作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
标题Re: [新闻] 连江县府筹备马祖高雄航线包机
时间Fri Apr 12 03:11:27 2024
看到原篇的推文提到马祖移民在台湾本岛很多都住在桃园
印象中也有马祖出生的人,住在桃园的人数还比住在马祖的多这种说法
(然後原篇推文提到的莺歌也离桃园蛮近的)
那麽问题来了
当初怎麽没想过保留TPE(桃园机场)的国内航厦,至少给马祖到TPE的航班使用呢?
(虽然TPE在上世纪末开的几条国内线航班,好像也都没有离岛航线?)
是说好像TPE将来的第三航厦也没有规划国内线的专用空间?
不然如果照桃竹竹占北北基宜桃竹竹的人口比例,把TSA(松山机场)三成甚至是三分之一的国内线移到TPE
(真要搞的话,马祖到TSA航班,移到TPE的比例甚至可以考虑拉到四成
然後赔钱的HUN-花莲机场飞TSA,不知道都改成飞TPE能不能死马当活马医?
毕竟当年的出国风气以及桃竹人口数跟现在都不能比,载客率也不会再有EF-第一次倒闭之前的远航拿757飞这航线,导致分母被灌水的状况)
而松山机场则能把空出来的空域,跑道,停机坪等容量,则拿来开短程国际线的热门航点
(ex:增开往HKG-香港赤鱲角机场,双方各三家每日两班,然後把往HND-东京羽田机场的航班也增到这个规模
也增开往BKK-曼谷苏凡那布机场跟KIX-日本关西机场的航班,双方各三家每日一班,然後把往GMP-首尔金浦机场的航班也增到如此规模)
不晓得这样子的方案有没有搞头?
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谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？
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1F：推 yanzistart: 桃园机场都没容量了...... 04/12 05:28
反过来把TSA空出的容量拿来开短程热门国际线不就得了?
2F：推 chewie: 松山机场续存的话 表示还是有军机场用途 那国内线就不会移 04/12 07:35
就算照这个方案来TSA的国内线还是会留个六七成吧!
3F：推 Metro123Star: 看第三跑道盖好还有多少容量 04/12 07:37
4F：推 chinick1478: 现在桃机满到不行... 04/12 08:24
其实我这个方案也是要找藉口让TSA能开更多短程国际线就是了
5F：推 eineFrage: 松山机场把跑道适当延长到777可用，这样就可以更有弹性 04/12 08:53
6F：→ eineFrage: 吃下国际线。 04/12 08:53
7F：→ eineFrage: 毕竟就算短程国际线偶尔会有777跟350。 04/12 08:53
TSA没空间拉长跑道了吧!
毕竟当初基隆河截弯取直的河道不够东边
8F：推 macings: 松机有复北地下道，不是跑道长度够就行 04/12 09:30
那文湖线从底下通过会有影响吗?
9F：推 macings: 另外松机有落过772 04/12 09:32
10F：推 williechen: 我是觉得包机反正也不一定当天来回 有无可去程：高雄 04/12 10:12
11F：→ williechen: -南竿-松山 回程：松山-南竿-高雄 这样是不是能解决 04/12 10:12
12F：→ williechen: 油料导致的座位限制问题 多出来的南竿往返松山加班机 04/12 10:12
13F：→ williechen: 就当加班机卖 04/12 10:12
这倒也是一个办法
14F：→ taxlaw1991: 松山跑道不太可能再延 一边是河一边是国道 04/12 10:25
只是上国道的联络道,不是高速公路本身啦!
倒是真要往西延伸跑道,在碰到松江路之前就会先碰到一条小溪了
15F：→ styyu1281: 桃园、松山的航路干扰状况，现在还是很严重吗？还是已 04/12 12:50
16F：→ styyu1281: 经改善很多？ 04/12 12:50
17F：→ dosoleil: 建国高架到跑道头都摊平了 西延应该没有技术问题吧 04/12 13:45
18F：推 Answerme: 老话一句 贵在货 贵在走私洗产地 马祖客 不值钱 04/12 14:13
19F：推 Raptorjet: 松山几年前看到说要延伸的消息 还要封闭飞机巷 结果也 04/12 15:47
20F：→ Raptorjet: 没後续 前阵子倒是看到飞机巷那边要盖净水厂还是啥的 04/12 15:48
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/13/2024 02:25:17
21F：→ erty2852: 净水厂在动工了 11/26 11:45