作者KW96 (KW96)
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标题[情报] 2024年1至4月 澎湖国内线可售座位数
时间Wed May 29 04:28:54 2024
【台北-澎湖】可售座位数
2019年 2024年 成长率
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1月[立荣] 29,820座 23,716座 -20%
1月[华信] 20,004座 30,088座 +50%
1月[远东] 34,058座 0座 -100%
1月[合计] 83,882座 53,804座 -36%
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2月[立荣] 33,324座 44,126座 +32%
2月[华信] 21,940座 35,266座 +61%
2月[远东] 32,613座 0座 -100%
2月[合计] 87,877座 79,392座 -10%
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3月[立荣] 29,488座 34,868座 +18%
3月[华信] 19,040座 30,232座 +59%
3月[远东] 34,883座 0座 -100%
3月[合计] 83,411座 65,100座 -22%
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4月[立荣] 52,290座 59,276座 +13%
4月[华信] 32,052座 37,888座 +18%
4月[远东] 56,093座 0座 -100%
4月[合计]140,435座 97,164座 -31%
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【台中-澎湖】可售座位数
2019年 2024年 成长率
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1月[立荣] 13,860座 17,220座 +24%
1月[华信] 12,880座 18,340座 +42%
1月[远东] 9,840座 0座 -100%
1月[合计] 36,580座 35,560座 -3%
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2月[立荣] 16,240座 17,290座 +6%
2月[华信] 16,024座 20,972座 +31%
2月[远东] 9,216座 0座 -100%
2月[合计] 41,480座 38,262座 -8%
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3月[立荣] 15,260座 17,010座 +11%
3月[华信] 13,508座 18,690座 +38%
3月[远东] 11,144座 0座 -100%
3月[合计] 39,912座 35,700座 -11%
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4月[立荣] 20,720座 23,100座 +11%
4月[华信] 22,432座 23,310座 +4%
4月[远东] 14,415座 0座 -100%
4月[合计] 57,567座 46,410座 -19%
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【高雄-澎湖】可售座位数
2019年 2024年 成长率
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1月[立荣] 35,000座 25,324座 -28%
1月[华信] 21,840座 30,940座 +42%
1月[远东] 37,174座 0座 -100%
1月[合计] 94,014座 56,264座 -40%
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2月[立荣] 34,388座 35,052座 +2%
2月[华信] 20,780座 33,880座 +63%
2月[远东] 38,987座 0座 -100%
2月[合计] 94,155座 68,932座 -27%
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3月[立荣] 35,858座 38,332座 +7%
3月[华信] 21,668座 34,300座 +58%
3月[远东] 35,723座 0座 -100%
3月[合计] 93,249座 72,632座 -22%
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4月[立荣] 46,990座 41,232座 -12%
4月[华信] 21,420座 35,070座 +64%
4月[远东] 45,709座 0座 -100%
4月[合计]114,119座 76,302座 -33%
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资料来源：民航局网站
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1
心得：
2024年1至4月澎湖航班的可售座位数供给量相较於2019年同期，最关键的问题在於少了一
家航空公司；国内线因2019年远东航空结束营业而少掉一大块，但紧接着开始营运的星宇
可以只飞国际线、不飞国内线，这布局架构对可售座位数的影响，在四年多前已成定局。
如果星宇能用从其他国籍航空挖来的部分机师，将A321neo直接投入国内线，就可以把远
东航空的洞补起来了。
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1F：推 yanzistart: 国内线用321Neo会亏死 05/29 09:05
2F：推 akuser: 阿信用atr专飞国内线 还是亏死！同框立荣321用好用满 05/29 10:05
3F：推 temu2035: 华信和立荣合并算了，这样班次会比较平均、运用有效率 05/29 10:27
4F：→ mattc123456c: 楼上，这比华信并入虎航还不可能 05/29 10:45
5F：推 Leo3492351: 人家早说了不飞国内线不要再期待了 05/29 10:47
