园，是CAL受 领的A330-300倒数第2机。 13:50开始登机。我的小红梅A330-300（7腿）正式超越B737-800（6腿），仅落後神主牌 B747-400（8腿）独居第二，眼看华航的A333还要再战几年，超越空中皇后高悬已久的纪 录恐怕只是时间问题。 33A椅距差强人意的Zone C，32K的座椅可以感受到岁月的痕迹，USB插座彷佛筷子搅水桶 非常松也无法过电，椅背也经常不由自主的往後倾倒。 32K的窗外视角，我的华航飞行次数总算再度追平国泰（26腿），但很快地又将被鱼翅狠 狠甩开。 14:20客舱广播Cabin crew all doors in flight，14:22客舱经理广播，本航段的飞行时 间为2:50 hr。 14:23隔壁Gate 111的中国东方航空A330-343开始後推，B-1073此行是从虹桥出发的 MU537/538（09:30-13:30/14:30-17:10），抵沪後还将续飞MU5353（18:30-20:55）前往 深圳过夜。 卡位失败的B-18360，14:24也跟着後推，同时开始播放安全示范影片。 14:25一号发动机开车。 14:26二号发动机开车。 14:27前舱设定Flap 2。 目送B-1073扬长而去後，B-18360於14:29开始滑行。 14:30前舱执行起飞前检查表，测试Spoiler。 停在外坪的星条旗B777-223ER，N789AN并非美国航空为数不多的B787-9，此行担任从纽约 JFK远道而来的AA167/168（11:15-14:30/16:30-16:59）。 身为东道主但也在远端机坪作业的JA877J，是JAL密度稍高的B787-9，一早完成从新加坡 归来的JL37/36（11:25-17:35/21:50-05:50）後，便接飞金浦往复的JL91/92（ 08:25-10:45/12:05-14:15），傍晚时再派飞前往上海浦东过夜的JL89（17:25-19:45）。 14:34航机在L3前怠速，等待担任JL12/11（10:55-08:40/11:30-14:40）从达拉斯归来的 JA741J翩翩落地，起降繁忙的时间管理大师羽田空港，穿越所有平交道都得停看听免得憾 事发生。 14:36航机抵达A3准备右转进入A滑行道，远方又有飞机准备从34R跑道落地。 14:39落地的JA308J，一早已经完成南纪白滨往复的JL213/212（ 07:30-08:45/09:25-10:35），此行是从高松归来的JL479/480（ 11:25-12:45/13:30-14:55），稍後接飞JL219/218（16:30-17:40/18:25-19:40）二访南 纪白滨後，最终担任JL599（20:30-22:05）前往札幌新千岁过夜。 14:41航机准备右转R滑行道前往跨海大桥，停了一个平交道之後已经看不到东航B-1073的 车尾灯。 一路走走停停的B-18360，总算在14:47抵达D1待命。 14:50航机进入D滑走路後开始滚行，B-18360甫离陆不久便右转往西南前进。 14:53前舱收回Flap，B-18360总算拨云见日。 14:56系紧安全带的灯号熄灭，客舱经理代表机长James Liu进行迎宾广播，本航班共有3 位日籍组员。 貌似满席的Zone B。 位於3L/3R舱门附近的Lavatory集散地。 把握用餐前的片刻到Lavatory L54（3R-L1）饭前洗手。 15:04领到了阿丹的儿童餐，水果盘里竟然有奇异果，羽田空厨的食材让人大吃一惊。 儿童餐的主餐是汉堡排炒饭佐炸裂的薯圈和时蔬，加上餐包、水果、零食和草莓牛奶，份 量饱到天灵盖。 15:20航机抵达巡航高度40,000 feet，对地速度为498 mph。原本入座在右舷想一览富士 山的美景，无奈爬升过程窗外一片愁云惨雾，想到接下来还得饱受西晒，根本偷鸡不着蚀 把米。 15:30收到了生涯首份华航从羽田出发的一般餐。 两款主菜之一是升级款的汉堡排，相较小人版的让人垂涎欲滴。 至於另一种主餐是满到表面张力的「红烧鸡肉佐虾仁蛋炒饭」，不论是色香味甚至份量都 让人拍案叫绝，搭配清爽的「地瓜竹轮日式沙拉」简直无可挑剃，强烈建议稍後还得担任 CI222返回羽田的B-18360应该携带来回餐，不然从东京出发的贵宾肯定由奢入俭难（挑嘴 误）。 大快朵颐後起身走走帮助消化，Zone C也是高朋满座，右舷最後的41-43J/K在33A被抓飞 长程线时可充当克难的组员休息区。 除了在3号门的区域外，在4L舱门前方还有一所Lavatory L73（4L-L1）。 客舱备受岁月和旅客摧残的B-18360，L73的马桶盖站立困难，整洁度差强人意但历尽沧桑 。 西晒的右舷，在全程颠簸的乱流及GE CF6-80E1A4发动机强大的音浪吹拂下，沈沈睡去。 台湾时间16:05被前舱刘教官的落地前广播唤醒，航机已经开始下降高度，台北的天气是 疏云，气温35度，预计抵达时间为16:45。 一路在乱流中随波逐流的B-18360下降地非常有感，客舱早在16:24便亮起系紧安全带的灯 号，16:30前舱拉起Spoiler长达2分钟，让B-18360稍微放慢脚步。 16:35前舱设定Flap 2。 B-18360旋即左转修正航向，对准松山机场10跑道进场。 16:37飞越林口台地，着实难以想像，1995/1/30的GE510A，机组员到底是在驾驶舱聊得多 开心多忘我，才会让B-22717高度低到冲进兔子坑里。 16:38前舱放下起落架。 随後马上设定Flap 3。 16:39前舱设定Flap Full，B-18360一切就绪准备进场。 一路左右摇摆加速减速的海盗船B-18360，在16:41依序飞越捷运淡水线、新生高架桥和建 国高架桥。 16:42航机平稳地降落在松山机场10跑道，CAL成为继ANA、EVA、JAL後，第4家伴我降落在 TSA的国际航空业者。 16:43航机从E1滑行道脱离跑道。 16:49航机停妥在Gate 6，Cabin crew all doors in park。 刻意待到尾声才步出B-18360，这看起来不算太差的新舱33A，不晓得以後还有没有机会不 幸中的大幸？ 位於2L/2R间的Galley，2024年的4趟华航已经全部结束，明年会有机会开箱广受好评的 A321neo吗？ 文末附上今日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），幸亏华航并未调动派驻在松山 的A330-300，并且利用周五空挡调整派遣模式，让这趟5天4夜的东京行，往返程幸运地收 下了2架最新的33A，同时也非常感谢热情又细腻的日籍组员内平美幸小姐，让这趟旅程备 感窝心。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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