这篇是回应哪家航空用A380飞台湾的文章 关於机型跟编号的问题 : 再者 : 找到的航班 怎麽到达班机与离开班机的型号不一样?? : 表定抵达时间 1535 机型 A380-861 杜拜->桃园 : 表订起飞时间 2340 机型 A380-800 桃园->杜拜 : 同一天内好像只看到这两班阿联酋航空的A380 : 可是怎麽机型会不一样?? : : 应该每天来回就是这一班吧?? : 却找到两个不同型号的班机资讯 : 还是有啥其他误失我没注意到?? : : ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1707193073.A.077.html : → IkarusWillie: A380-861是属於A380-800的其中一种，不是不同机型 02/06 13:13 : → blueth: 感谢各位解说....@_# 02/06 13:53 : → blueth: 所以阿联酋飞来的A380，一天确定就是那一班，同一架飞机?? 02/06 13:55 : → blueth: 那机型型号干啥写两锅不同字号??如果是同一架同一班飞机?? 02/06 13:56 : 推 callmelanpa: 引擎类型861是美国的Gp系列/840系列都是trent系列 02/06 14:05 : → blueth: A380-861可以是A380-800的衍生机种/型号，这点没问题 02/07 10:16 : → blueth: 两者可以说是同一款飞机，也颇容易理解，但不解的是 02/07 10:16 : → blueth: 同一架飞机往返桃机，为啥降落写的机型机号跟起飞时不同?? 02/07 10:18 : → blueth: 不是同架飞机，先降落後起飞回离境，怎麽会不同机型写法?? 02/07 10:19 : → blueth: 刚才去桃机客机抵达，查询0208大韩航空，有查到9个航班 02/07 10:35 : → blueth: 但全部都查不到机型机号，没有写上去，还有其他方法可预知 02/07 10:37 : 推 milkcake: 去大韩官网，预定行程选仁川到桃园机场 ，每架班次旁边 02/07 11:57 : → milkcake: 会写机型 02/07 11:57 : 推 kugh2005: 185来一定是飞186回去，不可能在TPE过夜，KE的A380运用 02/07 13:47 : → kugh2005: 很紧 02/07 13:47 : → blueth: 懂了，185是飞过来的机号，飞回去就变成了186了.... 02/07 13:54 : → Guyinkt: 那是航班号码，不是机号 02/07 14:45 : → cs0001cs: FR24通常不会太早写机型详细资讯，除非已经开雷达 02/08 01:52 : → cs0001cs: 大概只会写equipment用什麽，细项不会太早出 02/08 01:52 : 推 cs0001cs: 空巴型号可以参考这个网站： 02/08 02:01 : → cs0001cs: https://www.aviatorjoe.net/go/airbus/ 02/08 02:01 : → cs0001cs: 另外在板上搜寻「型号」也有资讯可以看 02/08 02:01 : 推 cs0001cs: 我晚点打一篇文说明好了，这边先做简单说明 02/08 02:09 : → cs0001cs: 飞机最常见的有三个编号系统同时在机上 02/08 02:09 : → cs0001cs: 1.航班编号 2.飞机编号 3.机型型号 02/08 02:09 : → cs0001cs: 假设以我现在开FR24，各举一班波音一班空巴为例 02/08 02:09 : → cs0001cs: 虎航首尔回台北 1.IT603/TTW603 2.B-50005 3.A320-232 02/08 02:09 : → cs0001cs: 日航曼谷回羽田 1.JL34/JAL34 2.JA735J 3.B777-346(ER) 02/08 02:09 : → cs0001cs: 其实还有一个3a.简化机型代号/飞机型号代码 02/08 02:11 : → cs0001cs: 有ICAO跟IATA两个规则 02/08 02:11 : → cs0001cs: 虎航的3a.