6F：推 williechen: 前段时间不是有人po年底就有越捷了 可能叫’台越捷‘ 05/29 11:27
7F：→ williechen: 或‘澎越捷’之类的 而且我猜很可能会是全新的737-ma 05/29 11:27
8F：→ williechen: x 因为越捷之前跟波音订了100架 结果法规问题不能在 05/29 11:27
9F：→ williechen: 挂在越南航要航司 给泰越捷一些後也还剩很多 之後给 05/29 11:27
10F：→ williechen: 台越捷拨个10架737-max台湾国内线就绰绰有余了 05/29 11:27
11F：→ williechen: *不能挂在越南航司 05/29 11:34
12F：推 temu2035: 台湾人搭国内线还是比较喜欢喷射机，是我也会选737 05/29 11:35
13F：→ ummmmmji: 金门航线感觉比较满 05/29 12:38
14F：→ anajal: 台铁机务果然脑袋异於常人，笑死 05/29 13:07
15F：推 wwwssps: 737我还是ATR好了.... 05/29 13:40
16F：推 threejpkr01: 多飞日本线比较实在 05/29 16:54
17F：推 theclgy2001: 民宿业者说机票卖光光 但住宿率不高 神奇 05/29 17:27
18F：推 williechen: 737其实台湾人蛮能接受呀,以台中-胡志明为例,华信737 05/29 17:29
19F：→ williechen: -800 越捷321-200/321neo,但华信载客率常态约高於越 05/29 17:29
20F：→ williechen: 捷8%;国内线也是,737-800再差还是比ATR还受旅客欢迎; 05/29 17:29
21F：→ williechen: ATR则是受航司欢迎,最有经济效益且起降标准低 05/29 17:29
22F：推 williechen: 楼上这很简单 因为机位减少民宿房间不会减少 疫情前 05/29 17:49
23F：→ williechen: 假设航司提供2000个机位好了 民宿也刚好提供2000个人 05/29 17:49
24F：→ williechen: 住 现在航司因飞机不够只提供1000个机位 那即使台湾 05/29 17:49
25F：→ williechen: 一样有2000甚至3000人想去澎湖玩 民宿业者就被航司限 05/29 17:49
26F：→ williechen: 制旅客总量管制1000人 大家自己去竞争抢那1000人 05/29 17:49
27F：推 aitt: 其实就航空公司想法.短程线如仅100公里航程的高马航线 05/29 19:30
28F：→ aitt: 他们会用喷射机跟配合疏运的公益政策多少有关. 05/29 19:31
29F：→ aitt: 毕竟以高马航线而言(曾是全世界最短的喷射机定期航线) 05/29 19:32
30F：→ aitt: 依现行票价737或a321就算满载可能也入不敷出. 05/29 19:33
31F：推 aitt: 业者当然想说可以的话ATR加减载就好.问题是人多到载不玩啊. 05/29 19:51
32F：→ KW96: 少了一家远东，星宇又不用配合国内疏运的公益政策， 05/29 20:06
33F：→ KW96: 人当然是载不完啊 05/29 20:06
34F：推 temu2035: 国内线最短的喷射机定期航线是嘉义马公 05/29 20:35
35F：→ temu2035: 民国70年代的华航737-200 05/29 20:35
37F：推 williechen: 复兴、远东的航权当初就不是星宇接收的，飞机不够主 05/30 00:20
38F：→ williechen: 因还是这几年两大航空CI/BR没有买足够的飞机吧！现在 05/30 00:20
39F：→ williechen: 越捷有一批现成的737-max单可以用，也不用要求星宇一 05/30 00:20
40F：→ williechen: 定要飞国内线吧…且星宇市场定位本来就不是接替复兴/ 05/30 00:20
41F：→ williechen: 远东,飞了反而才要被说市场定位不明,等哪天星宇成立 05/30 00:20
42F：→ williechen: 子公司starlux express,定位是区域型航空时，再来讨 05/30 00:20
43F：→ williechen: 论是否分一些给‘星宇快捷’飞也不迟 05/30 00:20
44F：推 Herodotus: 都让给华信、立荣赚不好吗？国内线市场就这麽小，还硬 05/30 01:53
45F：→ Herodotus: 要弄新的业者加入竞争，搞不好变成三败俱伤。 05/30 01:53
46F：→ KW96: 越南民航局不同意用MAX的话， 05/30 01:54
47F：→ KW96: 「台湾民航局同意MAX用於澎湖国内线」这样OK吗XD 05/30 01:54
48F：→ Herodotus: 而且以国内线这种已经设价格天花板的票价，就算星宇加 05/30 01:55
49F：→ Herodotus: 入应该也不会有一起降价的空间。 05/30 01:55
50F：→ KW96: 星宇不投入国内线公益政策的话，反正问题是民航局的XD 05/30 01:56
51F：推 williechen: 台湾就是没禁啊,而且已经有不止一家外籍航司用737-ma 05/30 10:56
52F：→ williechen: x执飞台湾航线了,日、韩、东南亚航线都有!所以我反问 05/30 10:56
53F：→ williechen: 为啥国际线都没禁了国内线要禁?另外我觉得不用学别人 05/30 10:56
54F：→ williechen: 越南现在禁max搞不好哪天突然开放也说不定,你看去年 05/30 10:56
55F：→ williechen: 越南航空也跟波音下了50架max 05/30 10:56
56F：→ myai3: 胡志明台中因为还有行李、餐食的考量啊......哪单纯是机型 05/30 23:35
57F：推 hyde711034: 不是还有台南？ 05/31 08:11
58F：推 williechen: 所以 机型是A321还是737 根本不是考量重点 餐食、服 05/31 08:43
59F：→ williechen: 务、座椅跟时间才是旅客搭不搭的关键 否则廉航有票价 05/31 08:43
60F：→ williechen: 便宜优势呀 大部分廉航载客率都高於传统航空 05/31 08:43
61F：→ roddicandy: 可是国内线票价很贵耶... 06/02 08:54