作者nyrnu (just a soubriquet)
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标题[新闻] 4强竞逐 西雅图航线 华航6月拦胡先飞
时间Tue Jan 30 10:28:49 2024
[媒体名称] Yahoo 新闻
[新闻日期]2024/1/30
[网址] https://ynews.page.link/18sAh
https://finance.ettoday.net/news/2674894
[内文] 4强竞逐 西雅图航线 华航6月拦胡先飞
黄琮渊／台北报导
2024年1月30日 周二 上午4:10
长荣独霸多年的西雅图航线面临庞大压力，华航预计6月飞进西雅图，星宇同样计画8月加
入战场。图为长荣班机。（陈麒全摄）
机师罢工暂解，新战场又开启！长荣航空独霸多年的西雅图航线面临三强进逼，除已表态
将重返台湾天空的达美航空、确定8月要开航西雅图的星宇航空，华航也将在6月「拦胡」
抢先飞进西雅图，初期每周5班，这让西雅图成为继洛杉矶、旧金山後，最热的北美航点
。
疫後旅游需求井喷，北美航线因串接东南亚的转机需求，成为航空公司兵家必争之地。长
荣航空过往独家经营西雅图航线，为因应庞大的旅运量，原本每周7班，去年10月底再增
加至每周10班，载客率都在9成上下，商务舱、豪经舱等舱等更一位难求，含金量十足。
由於洛杉矶、旧金山已是红海市场，西雅图成为新宠，就连外籍航空都想分杯羹。达美航
空暌违7年重返台湾市场，将自明年6月6日起开航西雅图—桃园航线，且每周7班，直接与
长荣航正面对垒，至於星宇的第3个航点，同样锁定西雅图，且预计今年8月开航。
在长荣独霸市场许久，星宇、达美相继开航西雅图同时，华航鸭子划水，也规划在6月开
航西雅图。由於华航强势的纽澳航线，夏季时刚好是当地冬季，旅运需求下滑，华航将利
用腾出来的运能投入西雅图，以A350执飞，初期规划每周5班，抢在对手插旗前先卡位。
航空业者透露，先前华航一直在要加密北美既有航点，与开辟新航点中游移，如今选择开
出在美的第4个航点，除考量洛杉矶、旧金山因多强竞争，票价恐难长期维持高档，如今
群雄齐攻西雅图，若不及早因应，恐将把这块大饼拱手让人，因而转向开航西雅图。
航空业者分析，不管是旧金山、洛杉矶，都是国籍航空在北美的重要枢纽，不过有许多东
南亚旅客，未必住在这些城市，同样得经美国内陆再转机，西雅图位置偏北，到温哥华、
波特兰这些城市也不远，看好其在4家航空公司相继飞进後，未来竞争态势将白热化。
[心得]
果然华航要重返复飞西雅图了
西雅图近年已经成为除矽谷湾区一带之外的科技业聚集地区.
商务客源应该不少.
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 36.228.178.201 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1706581733.A.D4F.html
1F：推 cpylislv: 花航是要用350飞吗 01/30 10:38
2F：推 MarchelKaton: 波士顿：我咧？ 01/30 10:39
3F：推 charco: 台航疯起来接中国客转机生意 01/30 10:52
4F：→ js52666: 多一架350 信心满满 01/30 10:53
5F：推 AuroraSky: 不是先前有传言说SEA把新申请的长程线都打枪吗？现在 01/30 10:53
6F：→ AuroraSky: 怎麽一家一家开。另外不知未来CI和DL在TPE-SEA上会是 01/30 10:53
7F：→ AuroraSky: 互相合作还是互搞对方 01/30 10:53
8F：推 weijinsusu: 说好的没有slot呢 01/30 10:57
9F：推 kingweirong: 那这样先前那个传言是不是唬烂的 现在各种开耶 01/30 10:58
10F：推 dbdudsorj: 终於 01/30 11:02
11F：→ acomp: 虽然DL CI 关系不算好但CI应该会错开起飞时段和DL互补吧 01/30 11:04
12F：→ acomp: 星宇去年在Seattle招人哪可能不开航. SEA晚间国际线不多 01/30 11:06
13F：→ ccworker: 要抢矽谷客就飞SJC吧！ 01/30 11:06
14F：推 HugoBoss: DL以前在台湾不是都跟CI合作的吗? 原来关系不好喔 01/30 11:07
15F：推 dbdudsorj: 他们跟韩航麻吉麻吉 跟华航普普 01/30 11:09
16F：→ acomp: DL在亚洲的好朋友是跨太平洋联营的KE. 01/30 11:10
17F：推 AuroraSky: DL曾发通告说CI转DL在JFK至少要6小时，关系怎麽会好 01/30 11:11
18F：→ acomp: KE在亚洲的网路太强,尤其是中国城市. ICN 地理位置也比较好 01/30 11:12
19F：推 strathclyde: 应该不到关系不好，就泛泛之交这样 01/30 11:13
20F：推 acomp: 美国企业国际商务旅行 preferred 航空通常是DL或UA. 外籍 01/30 11:18
21F：→ acomp: 航空没有和美籍联营比较吃亏，除非票价明显便宜 01/30 11:18
华航与达美在LAX/SFO 都有code share, 日後在西雅图code share 应该也不意外.
