因为一场疫情与国泰集团失去联络後，阔别4.5年後再度相逢， 一样从高雄出发，但少了熟悉的港龙，感觉有些落寞。 复苏偏慢的国泰，晚班的CX459放大机型後载客率有点凉， 这班可是衔接欧美纽澳的完美搭配，希望10月再次搭乘的时候， 机型可以再放大回A330-300。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71132896 以下是纯文字版。 2019年10月由国泰集团完成我追逐北海小英雄HAC的小绅宝SAAB 340北海道之行後，没想 到下一次再相见，恍如隔世且人事已非。 谈到这趟澳洲行，最初不假思索的盘算，是利用QANTAS除旧布新的转换期，入袋即将离去 的B717-200，幸运的话摸蛤兼洗裤回味搭过之後就念念不忘的CS300/A220-300，谁知让人 错愕的是，原本遍布东澳的B717-200，在2024年3月主要的栖息地竟然仅存墨尔本，而快 要变成澳洲特有种的F-70/100行踪亦难以捉摸，再加上重温小绅宝SAAB 340的代价不菲， 於是这趟澳洲「古机」之旅，目的地便仅存航班选择稍多的墨尔本，但满手亚洲万里通里 数却遍寻不着哩程票的国泰，初期并不在候选名单之中。 独家直飞但每周只飞4班（X357）的华航，CI57/58（23:55-12:15/22:35-04:45）的票价 让人大吃一惊，在天时地利人和都占不了优势的情况下，硬体越来越掉漆的小红梅汉堡神 偷暂时束之高阁。 向来总是不定期带来惊喜的风筝航空，自然没缺席商机庞大的澳洲市场，尽管转机的航班 衔接顺畅，吉隆坡往墨尔本的MH149（22:20-09:15）更是可遇不可求的A350-900，但其余 是马航让人生无可恋的A330-200/300，票价竟然比华航直飞还贵，於是马航便像是断了线 的风筝回不来了。 自从孩提时代搭过2腿後就拒绝再联络的新航，难得的台北A350-900增班机让人不多瞧两 眼都难，但一看到票价後旋即再次进入黑名单，新航的存在总算释疑为何马航胆敢狮子大 开口。 正所谓天无绝人之路，就在寸步难行之际，在台湾不见踪影的QANTAS，难能可贵与国泰和 华航搭配的高雄进出票价闪闪动人，尽管前3腿是了无新意的A330-300，但从未体验过 A330 Family中长程航线的我，仍旧感到跃跃欲试，再加上能初嚐小红梅最时尚的A321neo ，去澳洲不就是要体验Spirit of Australia吗？ 考虑了两天越想越满意，事不宜迟赶紧手刀付款，谁知一路点选到刷卡前的最後一步，3 人TWD 75,000加税後竟然要价TWD93,405，尽管仍旧比华航的TWD 94,359便宜少许，但已 被定锚的心情久久难以平复，去澳洲还有没有其他选择呢？ 亚太区绕了一圈，远亲果然不如近邻，疫情後复苏缓慢的国泰，总算逐渐荣景重现，疫情 期间承接起高雄航点的国泰，尽管航班不若港龙绵密，依旧在去回程提供一整排的各式组 合，让人不得不向恶势力低头。 去程的4组方案中，若「香港-墨尔本」排除价格稍高一早抵澳的CX135（19:05-07:15）， 同为最低价的选项中，KHH披星出发的CX447（08:00-09:30）搭配戴月抵达MEL的CX163（ 11:00-23:00），机材是拥挤的A321neo搭配奴隶船B777-300ER，毫无悬念双杀出局； CX459（19:30-21:10）与CX105（00:25-12:30）的配对中，既能首航大神偷A350-1000又 不用摸黑抵达墨尔本，是CP值最高的首选。 至於回程的安排，在价格的取舍下，又落入了「澳洲-香港」段奴隶船与汉堡神偷胜负已 定的竞逐，B777-300ER半夜起飞的CX178（01:00-06:55）搭配A330-300中午前到高雄的 CX432（08:50-10:20），与A350-900早上出发的CX134（08:50-14:55）衔接A330-300天黑 到港的CX458（16:45-18:15），就算没有机材偏好，应该也想好好做人拒当奴隶吧！於是 短程由A333接驳，长程让A35K/A359包办的墨尔本行，由国泰最实惠的TWD 82,596雀屏中 选，Cathay家族长年来对南部乡亲的温馨接送情，让人刻苦铭心点滴在心头。 向来礼遇有加的国泰，就算历经一场浩劫仍旧让人热泪盈眶，预办登机时竟然还有第一排 的39A/C能选，机身中段区域貌似客满，莫非主帅亲征的Cathay Pacific已经继往开来 Cathay Dragon昔日的荣景了吗？ 在袋鼠航线实力强到可以无（藐）视QANTAS和英国航空的国泰，「香港-墨尔本」的上座 率果然惊人，到最後一刻依旧是A350-1000的客舱配置，非常渴望开箱大神偷又深怕被EQV 的我，既期待又怕受伤害。 出发当天抵达小港後点开Flightradar24，素昧平生的B-LAZ已经启程前往高雄，是我最喜 爱的33E机材。 疫情过後焕然一新的小港机场，红龙熟悉的角落已经由红转绿，从来没有在这个时间从高 雄出境，也是首度启程前往澳洲，一切都既熟悉又未知。 