完整图文介绍: https://pse.is/6eh47h 香港快运 高雄-香港 UO131 在疫情期间原本高雄最大规模外航港龙航空结束营业 国泰航空集团安排了自己跟旗下香港快运继续飞行高雄-香港航线, 也让高雄-香港这条黄金航线首次有了廉航服务, 香港快运票价虽然没有特别便宜, 不过不含行李全年有90%的日期, 机票几乎都是来回4000多左右 跟高雄来回台北高铁票价差价控制在一千块以内, 以前只有港龙华航年代, 高雄香港票价几乎都是6-7000 左右 这价钱在2019年都能从桃园搭华航去曼谷, 国泰跟快运携手每天营运大概7个来回航班, 几乎完全维持了当初国泰港龙的营运规模, 相比之下, 华航疫情前至少每天都有2-3班A330, 疫情之后只剩下两班737/321 , 不过2024年也有长荣航空加入了高雄-香港, 提供每天两班A321飞行 , 让香港航线每天几乎都维持在十班以上规模 香港快运平均每天三班左右 , 这次搭乘是10点15分飞机, 住在南高雄的我, 搭捷运15分钟就到机场超方便, 有时早班机搭捷运会来不及, 可能还要搭个250 Uber 10点後出发班机就还蛮不错, 不过因为高雄机场有宵禁, 10点到2点时段出发的班机大部分都是外籍航空在营运, 希望多一点航空加入高雄航线让高雄的机票更合理, 也让国籍航空可以有更竞争的心态~ 经过疫情可以自由出国一年半, 高雄机场真的看起来越来越有起色, 高雄无论是非哪里载客量其实都是很漂亮, 日本航线不用说, 韩国, 泰国, 马来西亚几乎都有75%以上 香港快运就是很标准廉航, 办理登机租用的柜台就是比较少, 不过他们有明显分隔出网路预先登机, 或者是买优先登机柜台, 这点就比本场的台湾虎航还要好 ,也比亚洲航空外站处理的漂亮, 觉得国泰集团在这种小事情上还是比较注重, 毕竟都叫人家预办登机, 还要一起排队处理行李真的是蛮好笑XD 香港快运有着全亚洲最严格手提行李标准 如果是最基本票, 登机箱都不能带, 只能带一个背包大小7公斤内的手提行李 不过他们改票价同时也有把组合票价价位降低, 像是飞香港来说, 如果在订机票的时候买 购买随心飞组合含20公斤行李的价位是有降低的 高雄香港来讲单程大约多700左右, 但是还是不能大行李箱上飞机, 要大行李箱上飞机, 就要选择经济跟无忧 9点多进到候机区, 以经过了小港机场早上的尖峰时间, 在我们今天右侧航厦三班飞机, 分别是我们跟长荣都是飞往香港 另外澳门航空飞往澳门~ 小港机场作为一个精致机场, 国际线只有12个登机门, 分别在左右两侧, 而且国际线是不设远端登机门, 无论搭什麽航空公司, 一般情况一定透过登机桥上下飞机 高雄机场餐饮选择不多, 只有昇恒昌经营的简餐店为主 某些信用卡贵宾室可以在这边换一份套餐, 不过以前唯一信用卡贵宾室, 摩尔贵宾室已经结束营业 除了搭长荣华航商务舱或者是联名卡, 也很难在高雄机场享用到贵宾室~ 不过我真心觉得高雄机场候机区的设备其实真的不差, 像登机门前面很多这种桌子, 上面有插座还可以看风景 重点是人不多也不太需要抢~ 今天我们飞机从香港到高雄的时候, 有稍微延误了15分钟, 基本上这种小延误不太会影响回程时间 香港快运使用传统登机证, 他的标志真的长的超像IE UO 131 KHH-HKG 10:15 今天我们的航班, 是 A321 B-HTH , 来自前港龙航空的飞机, 其实他的机龄也是已经快20年, 不过交给香港快运前是有经过很大幅度改装, 包含更换所有内装地毯, 座位还有全新喷漆, 而且香港快还帮他喷了墨镜, 看起来就像NEO 香港快运北中南航线,基本上长期都有八成以上上座率, A321 是230座位设定, 比一般常见A330 只少了大概70个座位而已, 非常适合廉航在高乘载航线使用, 以前香港跨运只有台中航权, 自从加入台北跟高雄 可以说对传统航空影响非常大, 毕竟这种一个小时的航班就像公车, 除了公司帮你付钱商务舱 , 大部分人应该都还是便宜为主 而且香港快运的好处就是单程计价售票, (星宇, 长荣也是) 想要早点回台湾马上买机票也不会贵, 而且同样这种短途密集航线像是新加坡-吉隆坡 亚洲航空可以买到差不多1800, 如果新加坡想要更省钱去新山搭, 票价甚至是1000元就可以搞定, 其实香港快运这种长期4000元还是非常好赚, 更不用说传统航空几乎都是6000以上, 真.