看两家是否起降时间会错开.
况且CI/DL联合起来 对抗在西雅图坐大已久长荣 及 新进的星宇 也更为有利.
※ 编辑: nyrnu (36.228.178.201 台湾), 01/30/2024 11:23:29
22F：→ acomp: 联营是 JL NH KE 的优势 01/30 11:20
23F：推 VisaInfinite: 绿地球78X有豪经舱喔？ 01/30 11:20
24F：推 zzzz8931: Amazon 员工回家更方便了！ 01/30 11:21
25F：推 john668: 没有豪经啊 新闻乱写 01/30 11:22
26F：→ coolfish1103: 多一架飞机就可以多五班，那是哪里被减班了？ 01/30 11:32
27F：推 taxlaw1991: 里面有写 纽澳减班 01/30 11:35
28F：→ taxlaw1991: 反正纽澳线可以用破333飞 01/30 11:36
29F：推 shawnfu: DL跟CI一定错开的，我猜CI飞的时间跟YVR出发类似，直接 01/30 11:40
30F：→ shawnfu: 挑战BR。至於DL是飞早上时段。 01/30 11:40
31F：→ coolfish1103: 欸不是，那他圣诞节那段时间纽澳旺季是要减那边？ 01/30 11:42
32F：→ coolfish1103: 圣诞节改减欧洲拖到 789 进来补位吗？也不是不行.. 01/30 11:43
运能应该就是多一架 ex-SAS A350租机
配合某些航点 微减一些航班
※ 编辑: nyrnu (36.228.178.201 台湾), 01/30/2024 11:48:40
33F：→ iqeqicq: JX：我的A339不会失业了 01/30 11:49
34F：→ iqeqicq: DL用A339执飞SEA-TPE 01/30 11:49
35F：→ ewayne: 华航有公布要开航SEA了？达美都半年前就发新闻，华航是真 01/30 11:51
36F：→ ewayne: 的不怕赔是吧... 01/30 11:52
37F：→ abyssa1: 我猜纽澳换330飞吧 01/30 12:11
38F：→ abyssa1: 纽澳换333也是行之有年了 01/30 12:12
39F：→ sammy98: 华航西雅图 不是固定都用747在飞的吗？ 01/30 12:27
40F：推 JLurker: 绿地球SEA有几班用777飞,有豪经 01/30 12:31
41F：→ coolfish1103: 西雅图塞四家就是直接变红海，越晚进去的越惨。 01/30 12:37
42F：→ taxlaw1991: 上次CI飞SEA是用343 01/30 12:38
43F：推 t340081231: 这样JX的359应该全部拿去飞美国了吧 以後去日本搭不到 01/30 12:49
44F：→ t340081231: 359了吗QQ 01/30 12:49
45F：→ coolfish1103: 白天还是有一两架会飞日本吧？美西都夜间出发的。 01/30 12:55
46F：推 loveyou919: 没想到旧金山一天七班很扯了，西雅图也要加入了 01/30 12:59
47F：推 weijinsusu: JX今年要进4*359+1*339 01/30 13:00
48F：推 loveyou919: 美东应该会是蓝海市场 01/30 13:01
49F：→ weijinsusu: 日本的拿凌晨美国回来的串飞一腿加香港一腿 01/30 13:02
50F：→ abyssa1: JX排法就跟BR一样 广体机晚上10点飞美国 早上6点回桃园 01/30 13:03
51F：→ abyssa1: 白天8点再接一班东南亚或日本来回 傍晚回桃园再接美国 01/30 13:03
52F：→ abyssa1: 转机行程顺 机材运用效率高 新加坡/曼谷/东京/大阪 01/30 13:03
53F：→ coolfish1103: 纽约之前长荣开过两班後来缩回一班，应该很难蓝。 01/30 13:04
54F：→ taxlaw1991: 美东班次少但载客率不好看 而且成本高 不会是蓝海 01/30 13:06
55F：→ iqeqicq: 东南亚飞美国选择还真的多 01/30 13:07
56F：→ iqeqicq: 可以选西亚、欧洲、东北亚当跳板 01/30 13:08
57F：→ iqeqicq: 美东有驻外官员出公差报公帐的需求 01/30 13:09