是A320(ICAO规则)或32A(IATA规则） 02/08 02:14 : → cs0001cs: 日航的3a.是B77W(ICAO规则）或77W(IATA规则) 02/08 02:14 : → cs0001cs: 1.航班编号，跟地球自转同方向为偶数，反之为奇数 02/08 02:16 : → cs0001cs: 号码由航空公司订定，自转方向可以参考右手定则 02/08 02:16 : → cs0001cs: 2.飞机编号，各个国家或地区各有不同的规则，可查维基 02/08 02:17 : → cs0001cs: 3.机型型号，空巴依照搭载引擎种类跟详细飞机配置，而 02/08 02:20 : → cs0001cs: 波音则依照客户代码 02/08 02:20 : → cs0001cs: 波音的部分也可以查维基，不过现在的787、737MAX比较少 02/08 02:20 : → cs0001cs: 同时编入客户代码。跨世代用编号规则的是747-8 02/08 02:20 : → cs0001cs: 如国泰的748货机会用747-867F 02/08 02:20 : 推 JHENGKUNLIN: https://imgpoi.com/i/YDPO9E.png 02/08 21:38 有些推文我删掉了 查了一些资料，在此做简单的整理 内文可能有点文诌诌，不好意思 关於飞机的编号 一般旅客观察跟从网站，主要可得知的有三个编号系统（集合） 1.航班编号 1有一个子集1'：共享班号。 2.飞机注册编号 3.机型型号与编码 3也有一个子集3'：简化机型代码。下面说明 1.航班编号 指的是航班本身的代码，代表执行此航班的某架飞机的临时编号 这个编号是依照航空公司的安排命名，并排定时间执行出发、飞行、抵达等过程 而这个编号第一部分，是航空公司的代号 如华航是CI（IATA规则）/CAL（ICAO规则），越航是VN（IATA规则）/HVN（ICAO规则） 代号一定是两个或三个英数字，如卡利塔航空是K4/CKS，後面的数字才是航班数字 像是我现在看雷达刚飞越台湾的「K4293」 它的意思是"K4"-"293"，是卡利塔航空（K4）执行的293号航班 而不是”K”-“4293” 所以不要搞错了哦 呼号比较属於飞行机师跟塔台航管之间的范畴，这边就先不多做讨论 编号的第二部分，是航班数字，代表这班飞机要去哪里 道理如同铁路、捷运的车次 （如台铁的131次普悠玛、143次自强号、554次莒光号、4026次区间快车） 数字编号本身与航空公司独立 如华航有CI3，日航有JL3，但两者是不同的航班 CI3是由旧金山（SFO）飞往台北（TPE），JL3是由纽约（JFK）飞往东京（HND） 为何会分编号的奇数偶数？ 这是国际通用规则 航班出发地到抵达地的方向，与地球自转方向（由西向东）相同的为偶数，反之则为奇数 （但偶尔会有例外，不过非常少） 如刚刚提到的CI3是飞往桃园（台北） 同样是华航的桃园旧金山航线，往旧金山的另一班则是CI4 而命名数字则跟航空公司的习惯或规则有关 如台湾的航空公司，一位数或二位数者通常是长程、越洋的客运航班航线 三位数通常是中短程的航班，四位数通常是货机航班，但也有特例如加班机、迟飞航班等 （像香港的国泰就是用不同的规则，单数通常是货机航班，三位数通常是客机航班） 1'.共享班号 而在订票、开票或者等待飞机出发或抵达时，甚至是查询机场航班时 可能您会看到有两家航空公司的编号 如"CI109"这班由东京成田飞往台北桃园，同时有"JL5049"的这个编号 它叫做「班号共用」/「代码共享」（Code-Sharing） 以这班成田飞桃园为例 假设今天有一个美国人Leonard要从美国波士顿来台湾台北 因为没有直飞桃园机场的航班跟航空公司，只能转机飞来 所以他选择买日航的机票，第一段搭乘从波士顿飞到东京的航班 但他可能到了东京当天之後，就没有日航再继续飞台北的飞机了 但是有其他航空公司还有飞到台北的 而他也顺利在第二段搭上飞机，在不超过一天的时间内抵达台湾 这是怎麽做到的呢？ 