作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
标题Re: [新闻] 航班年底拚恢复疫情前水准 高雄机场主任
时间Sat Apr 13 04:52:57 2024
其实,KHH(高雄小港机场)的国际航线数量已经不算少了
毕竟高雄市+台南市+屏东县,人口略少於540万
然後除了KHH以外,民用机场就只有一个平常没有国际线的TNN(台南机场)
而在日本,类似都会区规模的福冈县,也是只有一个FUK(福冈机场)跟另一个航线没几条的KKJ(北九州机场)
(加上佐贺县的话,都会区人口增加到略少於590万,然後多一个同样航班不多的HSG-佐贺机场)
而FUK也才42条航线,KHH倒是已经有53条航线了
只是很多航线不是天天都有,或是只肯用窄体机飞,导致座位供给不太够...
至於某些推文提到说要KHH开洲际航线
正常状况下,KHH这种等级的机场是不会有洲际航线的
但是目前飞台湾的洲际航线中,有一条的存在挺微妙的,搞不好真能争取把中停从TPE(桃园机场)改成KHH
那就是某条为了应付菲律宾当地航空公司竞争力薄弱,导致外籍航空往菲律宾航班的税金计算,是以启程点或最後中停点到菲律宾境内机场的距离来计算
而必须在邻近MNL(马尼拉艾奎诺机场)的TPE中停以节省税金
哪怕卡在菲律宾不给TPE-MNL的第五航权,导致往MNL的航班在TPE只有第三航权,反之则只有第四航权,也要如此的航线
(对於把局势搞成这样的菲律宾,我只想下这个评语:这个宾宾就是逊啦!)
至於把KL(荷兰皇家航空)的AMS(阿姆斯特丹史基浦机场)-TPE-MNL的航线,改成AMS-KHH-MNL有啥好处呢?
最直观的就是从原本的节税目的来看,KHH离MNL比TPE更近,所以这样至少能少掉更多税金
其次是由於这条航线在AMS-TPE这段,碍於两岸关系,仍无法直接穿越对岸领空
必须向南绕道香港飞航情报区,才能从TPE来往对岸领空
(当然向北绕到福冈飞航情报区甚至仁川飞航情报区也是一种办法)
而KHH和香港的纬度相近,如果把这条航线的中停点从TPE换成KHH,则从AMS-MNL可以少绕一段路,省油省时省税省成本
而在客源的部分,因为该航线的主力客群是AMS-MNL,大概占了六成
所以就算中停点从TPE换成KHH会面临客源不足的风险,相较於其他洲际航线,风险也只剩四成
而且若真的把中停从TPE改成KHH,客源不足的风险也会先被省油省时省税的获益抵销一部份
再者,KHH目前完全没有其他往欧洲甚至是美东的航线,也没有中近东的转机航线
就算客源真的比TPE少,但竞争也少,所以改成KHH中停,是否会严重冲击占4成的台荷航段载客率,可能也不尽然
只可惜KHH-MNL这段已经有别的航空公司在飞了,就算KL把AMS-TPE-MNL改成AMS-KHH-MNL,菲律宾大概也还是不会给台菲航段的第五航权
总之,如果KHH,高雄市政府甚至是交通部民航局,在KHH设备允许的情况下,需要为KHH做一个洲际航线的面子工程
那从KL的这条节税用中停航线下手,应该是最能说服对方的
当然,向KL提出说服及邀请是一回事
KL要不要接受又是另一回事了
搞不好对方直接回:KLM never do that.
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诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠
谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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1F：推 AuroraSky: 要KL把TPE中停换成KHH，等於拉掉经营超过40年的台北航 04/13 07:28
2F：→ AuroraSky: 点，同时放弃北台湾的商务客，另外TPE也提供较佳的CI 04/13 07:28
3F：→ AuroraSky: 接驳，个人不认为KL会有意愿改停KHH 04/13 07:28
的确,但CI(华航)在TPE能给KL做什麽接驳?
毕竟台湾的地理位置已经够东边了,从欧洲到台湾再转机,很少有顺路的地方了
如果是要接驳日韩,那ICN(仁川机场)的KE(大韩航空)不是更顺路?
