上个月的东京行，总算在第6趟华航的A330-300，初次体验新舱的33A， 尽管已经是13年前的产品了，但相比时光机333的怀旧风仍就愉悦许多。 此行不但有幸搭到总机师执飞的航班，降落羽田时更是走平常没经历过的22跑道， 此行的一切都非常新鲜。 图文并茂网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71256346 以下是纯文字版。 度过了忙到暗无天日的六月，随着七月放（鬼）暑（门）假（开），早早开票的东京迪士 尼海军陆战队移地训练，考量行程安排决定由「松山-羽田」进出。 疫情後日本线积非成是（？）的高票价，在暑假旺季再度出现人均近两万的天价，华航由 A330-300派飞早去午回的CI220/221（09:00/13:10/14:30-16:55），两大一小原价NTD 57,936，竟比长荣B787-10更早去更早回之BR192/191（07:20-11:35/12:40-15:05）的 NTD 56,140还贵，所幸鸡肋般的华夏会员生日礼养兵千日用在一时，最终以NTD 55,469惊 险胜出，让花大钱不想当奴隶的我，能够远离金玉其外的梦幻客机。 预办登机时间一到，赶紧上网选位先抢先赢，预料会客满的CI220空位尚多，为了避免东 晒且能尽快办理入国手续，只好入座在左舷的24A/B/D。 华航七月在松山的2架A330-300，月初是由C30Y277共307席的33A机材驻紮，采新舱设备的 B-18359，在完成7/7的CI223/201/202（07:55-10:35/12:30-14:15/16:15-18:15）後，便 接飞CI7846（19:02-19:20）从松山飞渡桃园，7/8一早由B-18360担任CI7849（ 07:34-07:45）入替，并立刻展开CI220/221/222（ 09:00-13:10/14:30-16:55/18:05-22:05）羽田折返跑；至於怀旧风的B-18317，也在7/8 完成从虹桥归来的CI202後，接飞CI7846（19:19-19:37）回归桃园，同时当日执勤 CI120/121/703/704（08:00-10:40/11:50-12:25/13:30-15:45/16:45-19:00）往返冲绳与 马尼拉的B-18361，也在入夜後派飞上图仅离开地球表面8分钟的CI7847（20:36-20:44） 转场松山，并於次日7/9加入B-18360的行列。眼看木瓜山全数换上新舱的33A，已经被华 航333时光机荼毒5回的我，总算如释重负得偿所望。 出发前一晚一时兴起上网看看有无有趣的座位释出，几乎客满的CI220营收好惊人。 一早抵达松山，CAL与JAL先後各有一航班前往羽田，好险华航未被按排在不见庐山真面目 的Gate 4。 停靠在Gate 6的B-18653，昨日（7/10）都是代打华信的国际线任务，早上与下午分别是 福州与武汉往复的AE211/212（07:10-08:40/09:45-11:25）及AE217/218（ 13:20-16:35/17:35-20:10），今天一早则是前往首尔金浦的CI260/261（ 09:25-12:55/13:55-15:35），归来後还得接飞拜访风狮爷的AE1275/1276（ 16:50-17:55/18:55-19:55），明天後又是澎湖金门交互蹲跳的 AE361/362/1269/1270/375/376/385/386（ 07:00-07:50/08:40-09:30/10:20-11:25/12:20-13:20/14:10-15:00/15:50-16:40/17:50-18:40/19:30-20:20 ）。 自从A321neo交机後备受嫌弃的华航B737-800机队，在疫情期间一波大退潮後仅存10机， 其中3架B737-8Q8（B-18651/2/3）为C8Y150共158席，B-18660-7则采经济舱多3席的161配 置，因A321neo交付缓不济急而续租的B737NG机队，看来是华航从Original（-200）、 Classic（-400）、Next Generation（-800）以来的B737末代机，利用B737 MAX被停飞而 趁乱购入A321neo的华航，总算摆脱含泪吞下的购机宿命。 停靠在Gate 5的B-18361，是让人眉开眼笑的33A新舱机，看来也是华航的最後一架 A330-300。