疫情後少了分身港龙和微笑泰航的小港，还好补上了本尊国泰航空和泰国航空，香港快运 在高雄的航班看来并未与国泰抠穴儿，期待这一天永远不要发生。 进入管制区前亲眼目睹了新款PIDS，资讯固然一目了然，但台湾美学让人难以言喻。 速速通过安检与证照查验後，赶紧飞奔到熟悉的Gate 22，与阔别多年的国泰333相见欢。 细数我与A330-300剪不断理还乱的机缘，竟已高达30架次，过去10年因为贪图亚洲万里通 而误交坏朋友（阮孙很乖误），国泰（12）和港龙（5）便囊括了过半的趟数，但多亏爱 恨交织的国泰，才得以缔造连续9年搭乘A330-300的纪录，也在2018、2019年分别各飞了6 腿（7架次来自Cathay Group）。被疫情拆散的我们，总算在2024年再度聚首，窗外的 B-LAZ是我喜爱的A330-343X Enhanced，让熟人相见分外眼（眶）红。 疫情後首度踏进小港机场的管制区，在候机长廊内出现了闸门示意图，位於南翼的Gate 21人声鼎沸，但CX459都要登机了菲律宾亚航的A320都还没从马尼拉起飞，究竟是AirAsia 很雷还是马尼拉机场的锅呢？ 因为疫情收掉Cathay Dragon的Cathay Pacific，也拾回大多数栖身港龙的A330-300，导 致该机队保有5种客舱仕样：因汉堡神偷交付延迟而短暂垫档的33K（C39W21Y191共251席 ），随着A350-900开始下水饺後，部分已经离开香港，其中8机更在疫情间改舱为33J（ C28Y265共293席），目前仅存B-HLQ现役活跃中；短程线高密度的33P（C24Y293共317席） ，也因红龙回归而汰旧换新再度壮大；港龙短期独家拥有的4架33B（C42Y265共307席）， 让国泰的亚洲区域型333，有了满足更多商务舱需求的版本；至於个人深爱的13架33E（ C39Y223共262席）机材，占国泰A333机队约1/3，与从33K改舱来的33J都是商务舱可平躺 的中长程仕样机，差别仅在商务舱与经济舱的比例。 Date: Saturday, 2 Mar 2024 Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG) Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA Flight No.: CX459 Scheduled time: 19:30 – 21:10 Flying time: 1:40 (hrs) Actual time of departure and arrival: 19:17 – 20:57 Aircraft: Airbus A330-343, MSN 1387 Register No.: B-LAZ Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39A 今天担任飞行任务的是注册番号B-LAZ的A330-343X Enhanced，生产序号为1387，配备两 具RR Trent 772B-60发动机，是国泰的A333中长程仕样机，采C39Y223共262席配置，座舱 代码为33E，2013/1/17以测试番号F-WWYS完成首飞後，於次月25日交付国泰并由图鲁斯飞 渡香港，是国泰从一而终的A330-300倒数第5机，也是B-LA#系列的最末机。 18:54开始登机，B-LAZ身後的越南航空A321，不晓得为何顾路，让原订担任一早前往河内 的VN587，得等到今晚抵达小港的VN586来机救援，延迟至23:00才出发，不晓得明天一早 能够修好飞回河内吗？ 睽违近4.5年後再度踏上国泰的A330-300。近年来快速累积的33E机材也总算追平了33P机 材，难怪越来越喜欢搭A330-300。 位於2L/2R舱门间的Galley。 33E与33J最大的差异，就是33E在2L/2R舱门的後方，还有一区共11席的商务舱，33J的前 身33K同样拥有这个Mini Cabin，但改舱後此区新增了40席经济舱座位，在亚洲区域航线 的派遣上或许更具效益。 今天的CX459此区并未有旅客入座，商务舱的贵宾都被集中在Zone A。 虽然从未在A330-300体验过反鱼骨的商务舱，但曾在B777-300ER上躺过同型座椅，至今仍 旧念念不忘。 带着雀跃的心情来到39A，虽然没办法躺平，但这个椅距也堪比商务舱了。 39A的窗外视角。19:08机长进行迎宾广播，今天CX459的飞行时间为1:12 hr，目的地香港 的气温13度。 椅距非常优秀的39排。19:12地勤人员先关闭2L舱门，2分钟後关闭1L舱门。客舱经理May 於19:15进行迎宾广播，飞行时间为1:12 hr。 19:17开始播放安全示范影片，B-LAZ後推出发。 19:21一号发动机开车，19:22二号发动机开车。 19:23前舱设定Flap 1+F起飞外型，19:24开始滑行。 