毕竟CI在日本的航点,除了FSZ(静冈机场),HIJ(广岛机场),TAK(高松机场),KMJ(熊本机场)跟TOY(富山机场)这几个冷门的以外,KE全都有飞
而且如果不是限定只能转KE,那TOY以外的日本机场在ICN也不是没航线可以到
如果是要接驳到菲律宾,本来KL这条就是要延远到MNL的,也就CEB(宿雾麦克坦机场)在MNL转机不便的情况下,在TPE转CI有点价值
除非你要讲袋鼠航线...
但这也是GA(嘉鲁达印尼航空)的纽澳航点砍掉太多
VN(越南航空)的纽澳航线也不够强,外加KL自己不开到SGN(胡志明新山一机场)的航线
不然真从欧洲到澳洲拉一条直线,就算考虑到近期战乱导致的空域受限,大概在这条线上的天(达)合(美)联(後)盟(宫)的HUB,就CGK(雅加达苏卡诺哈达机场)而已
然後SGN,甚至是HAN(河内内排机场,KL也没开到这个机场的航线),距离这条线也比TPE近得多
其实真要讲TPE的转机,除了北美到东南亚以外都没有优势吧!
而且这个优势还比不上日韩,毕竟日韩的集客范围还包含对岸,要做美东航线也不怕航程过长
4F：推 KW96: 「如果…需要为KHH做一个洲际航线的面子工程」XD 04/13 07:52
5F：→ KW96: KLM为何要帮高雄市政府做面子工程 XD 04/13 07:53
如果KL评估中停点从TPE改成KHH,省掉的税金油钱等成本够多的话
6F：嘘 tom3333: 高雄有什麽本钱要KL把中途点台北改成高雄?自我感觉良好? 04/13 08:19
7F：嘘 JoeBurrow09: 一嘘高雄没办法到最大起飞重 04/13 08:45
那就真的可惜了
8F：→ JoeBurrow09: 二嘘某个高雄仔这个时候又不要迎接了 04/13 08:45
9F：推 chillybreeze: 笑死KLM never do that XDDDDD 04/13 09:16
能玩梗就尽量玩罗!
10F：→ dosoleil: 如果有俄罗斯领空 那吕宋台湾一路往北飞反而是近路吧 04/13 12:10
其实也没有
如果从AMS到MNL画一条直线,不考虑因战乱而禁航的话,会用到的俄罗斯空域主要也是欧俄的部分...
11F：→ coolfish1103: 弄一个假洲际航线KHH-KIX-LAX可能比较有机会。 04/13 13:15
如果美国人跟台湾人一样疯日本,那可能有点机会吧!
不然听说CI曾经的TPE-KIX-JFK(纽约甘乃迪机场),就是死在KIX-JFK这段做不起来,因为纽约去京都大阪玩的人不够多
12F：推 vhygdih: 洲际航线基本上只能靠商务客人 ，或者是想温哥华这种移 04/13 13:56
13F：→ vhygdih: 民客可以撑到全年，还有就是季节渡假需求，像欧洲很喜欢 04/13 13:56
14F：→ vhygdih: 飞普吉岛， 现实状况，南部可以一家人拿得出50万出来渡 04/13 13:56
15F：→ vhygdih: 假就是没有台北多，休闲需求开航一定不可能，商务需求， 04/13 13:56
16F：→ vhygdih: 南部并没有什麽点对点的长途商务需求，几乎就是东南亚跟 04/13 13:56
17F：→ vhygdih: 中国大陆为主， 移民回家需求，我在加拿大住了10年了， 04/13 13:56
18F：→ vhygdih: 我所有朋友就一个高雄人一个台南人，完全没有任何屏东嘉 04/13 13:56
19F：→ vhygdih: 义，台中也是少，百分之80出国读书移民都集中在大台北地 04/13 13:56
20F：→ vhygdih: 区 ，现实状况就这样，不如来鼓励南部人出国读书XD, 有3 04/13 13:56
21F：→ vhygdih: 万人去温哥华 ，一个礼拜3班787 绝对开得起来 XD 04/13 13:56
等等,印象中高雄甚至台中疫情除籍的人不算少吧!也就台南比较少而已
22F：→ dodothink: 期待高雄能多开日本就好了，其他不奢求 04/13 16:04
23F：→ willwill1987: 不要再帮高雄说话了，就没有那个屁股。 04/13 16:14
24F：→ willwill1987: 而且暖男市长应该不care这方面吧？ 04/13 16:14
25F：推 tndh: 廉航多来一点 团客切票爽歪歪 散客也有的捡便宜 04/13 16:21
没AVOD,不知道飞到哪了有点怕怕
26F：推 Retangle: 连关西都没有很多洲际航班了 怎麽觉得高雄撑得起来 04/13 17:0