自从长荣把运能过剩的B787-10钉在木瓜山後，华航以旧舱333时光机鱼肉乡民 的伎俩备受挑战，但在翼展限制下（机队调度也不允许）无法动用B777-300ER与A350-900 奋力一搏的小红梅，麾下唯一中看也中用的就仅存让人汗颜的33A，但所幸华航的时段尚 佳，2-4-2的经济舱配置还是比3-3-3的奴隶船更适合人居。 曾经披上小红梅涂装的A330-300，除了2架短租自Virgin Atlantic客舱配置非常微妙的 A330-343，剩余的24机A330-302，C36Y277的333与C30Y277的33A机材各半，其中商务舱勉 强能拿来应付长程线的33A中，自2011年起交付的B-18356-61这6机为新舱机。自2018年起 开始处分部分A330-300的华航，已经有4架333与3架33A退租，但随着疫情後旅运喷发，及 A321neo与B787 Dreamliner下单手脚太慢，机队运用捉襟见肘的华航，为了撑过梦幻客机 的空窗期，并把握A330-300二手机市场供过於求的优势，又再续租8架让旅客共体时艰， 只是新舱的33A从6机剩下4机（33A新/旧舱机队数分别为4/5），而333机材更是保留8架最 资深的时光机，此行能够与最幼齿的B-18361共赴云霄，领表涕泣不知所云。 机队规划总是深（没）思（有）熟（远）虑的华航，近忧果然不断浮现，除了让人翻白眼 的A330-300与B737-800机队外，不多不少的长程机队B777-300ER（10机）与A350-900（ 14+1机）也让长荣高枕无忧，还得应付纽澳及欧洲市场的华航，面对张家兄弟在北美蚕食 鲸吞只能疲於奔命，为了物尽其用新世代的A350XWB，除了千方百计从租机市场抢来1架没 闲也没钱改舱的前SAS汉堡神偷二手机之外，进入淡季的纽澳市场不但减班因应，更让可 长可短的A330-300重做冯妇随机出现在CI51/52（23:15-10:45/22:10-05:40）雪梨航线， 这一切就只为了让更多的A359投入长程航线。 尽管A330-300机队仍旧任重而道远，但随着8架333时光机平均机龄逼近19.5岁，17架 A330-300平均机龄17岁，在满26年民航局不再发放适航证的「远航条款」限制下，这批 A333就是用到被华航榨乾的那一刻後，「原封不动」地保持着交付时就长那样的客舱离开 台湾，让大家走进时光隧道的华航333，是见证华航终结A300-600R阴霾，并且远离4年魔 咒的活化石。 Date: Thursday, 11 July 2024 Route: Taipei Songshan (TSA) – Tokyo Haneda (HND) Carrier: CHINA AIRLINES, CAL Flight No.: CI220/JL5042 Scheduled time: 09:00 – 13:10 Flying time: 3:10 (hrs) Actual time of departure and arrival: 08:46 – 12:54 Aircraft: Airbus A330-302, MSN 1539 Register No.: B-18361 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 24A 今天担任飞行任务的是注册番号B-18361的A330-302，生产序号为1539，配备两具GE CF6-80E1A4发动机，采C30Y277共307席配置，客舱代码为33A，2014/5/16以测试番号 F-WWCP完成首飞後，於次月27日交付华航，并於6/28从图鲁斯直飞抵达桃园，曾在2014年 7月到2020年3月间披上「云门舞集」彩绘涂装，是CAL受领的A330-300最末机。 08:22开始登机，初次踏进新舱的33A，一扫时光机333的黯淡陈旧。 华航所谓的「新舱33A」，其实也已经是超过13年的产品，但对於AVOD需求不大的我而言 ，只要萤幕不要太小，触控会有反应即可，座椅舒适性与支撑性佳反而更显重要。 初次入座新舱33A，膝盖空间尚称余裕，USB插槽竟然不会太松而且可以过电，对我来说已 经足够。 24A的窗外视角，隔壁Gate 4晚10分钟尾随B-18361前往羽田的JA823J，竟然是鹤丸的2025 年大阪世界博览会彩绘机。 身後的Lavatory集散地。3L舱门前的L53是宽敞的无障碍洗手间，华航仍旧保有波音的命 名方式3L-L1；位於机身中央的L61/L62（3L-L2/3R-L2），门开向机尾并且以隔板与 27D/E/F/G隔开，个人非常喜爱华航在此处设置一条东西向快速道路的客舱设计。 