华航真正买错的我想应该是 343，且我觉得他没有很多机型耶... 77W 替 744 (已替完) 359 替 333/343/744 (已替完) 21N 要替 738/333 789 要替 333 其实他主要只有四种客机机型而已(服役的也只有五种)，华信只有 ATR，虎航 320。 大家会觉得华航好像覆盖点很低，但是我现在感觉是华航把比较不赚钱及次级航点，还有 一些包机都丢给虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起来，整个集团的飞机其实也不少。 目前看不出来华航未来打算怎麽做，因为 738 感觉也退不掉，或许後面全部转给华信飞国 内还有台中发的航班吧？未来应该就是 789 进来替 333，然後还有一些新进的 21N 会取 代 333 的航点。789/781 总共 24 架，扣除要摆在松山飞虹桥跟羽田的两台，有 22 架。 但是华航不可能全部 789 都拿去飞长程，因为拿去飞长程就等於他区域时间段只剩 11 架 飞机，就算部分航点丢给 21N 飞也没有办法弥补他现在 16-18 架的落差。 77W 是该考虑新机，但我觉得华航续用(租)的机率也很高。反正商务舱都是平躺的了，其 他舱跟其他家比比上不足比下都是奴隶舱，怎麽比也跟以前的 744 时代好很多。789 进 来就会是新机新舱，就跟之前 359 一样，旧的摆烂改主打 789 就好。 那我回这篇的原因是我不理解拿华航跟泰航比较。华航虽然有他的问题跟肥猫，但它的营 运状况比泰航好多了。而且我不知道买 45 架 789 进来华航要飞哪里？台湾的航权其实 非常难用，许多长程航点其实不好经营(尤其是欧洲的)。我一直对於当初四爷在长荣买那 麽多飞机感到讶异，而就目前长荣的运用来看，其实飞机是过剩的。不要算长荣新宣布要 买的 35K，他还有十架左右没交，加上 332 还在使用(不过这就跟现在掌门人有关了)？ 华航光是进这 24 架 789/781，就可以解决她许多问题。他现在比较大的问题是空窗期跟 配合政府开航，今年除了抢到的那一架 SAS/359，他没有飞机可以开越洋。可是我也不觉 得华航或长荣有需要担心星宇什麽，总不会还要他们把现有在飞的航权都吐出来吧？ 24 架取代 18 架，其中两架丢松山，等於是 22 架取代 16 架。假设全部都飞长程，等 於白天在 TPE 只有 11 架。虽然 333 目前看起来有两架是根本没在用的状态，但那也还 有 14 架，所以不太可能全部拿来开长程。拿 16 架来开应该是差不多(等同八个天天飞 的航点)，8+6 = 14 架继续服役区域线。这里面还不算 21N 还会取代的 333 航点，但这 前提是 738 都不退，应该也是不太可能。 新增 8 个天天飞航点，依照目前的运用来看： 两架去补 JFK 改成天天飞，空一架 77W 出来。 两架去补 SYD，空两架 359 出来。 两架去补 BNE-AKL，空两架 359 出来。 一架去补 MEL，空一架 359 出来 (目前应该是 3x 359 飞 BNE/MEL 各 5 班)。 一架复飞 HNL CI 2/1。 空出来的 2x 359 去替 FRA，把 77W 换到 YVR。 3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班补成天天飞。 一架本来就是 SEA 预计要挪借纽澳的(等於没有)。 余一架 YVR 腾出来的 359 跟 JFK 腾出来的 77W 看是要开 PHX/DFW 还是专机备用？ > 反正家里各种机型留一架过夜的有出包都能代打，白天也是有在外面飞。 如果今天是买 45 架的话，等於华航要多生出来十个天天飞航点，他是要飞哪里？去飞 长荣现在在飞的 ORD/IAH 还是新开 BOS/SAN？这几个其实我都不觉得很好做。疫情结束 的时候 ORD 甚至是长荣在北美最後飞满原班次的点，欧洲就更不用提了。 个人觉得 ORD/IAH 那些给 JX 跟 BR 折腾就好，反正 JX 一定是得硬开美国的，他没有 航权开多数欧洲有商务客的点，有些观光点 BR/CI 已经把持。加拿大他没有航权，纽澳 则是兴致缺缺(其实淡季载客率纽澳也不是很好)。我不觉得 CI 需要增加太多新的航点 ，这些美中跟美东的点没有那麽好做，难度不下於纽约。而且未来会是三家飞 TPE-USA 或 SEA(东南亚)-TPE-USA，美中航班如果陆续恢复，国泰持续恢复班次，有这麽多客人？ 如果飞机不小心出包了，在家里还有至少六架过夜的 789 可以代打，不会出现现在 333 偶尔要代打 MEL 的情况。 以上随便聊聊。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.171.68.102 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1709822326.A.0F0.html 我想华航如果开西雅图应该会顺便恢复德里啦，先丢 333 过去飞就好。 教官要改飞 787 系列吗？华航欧洲班次其实很少，要通通都来飞也不是很难啦... 3x罗马、2x布拉格、5x维也纳/伦敦、4x阿姆斯特丹都能用到(需要四架 789)。 