黄金航线XD B-HTH 已经装上香港快运最新的固定式座位 也就是国泰航空集团收购後的新款式, 超薄的固定式座位, 可以塞进最多的客人 也完美解决靠後整天在吵架的问题XD 通通给我坐直~ 在旧款的A321最完美位置应该就是逃生门旁边的双人位 , 在新款的NEO Flex Cabin 已经是完全看不到 说真的这款座位真的不是很好坐 , 近年国泰航空集团的经济舱都是改用他们自己研发跟制造的座位, 反而香港快运还采购 RECARO , 但这款真的是有点太狠, 我觉得2个小时是极限, 顶多称赞帮客人争取的不错的脚部空间, 在超薄座椅前提下, 这脚部空间的确是跟华航A321差不多 传统的单面桌板 , 清洁上蛮仔细的没有什麽太多污垢~ 香港快运这款A321行李柜已经很多年没有看, A320系列这种出风口, 跟阅读灯内板配置也是很复古, 其实20年的飞机应该使用也是没几年, 但是国泰航空集团不使用原本港龙配置继续撑一下, 很符合国泰赚尽每分每毫风格XD 香港快运的机上餐点价格跟虎航差不多, 比较讶异还蛮多人点餐的, 之前虎航飞澳门两三次都没看过有人点东西吃 在飞机上看到这个坚信号生煎包, 在香港看到有点来外带吃看看, 飞机上面价格贵了一倍, 但说真的那个难吃度有吓到我,睋晱H为他超厉害XD A321的前半段真的是很安静, 表现比A320前半段还要大概低个3到5分贝非常舒适~ 高雄到香港基本上真正的飞行时间只有一个小时 现在香港都是在第三跑道降落, 三跑道比较靠近的T2航厦不过还在施工 要回到原本第一航厦滑行距离就比较远一点, 只能等今年完工后,介]道也开始使用可能才会改善~ 香港快运现固定在第一航厦中场客运廊运作, 下飞机需要搭机场接驳捷运回到主航厦入境, 还有拿取行李 就跟德威在仁川机场差不多的概念, 不过香港机场这几年扩建真的是做得很棒 几乎已经很难有接驳车状况, 再加上T2 第二航厦落成, 整个登机门数目应该会接近100 只能说廉航要走楼梯, 通常都是因为机场...就不说了XD 玻璃空桥整个下飞机感觉就是很不一样, 尤其是对旅客白天到达一个城市, 整个心情都比较好~ T1 卫星中场客运廊现在主要的营运者是香港航空, 香港快运, 有小道消息香港航空跟快运 T2完工会搬过去, 因为T2 有14个登机门是为了A320/737 专门设计 比较不会像现在这样浪费空间~ 中场客运廊接驳到主航厦的列车2分钟一班, 车程大约5分钟左右, 其实也是蛮方便的, 因为列车会直接带你到出入境旁边~ 很多人可能不知道, 其实香港机场比桃园机场第二航厦还要先盖好两年, 但是在整个设计概念还有後期保养, 根本完全看不出来这已经26年 香港机场最大败笔可能就是行李输送带不够, 但是随着T2 盖好分流, 相信情况会改善很多~ 香港机场基本上是个大型购物中心, 而且也有着比一般日本机场好太多的入境大厅规划, 像是曼谷大阪他们入境大厅真的都规划的太小了, 香港机场就完全不会有这种感觉, 而且离开交通都是在同一个区域规划, 像是在这个方向往前走就是机场快线, 左转计程车右转机场公车, 很难世界上有个机场规划的这麽好~ 对於第一次来香港的朋友, 这个公车介绍面板真的是帮助很大, 香港机场公车除了班次很频密, 能够去的地方也非常多, 而且还可以上车刷信用卡 可以说是非常便利~ 机场公车也是一般游客比较有机会可以搭到双层公车的机会, 一般市区路线对於游客其实大部分都是比较复杂, 通常游客也是搭地铁比较多, 搭公车离开机场才有办法看到青马大桥上层景观 香港机场巴士参考: 九龙香港路线城市巴士 整体来讲疫情後, 香港快运全面加入台北, 台中, 高雄飞香港航线 让这黄金航线多了一个比较平价的选择, 有蛮多人选择礼拜五晚上花个4000块去香港, 吃东西,迪士尼走走 礼拜天回 也不用带什麽行李简单方便, 有廉航传统航空公司就是有压力 , 华航, 长荣高雄香港的机票基本上没有比台北贵, 打破以前高雄就是要比较贵的潜规则, 一个小时的航班虽然也不会有什麽服务, 但香港快运的空服员其实蛮亲切, 机上广播也是广东话, 国语跟英文轮替 有机会也来搭看看吧~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.122.32.100 (香港) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1725643401.A.A99.html ※ 编辑: vhygdih (223.122.32.100 香港), 09/07/2024 01:25:05 ※ vhygdih:转录至看板 Kaohsiung 09/07 01:26