随着AIRBUS令人发指的「SmartLav」大行其道，A330ceo上宽广舒压的如厕环境，已成时 代的眼泪。 当年配合333机材设计的窄版安全须知卡，即便33A的椅袋放大後仍旧采用相同款式。 08:43地勤人员请离机，08:44客舱广播Cabin crew all doors in flight，客舱经理於 08:45进行迎宾广播，本航段的飞行时间为2:50 hr。 08:46航机後推提早出发。 08:47一号发动机开车。 昨晚来木瓜山过夜的世博推广大使JA823J，昨天完成大连往复的JL23/24（ 09:25-11:45/13:00-16:55）後派飞JL99（18:20-20:50）来松山过夜，今早担任JL96（ 09:10-13:20）返回羽田後，将接飞首尔金浦来回的JL93/94（15:40-18:00/19:20-21:30 ）。 08:48二号发动机开车，前舱设定Flap 2，不晓得是否与松山的跑道较短有关。 08:49开始播放安全示范影片。 08:51航机开始滑行，前舱同时执行起飞前检查表测试Spoiler。 在W滑行道小歇片刻後，B-18361於09:00进入10号跑道。 在亟需进行路平专案的10跑道上跑跳滚行後，B-18361於09:01离陆升空。 09:03前舱设定Flap 1。 09:04前舱收回Flap 0，SlowBus A330-300缓慢地爬升高度，头顶之AIRBUS独有的冷气管 内碎冰滑动声不绝於耳，让人好想吃剉冰。 B-18361於09:06从瑞芳出海後往东京前进，向来不爱从松山进出的我，竟连续两年搭乘相 同航线赴日。 09:09系紧安全带的灯号熄灭。 萤幕变大也变清晰的新舱33A，对於全程只挂着看AirShow的我而言已别无所求。 阿丹的台湾拼图与不知为何遗落在我椅袋内的宝可梦清洁袋，让不愿专程去搭彩绘机的我 喜出望外。 因为疫情而中断的连续9年搭乘A330-300的纪录（共26腿），解禁後再次开启新的篇章， 2023年先3腿往事回味，2024年则在无意间开票了5趟，2025年更已经预购2腿，生涯累积 上看40架次的A333，每一趟从嫌弃变成且搭且珍惜。 不久後空服员送来阿丹的儿童餐，不但有宝吉果汁还有Kid-O饼乾，比票价更高的成人一 般餐还丰盛。 阿丹香喷喷的儿童餐，主菜是「茄酱烧鸡肉末佐造型义大利面」，搭配热狗马铃薯蛋沙拉 、餐包、季节水果以及五桐号珍珠奶茶棉花糖Q饼，高雄空厨出品的儿童餐其实老少皆宜 。 09:28开始餐点服务。 09:30航机抵达巡航高度40,000 feet，对地速度约524 mph，B-18361於09:32一头栽入全 程上冲下洗左搓右揉的气流扰动，一路跌跌撞撞直到羽田。 闻香许久的早餐总算上桌，成人餐对比儿童餐，是不是让人羡慕嫉妒恨呢？ 二择一的其中一款主菜是「照烧鸡肉饭」。 至於「咖哩汉堡排」的部分，咖哩酱略嫌不足，整体而言口味中规中矩；和风莎拉的洋葱 味和柴鱼味非常浓郁；水果竟然有让人很不想沾手的柳橙，整体而言华航对儿童比较友善 （小朋友挑食误）。 10:17前舱A330机队的总机长张教官进行乱流广播，所有後舱组员就座暂停收拾客舱。 待气流稍微缓和後，向空服员索取热茶和热咖啡解解腻压压惊。 万头钻动的Zone C，暑假旺季再加上习惯成自然的高额票价，台日航线的利润非常可观。 用餐完後到Lavatory L61梳洗一番，除了地板之外，内部陈设与时光机333并无二致。 一样高朋满座的Zone B，新舱33A的客舱放眼望去至少没那麽陈旧。 10:37前舱再度发出乱流警报，B-18361开始下降高度至37,000 feet。 就在大摇篮B-18361的哄睡下，日本时间12:19被年轻帅气之张总机师的降落前广播唤醒， 航机已经开始下降高度，目的地的天气是晴天，气温31度，预计抵达时间为12:45。 12:23客舱组员开始进行落地前的安全检查。 12:26前舱拉起Spoiler减速。 12:27组员就座。 12:38航机左转，前舱设定Flap 1。 12:40前舱再度拉起Spoiler减速。 12:41速度偏快的B-18361率先放下起落架，24A正下方传来A330招牌之震耳欲聋的声响。 12:42前舱设定Flap 2。 12:43前舱设定Flap 3，B-18361准备进场。 