这个就是航空公司间的合作销售、班号共用、共挂班号行为 首先第一段航班订日航的班机，是日航执飞的航班JL7，大约日本时间四点抵达东京成田 第二段因为时间的关系赶不及搭上/订不到日航的班机（JL809往桃园约日本时间六点起飞） 那他在订票的时候，就会跳出说第二段的航班是JL5049 但执飞航空公司为华航，华航的班号为CI109 也就是日航的班号「挂」在华航的航班上 这样的安排模式在国际航线很常见，合作的原则通常是透过「航空公司联盟」的成员之间 合作 如长荣由日本福冈飞往台湾桃园的班机BR101 就共挂了纽航的NZ4901、泰航的TG6283、全日空的NH5847、土航的TK9451 因为同是「星空联盟」的成员，并且有谈妥班号共享 但也有单纯航空公司间谈妥的案例 像华航跟日航就分属不同的航空联盟（华航：天合。日航：寰宇） 2.飞机注册编号 这个是依照在1944年通过并於1947年执行的《芝加哥公约》/《国际民用航空公约》所订 立的规则 （此公约也促成了国际民航组织ICAO的成立） 规定飞机/航空器需要注册编号才能使用，道理如同汽机车需要车牌号码的意思 分为两部分，第一部分为国籍区域标志，在公约订立时就已大致确定 （如阿联的"A6"，二战後公约执行时的大中国地区的"B"，北美的”N”） （关於为何我们跟中国一样都用B开头但後面的编号不一样，可以搜寻参考维基） 第二部分为登记号码标志 由各国的飞航公部门订立规则、编码 如华航的B-18915 "18915"的"18"是台湾行政院交通部民航局给华航的代码，"915"则是华航自己的命名规则 所订 （像"9"代表华航目前的A350-900机队，"15"则是这架飞机在A350机队中的序列数（华航 有回避部分数字）） 其实编号的部分还可以讲ICAO、IATA的差别 （航空跟机场上的差异，飞机本身是只有照这个公约走的） 但因为这可能会讨论太多，所以就不讲 只要记得一个诀窍：念起来比较长、绕口的，是ICAO规则，比较简短的是IATA规则 这样就可以了～ 3.机型型号与编码 这个大概是原Po最好奇的部分 这边简单做说明，并以大型喷射机为范例 当然小型的也很多如ATR系列、E系列，但先以主流的波音跟空巴做解释 首先是依照机型本身的机型去显现 如波音有707、737、747、777、787等 空巴有A300、A330、A340、A350、A380等 并且根据飞机机型的型号来显示 简单举例，如737有-700、-800、-900等，A340有-300、-500、-600等 依照上面的规则，就会显示成Boeing 737-800、Airbus A340-500等 接着是後续的飞机编码，包含数字与英文，而波音跟空巴表示的意思有点不同 在编号的最後段也有可能出现子型号 如747-400有ER型，A330-300有P2F型 就会显示成Boeing 747-400(ER)，Airbus A330-300(P2F)等 第三是末两位编码 波音的末两位编码规则比较简单，是用客户代码来命名，以「买了这架飞机的公司」为准 可以搜寻「波音公司客户代码列表」 像是全日空的代码为81 它的波音777-200，就会显示成Boeing 777-281 华航的代码为09 它「自购」的波音777-300ER，就会显示为Boeing 777-309(ER) 而华航的777机队中有所谓的「租赁机」，就是透过财务操作如售後租回等方式使用的飞机 它的编号就会不一样，如跟GECAS租的777-300ER，就会显示GECAS的代码6N 显示成Boeing 777-36N(ER) 这边同时提及另一件事 就是波音的飞机末两位编码，在波音首次出售给买家的时候就不会改了 如国泰航空的波音777-300，有五架是原阿联酋航空的飞机 就不会用国泰的代码67，而是沿用阿联酋的代码1H 显示成Boeing 777-31H 自购机则会显示Boeing 777-367 不过波音在2016年时宣布不再对新生产的飞机套用客户代码（可以去看维基的页面） 所以有部分同型号的飞机是有用客户代码，但新生产的同型号飞机就没有再使用 像是747-8就是有刚好横跨这个时间点的机型 如日本货物航空的747-8F，就有Boeing 747-8KZ(F)与Boeing 747-8(F)两种显示方式 且787、737MAX以及未来的777X也不使用客户代码 空巴稍微复杂一点，是依照搭载的引擎提供商+引擎型号代码来命名 以A321neo为例，原始编号称呼为A321-200N的机型 华航采购的是使用普惠公司PW1000G引擎中的PW1133G-JM型号，并且用ACF构型 