就看怎麽规划，毕竟纽澳欧这几个点载客率最近都非常惨(359 都太大)。 不然就是让更多 21N 飞 333 的航点，但是这样有些点就要增加班次。 744 最後那几架我比较倾向於是政治采购不过当 77W/359 都补进来之後其实 744 还 满适合飞疫情前的中韩日(首尔/冲绳/广深)等。华航那时候也有把他丢到温哥华跟吉 隆坡一阵子。把头等当成商务、商务当成豪经卖在当时那几个市场是可以接受的。 我觉得 SAN 用 789 都有点大，788 可能更合适一点。那边虽然有间 99 但是还真的 没有很多台湾人，日本超市跟聚集地还比较多。 短程眯一下就到我觉得还好啦，超过 3h 吃完饭休息一下就会觉得很瞎。 改舱是错误政策这个我同意，不过当时应该是已经被旅客骂到屋顶上去了(茶)。 那看来暂时是要放生台中了，华信全部的 ATR 进来大概也只够飞国内线吧？ 等到最後的 21N 进来再放几台到 RMQ... 那是，有竞争当然有进步，华航现在就直接洒高卡到 2027。 对於旅客来说多一间星宇当然是好事，多一个选择多很多位置。 蛤，飞机汰换总要过渡期吧？然後货机需要算进来吗？ 21N 那时候是租 14 买 11 跟 5 选择权，目前只交了 10 架。 等这些都进来 738 就可以掰了 (或给华信飞台中)。 刚好 MAX 出包，不然那时候要选 NEO 应该没那麽简单就过，可能又得 A/B 配。 那时候有特别提到部分 21N 是要替换 333 的航点，所以腾出来飞长程应该没问题。 就目前的使用状况，其实 333 现在也没用满(中国没什麽点可飞，载客率也不好)。 教官比较想要 787 系列去欧洲 XD 澳洲可能太无聊了... 笑死，我又不是华航的，安排啥都只是在网路上云而已。东岸应该就 JFK 吧，这个点 真的比较适合小一点的飞机天天飞。西岸要放就是 SEA 但感觉 21N 没进满之前都没 机会放更多 789 出去飞。 333 不会改啦，他们会在松山陪天龙国人到最後一刻。 可是每次都看到 21N 被换成 333。 长荣 321 真的惨，什麽都没有。 不用了，继上次远东闹剧民航局新增了 25Y 条款，华航这些 333 过几年都 20Y 了， 改来用不到几年。现在最老的 B-18301/19.8Y、最年轻的 B-18361 也有 9.8Y。真的 需要也只有 B-18358-61，不过我相信这四台会留在松山陪大家去虹桥跟羽田到最後一 刻的。 是低，民航局为远东新增的 >25Y 条款，华航/虎航改舱用不了几年没有意义。 短程我觉得没有一定要要求平躺睡觉 333 座位其实宽敞许多，只是靠窗需要借过然後 有些品种的按钮设计很糟，手放在中间会一直触碰到让椅子前後移动。 可是要布局哪里呢？华航这几年算是有在布局纽澳了，可是淡季载客率还是不好。台 湾长程航线除了既有航点外到底还能飞哪里？我相信星宇也在头痛这个问题。 过剩吧？不然您告诉我他还能开哪里 XD 我感觉那些还没交机的 787 应该未来都是拿来替换 332/333 了。 你们这麽喜欢搭奴隶船吗？ BR/CI 当初没买 388/748 真的是很正确的决定。 那我看会有新的新闻出来： 旅客抱怨航空公司报到柜台时间只有提前 2.5h 开放，结果飞机因来不及报到滴泪 2h 388 是适合飞有 Slot Restriction 的航点吧？ 哈哈哈... 旅客抱怨航空公司报到柜台开放时间只有 2.5h，服务的柜台又只有六个， 怎麽来得及消化近 800 人报到跟托运行李？ 飞机只拿来飞台日就太浪费了，还是要搭配越洋。如果航空公司是 LCC 要他红眼塞 800 人也不切实际，愿意飞那个时间的旅客真的不多。 如果是这样那他何必捞 SAS 的 359 跟放消息会恢复 SEA，应该买更少飞机才对。 华航是一间很保守的航空公司，但这次 21N+787 (换 738+333) 其实买得不少。 没事，大家随便聊聊，看到奇怪的资讯回一回。 不满一定会有，只是他现在不是最旧的，没看长荣现在 77W 被嫌成怎样... 说实话我觉得长荣 77W 还是很好坐的，只是旧了跟萤幕小一点。 只要等长荣改完舱旅客一定会靠杯华航的 77W。 先请民航局把 >25y 的规则拿掉，不然不可能这样操作。 789 进来服务也不够吗？请问是还要飞哪呢？ 不续租的话华航是可以考虑 77W 下一代，然後买的时候比现在多买个 2-4 架。 正常买了 77F 就不可能再去买空巴了，就跟买了 NEO 不会去买 MAX 是一样的... 这次买 NEO 就是搭配 77F 去买的，不然哪那麽容易 A+B 给过... 後面需要更多货机就是增买 77F，转训也相对简单。 我唯一想到的是把 BKK 当 LCC 转运站飞欧洲但其实对於航机运转不是很方便。 不推荐就是了，还不如小飞机把 TPE 发的二三线城市都塞满。 那是因为酷航据点在 SIN，台湾被他当成转运站去日本然後台湾人又爱去。 假设反过来虎航把 SIN 当转运站，他能飞哪里？华航之前开的 SUB？ 华航欧洲线有一小部分靠着转纽澳客去欧洲的说，给虎航这些客人就选别家了吧？ 333 红眼要塞满有点困难吧？ 是啊，货当然留着自己带，真的有需求就多飞一班。 ※ 编辑: coolfish1103 (1.171.88.134 台湾), 03/09/2024 23:17:23