因为KL这条航线的特殊背景吧!不然别的我也不敢想
27F：推 Herodotus: 台湾就这麽一丁点大而已，桃园高雄距离还没有东京大阪 04/13 18:10
28F：→ Herodotus: 来得远。但台湾人一直都有一种心态就是「别人有的我也 04/13 18:10
29F：→ Herodotus: 要有，不然就是次等公民」。一直在用「次等公民」来做 04/13 18:10
30F：→ Herodotus: 情绪勒索，然後政府或民代们也因此去硬性争取一些政策 04/13 18:10
31F：→ Herodotus: 来巩固票源而形成一种交易（也称之为民粹），不断恶性 04/13 18:10
32F：→ Herodotus: 循环下去。 04/13 18:10
33F：→ Herodotus: 不过我不确定因果关系是现有民众需求所以才有政策性买 04/13 18:11
34F：→ Herodotus: 票；还是因为政策性买票而让民众衍生出可以情勒政府的 04/13 18:11
35F：→ Herodotus: 情况。 04/13 18:12
36F：→ Herodotus: 就像我们的高铁硬是多生出了三个车站，还有宜兰跟屏东 04/13 18:15
37F：→ Herodotus: 也在评估与规划；台铁自强号则是民代不断出来「争取停 04/13 18:15
38F：→ Herodotus: 靠当政绩」而导致越停越多站。一样那句话「别人有的我 04/13 18:15
39F：→ Herodotus: 也要有」这就是台湾的民粹。 04/13 18:15
同意,但高铁的宜兰延伸,以及云林站跟苗栗站倒也还算值得
至於自强号的问题,是缺乏一个明确的指标或法规,来表明什麽样的车站够格停自强号
40F：推 senju: 持续多邀请tier-1的航空公司开航或复航 04/13 18:18
41F：→ senju: (例如日航JL811,812) 04/13 18:18
42F：→ senju: 可以同时满足区域和洲际航线需求 04/13 18:18
的确,这条没了真的超可惜
43F：推 chillybreeze: 亚洲航线多开一点比较实在啦 04/13 19:21
44F：→ coolfish1103: 加拿大航权已经满了，还是要政府找加航来开 XD... 04/13 20:02
AC(加拿大航空)要开台湾航线的话,大概要烦恼代言人要找谁
本来有一个适合的出事了...
45F：推 GrafRaphael: 桃园高雄的距离差不多就东京到名古屋，名古屋的跨洲 04/13 20:23
46F：→ GrafRaphael: 航班比关西更少 04/13 20:23
不如说,以北部都会区的人口规模,TPE+TSA(台北松山机场)的国际航班量其实蛮惊人的,毕竟台北也不是甚麽国际金融中心,台湾也不是什麽资本输出国
47F：嘘 keineAhnung: TrueSapce 是你？ 04/13 20:39
他谁?
48F：嘘 dbdudsorj: 也觉得根本就TS 上一篇还在遮 这篇文体语气跟论述已经 04/13 21:52
49F：→ dbdudsorj: 几乎一样了... 04/13 21:52
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/14/2024 04:52:06
50F：推 superminshin: 荷兰真不愧是欧洲客家人，税金能省则省 XD 04/15 09:55
不见得啦!是菲律宾这种税金收法真的太夸张
不然,年底UA(联合航空)要开的SFO(旧金山国际机场)-CEB航线,中间还是会中停NRT(东京成田机场)
除了航程上的考虑,基本上也是为了省税...
当然,从省税的角度来看,如果能搞定台湾跟菲律宾那边的航权
直接用现有的SFO-TPE航线延远更省税金
甚至要不是前面有人提过KHH的跑道长度可能还是有些不足
如果SFO-CEB的乘客占比够高,航权允许下再改停KHH,还能省更多税金...
(然後把原本SFO到中停点的航班加回来...)
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/16/2024 01:07:14
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/16/2024 01:17:54
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/16/2024 01:26:45