所以会显示成Airbus A321-271NX 星宇采购的是使用CFM公司CFM LEAP引擎中的CFM LEAP-1A30型号，并且用ACF构型 所以会显示成Airbus A321-252NX 全日空采购的是使用普惠公司PW1000G引擎中的PW1130G-JM型号，且没有ACF构型 所以会显示成Airbus A321-272N 而您所提到的A380 像是阿联酋采购的有两种 一种是使用GE跟PW组成的发动机联盟，其GP7000引擎中的GP7270型号 显示成Airbus A380-861 另一种则是使用劳斯莱斯公司Trent 900引擎中的RR Trent 972型号 显示成Airbus A380-842 （另外像英国航空买的A380则是使用RR Trent 970，显示成Airbus A380-841） 而不管是波音还是空巴，有些飞机会有子型号，通常以英文并偶尔混杂数字表示 详细可以看这篇英文文章：https://reurl.cc/E4mAA0 内容很清楚地解释子型号的意义 3'.简化机型代码 这个算是观察飞机比较久的人会套用的代码称呼 其系依照国际民航组织ICAO跟国际航空运输协会IATA所立的定义 可以搜寻「飞机型号代码列表」查询 如A350-1000，ICAO简称A35K，IATA简称351 777-300ER，ICAO简称B77W，IATA简称77W 不过也有部分机型会是一个代号同时套用两三种机型的状况 如A320有分有无翼尖小翼/翼端帆（Sharklets/Winglets） 无小翼的在IATA的代号是320，有装的则是32A，但ICAO的代码都是A320 767-300有分基本型-300、有装翼端帆的-300 Winglets、增程型-300ER、货机型-300F IATA的代码分别为763/76W/76W/76Y，ICAO则是都以B763来表示 不过这个称呼在关心航天跟飞机比较频繁的族群中也会有自己的称呼 如波音767-300ER就比较常被称为763ER 波音777-F比较常被称为77F 空巴A330-200F比较常被称为33F 波音747-8F会被称为748F等等 OK，基本上就是这样了～ 有问题可以推文询问～ 感谢各位阅读 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.231.145.201 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1707824027.A.CD5.html 不会啦，更详细的可能要cue cgy 来说明，希望cue得到 没，我只是会Google而已 有点感慨，现在很多人都不想阅读这麽多文字的文本 对，像「我自己」会用77E来简称777-200ER，区分772一般型跟ER型 一点都没错，不过这个就是航空公司自己定的代号 我已经尽我所能用易懂的文字写了QQ ※ 编辑: cs0001cs (36.231.145.201 台湾), 02/14/2024 01:31:41 其实以前有CI1,CI2，桃园飞檀香山，只是现在没有营运 长荣的77W也会分如77A、77B等，照客舱配置分，但这是长荣自己在订票时给的代码 比较耳熟能详的是之前新航拥有的772，其实油箱容量都是ER型，只是引擎选择用一般型 还是要看机身本身结构有没有动，很多延长航程型号是有装比较大的油箱，改造不一定可行 这个我就不确定了，我是参考wiki的表，详细资料要抓ICAO跟IATA的官方文件看比较准 ※ 编辑: cs0001cs (114.136.235.143 台湾), 02/14/2024 13:27:41 其实我满想搭看看「真的」777-200，不是77E降阶的原始型，看看最早期的777是怎麽样的 772原始航程只有八九千公里，77E可以到一万两千公里以上 台湾要最容易搭到的大概就是全日空剩下在飞日本国内线的JA713A跟JA714A了，但日本国内 线EQV也颇频繁 另外也想搭看看777-200LR（77L），不过目前在营运的业者也不多 比较容易搭到的应该就阿联酋跟加航（卡达的预计今年会退掉） 另外想问看看之前阿提哈德跟印航买的（2013的新闻）那五台77L是不是又退回给印航了？ ※ 编辑: cs0001cs (114.25.49.234 台湾), 02/15/2024 18:14:15