B-18361飞越窗外不甚熟悉的地貌，12:47伴我首度降落在东京羽田空港的22滑走路，一触 地旋即启动非常猛烈地煞车。 12:48航机由B6滑行道脱离跑道，前舱在12:49收回孔雀开屏。 12:54航机停妥在Gate 107，Cabin crew all doors in park。 离机前探头张望Zone A移除一排座位後，椅距从52"跃升至62-63"的商务舱。尽管中央侧 Overhead bin为了降低头部空间的压迫感而与经济舱的款式不同，但这貌似无法躺平的商 务舱，临时抓飞澳洲还是让人怨声载道。 总算在追平小红梅B737-800机队的华航第6趟A330-300，遇上了最新的B-18361，初闻对旅 客而言不幸中的大幸之新舱33A，经过多年的累积，我的华航A333也总算超越港笼（5腿） 跃居第二，但仍看不到国泰（14）的车尾灯。 多亏华航与长荣选配在A330 Family稀有的GE发动机，让搭乘A330-302近在咫尺。据闻华 航当年在A330-300独步全球率先选用尚未取得认证之CF6-80E1A4发动机，与B777-200ER两 度铩羽而归脱不了关系。2002年这桩举世瞩目的购机案，欧美双方使出浑身解数明争暗斗 ，夹缝中求生存的华航，最终敲定在「共通性」与「实用性」的考量下，由法国A330-300 取代A300-600R机队；而长程与货机机队的扩张，则奖落B747-400，同时所有新机的发动 机由美商GE独吞。20年後回顾这场购机大戏，当年在A340-300与B777-200ER间押错宝的华 航，确实在A330-300做出了正确的决定；吃油怪兽B747-400客机若非华航机队规划太过保 守，也不至於拖到疫情才黯然退役；而随着B777F的交付，B747-400F也正在快速消逝中。 A330-300是华航史上机队规模最大且营运最久的AIRBUS，也多亏多方角力，让我的 A330-302搭乘纪录，超越了A330-941的6腿，但仍遥遥落後A330-343的19架次。 华航建军以来的A330-300机队，除了2架短租自Virgin Atlantic的A330-343之外，其余24 机均为3号门选配大型Type A Door的A330-302，其中B-18301-17（共14机，少了04/13/14 ）为自购机，B-18351-61为租赁机（共10机，少了54），而333机材为B-18301-09、 B-18351-55，33A仕样机则为B-18310-17、B-18356-61。随着租约到期，333仅存 B-18301-09八机开朝元老，33A的9机中，则还有B-18358-61四架新舱机，若新舱机优先派 驻松山的话，在桃园遇到旧舱时光机的机率依旧高的吓人。 此时在松山和羽田间王不见王的2架33A，分别是最晚披上红梅涂装的B-18360/61，4天後 返家的我，恰巧跨越没有CI201/202（12:30-14:15/16:15-18:15）上海虹桥往复的周五， 华航是否会利用该日调度A333机队，回程还能与B-18361双宿双飞吗？从过往的调度模式 ，看不出什麽规律。 停靠在Gate 108的JA622A，尽管装上了有助於中长程飞行更省油的Winglet，但近期都只 在短程航线上徘徊，一早完成从北京PEK返港的NH963/964（17:20-20:15/08:20-12:50） 後，下一腿是天黑後要才要前往上海浦东过夜的NH971/972（18:35-20:40/08:25-12:20） 。 停泊在Gate 109的国航A330-343，是早一步从北京PEK飞抵HND的B-5957，今天的任务可比 隔壁ANA的JA622A繁重，除了此行的CA181/182（08:05-12:30/14:00-16:40），後续是哈 尔滨往复的CA1611/1612（17:55-19:45/20:55-23:00）。 文末附上今日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），幸亏华航A330-300的么妹 B-18361从桃园转台，让我得以初嚐新舱33A的往日风采，为我的第33趟A333增色不少，此 外，更感谢服务Zone B左侧走道的後舱组员何先生与林小姐，你们暖心的服务，已经透过 赞美函表达由衷的谢意。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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