19:27 驾驶舱广播Cabin crew please be seated for takeoff, thank you 19:28. B-LAZ从A滑行道进入09跑道後开始滚行 19:29航机从09跑道离陆升空，19:30右转往香港前进，前舱收回外型。 19:36系紧安全带的灯号熄灭，在分秒必争的「高雄-香港」线赶紧起身到盥洗室饭前洗手 。国泰在相对後期引进的A330-343X Enhanced导入新款的Lavatory L61/62，虽然不若旧 款的狭长，但内部空间仍有34" x 38"，置身其中并不若A330-900neo的SamrtLav（应正名 为SmallLav）束缚压迫。尽管L61并未配备感应式水龙头，但整体环境整洁芬芳，国泰提 供的备品丰富多元，如厕环境非常舒适。 19:40空服员已经开始派送晚餐，步出L61後无法北上只好一路南下。Zone C的经济舱旅客 廖廖可数，从2024/2/28起多由A330-300派飞的CX458/459，这样的载客数恐怕连原先的 A321neo都游刃有余。 机尾非常整齐的Galley，空服员倾巢而出。 国泰没有Crew Bunk的A330-300，在勇闯澳洲派飞中长程航线时，便会拉起布帘，把 72-74H/K保留为Crew Rest Area。 国泰在33E/33K中长程仕样机的3L/3R舱门附近，设置了5所Lavatory，左侧与走道分别有 L53/61和L62/52/54，相较於经济舱座位数更多的亚洲区域型33B/33P/33J，降低旅客排队 如厕的内急时光。 回到预办登机时被锁位的Zone B，原来今天CX459的载客率太凄凉，只好让仅有的旅客尽 量坐在机尾帮忙压舱。衔接半夜前往纽奥、欧美等长程线非常方便的CX459，也许当国泰 逐渐恢复到疫情前的荣景，载客表现也会缓慢回温吧！日前又开了一张半年後由根本LCC 等级之A321neo派飞的CX459，此时只能祈祷届时国泰放大机型，不奢求旗舰版的汉堡神偷 A350XWB，也敬谢不敏没有比较舒适的B777，只要是熟面孔A330-300就行了。 差点被略过的飞机餐，疫情前港龙提供的饮品是柳橙汁，疫情後国泰随餐送上旅行非常需 要的瓶装水。 掀开烫手的锡箔纸，与港龙相比少了餐後甜点凤梨酥的热餐，是味道还不错的猪肉饭，除 了红白萝卜稍嫌硬之外，还提供金属餐具已经无从抱怨。 好久不见的A33K/A33E安全须知卡，倘若硬体能有A33K/A33E的水准，其实我很喜爱2-4-2 的A330-300。 19:50後舱组员收拾完客舱後，调整光线给旅客小憩，B-LAZ於20:04离开巡航高度30,000 feet开始下降。 20:07空服员完全调暗客舱灯光，与一墙之隔空无一人灯火通明的商务舱壁垒分明。20:13 机长进行降落前30分钟的广播，预计抵达香港的时间为20:50。 20:22前舱右座广播Cabin crew please prepare for landing。 22:33系紧安全带的灯号亮起，B-LAZ降抵11,000 feet，机身外的照明灯亮起。 20:39副机长广播Cabin crew please be seated for landing，20:40前舱设定Flap 1。 20:42前舱设定Flap 2，20:43航机放下起落架，前舱设定Flap Full准备进场。 20:46航机降落在疫情期间新完工的07L跑道，并从Z滑行道脱离跑道，展开了在香港赤鱲 角机场的长征。 20:57航机停妥在Gate W50，提早13分钟出发也提前13分钟抵达。隔壁Gate 48的B-LRE， 是国泰的A350-900三号机（交机顺序为B-LRA/C/E/B/D），稍早飞完成田往复的CX526/527 （08:10-13:10/14:20-18:55）後，此行是即将启程前往邦加罗尔的CX623（20:50-00:30 ）。 很快就人去机空的B-LAZ，今天就只打一趟CX458/459（16:45-18:15/19:30-21:10）且座 上宾三三两两，缺组员也缺旅客的国泰，何时能重现反送中前的荣景呢？ 人少到索性只开1L舱门送客的CX459，让入座在左舷的旅客下机时也能路过Zone A的商务 舱。 文末附上此行的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），与国泰阔别多年的再次重逢， 由物换星移的「高雄-香港」揭开序幕，感谢舒适依旧的B-LAZ，让33E追平33P的4腿，也 持续推高A330-300在国泰搭乘纪录的占比（13/23）。下一腿飞向南半球的CX105，除了开 箱觊觎许久的大神偷A350-1000，也将是我的国泰长程线初体验，究竟待我不薄的国泰航 空，会不会跟泰国航空一样，短线很长班有着天壤之别的反差呢？ 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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