58F：→ iqeqicq: 还有留学生族群，例如常春藤联盟 01/30 13:09
59F：→ dbdudsorj: 美东太远 烧油 组员成本也高 01/30 13:10
60F：推 abian746: 美东波士顿就是红海市场了 01/30 13:10
61F：→ abyssa1: 这样讲 台湾飞南美选择也很多 可以走美国走欧洲走中东 01/30 13:11
62F：推 abian746: 我知道卡达航空都是削价竞争的 01/30 13:14
63F：→ abian746: 新加坡-JFK 不到20万台币 01/30 13:15
64F：→ abian746: 商务舱的话，经济舱也是很便宜 01/30 13:15
65F：→ abyssa1: 东南亚飞美国一样有成本高的问题 大概只有新航撑得起来 01/30 13:16
66F：→ abyssa1: BR JX才这麽积极抢市场 01/30 13:16
67F：→ abyssa1: 越南菲律宾飞美西有机会 但竞争力也不会太高 01/30 13:18
68F：推 abian746: 之前JGC改制度之前，有人推河内还是胡志明-JFK商务舱 I 01/30 13:19
69F：→ abian746: 舱来回大约11万台币，跑一趟来回九拿蓝宝石了 01/30 13:19
70F：推 Retangle: 台湾飞美东就先天劣势的地球背面 01/30 13:33
71F：推 meatballisme: SJC表示： 01/30 13:39
72F：→ iqeqicq: 台湾飞美东也要限重，比飞美西和欧洲严苛 01/30 13:42
73F：推 abian746: SJC 连全日空都不玩了，感觉跟科技业有关 01/30 13:45
74F：→ abian746: 日航去是给ZIP AIR 飞SJC 01/30 13:46
75F：推 cs0001cs: LAS直接被放生，不过也可能跟LAX够密有关 01/30 13:59
76F：推 cs0001cs: 没飞DFW有点可惜 01/30 14:06
77F：→ driver0811: 休士顿比较好 01/30 14:07
78F：推 Lindbergh: 没有斗内不够多的slot 01/30 14:09
79F：→ Lindbergh: 绿地球有一周三班的777啦 01/30 14:11
80F：→ coolfish1103: 华航用货机时间换深夜起飞也有可能，先看班表出来？ 01/30 14:12
81F：推 ahodes: 就商学院在教的「塞满货架理论」,明知道无法赚钱,但把货架 01/30 14:12
82F：→ ahodes: 塞满、让竞争对手的商品上不了货架,即使上了货架也会一直 01/30 14:12
83F：→ ahodes: 失血,最後看谁能失血比较多.（也就是恶性竞争） 01/30 14:12
84F：→ ahodes: 但说好的没有slot time呢？那个很爱讲的要不要说明一下？ 01/30 14:13
85F：→ acomp: NH和UA联营SJC, 景气好时靠商务客塞满788商务舱和PY 01/30 14:31
86F：→ acomp: 升息後科技业缩衣节食, 要重启恐怕得等景气恢复 01/30 14:32
87F：→ iqeqicq: 支持开拉斯维加斯，台湾赌客保证捧场 01/30 14:42
88F：→ iqeqicq: 而且赌客不乏土豪，可以卖商务舱和豪经舱 01/30 14:43
89F：推 Dornan: NH开了HNDSFO後HNDSJC应该就被放生不会回来了 01/30 15:25
90F：推 acomp: 西雅图的亚洲线现在还不至於太竞争. 目前还是美西票价最贵 01/30 15:42
91F：→ acomp: 的航点.中国业者至今都未回归. JL, NH 营运的机种都偏小. 01/30 15:42
92F：→ acomp: CI BR DL 至少有较多转机客，JX 就比较没优势 01/30 15:42
93F：→ coolfish1103: SEA大概14W差不多，现在10W六月变22W八月变26W... 01/30 15:46
94F：推 pegaso: 华航纽澳要用330真的很恶心 C舱跟飞美西差不多贵 服务备 01/30 16:35
95F：→ pegaso: 品已经少一半了还要拿烂椅子来 01/30 16:35
96F：→ pegaso: 满丢脸了 01/30 16:35
97F：推 abian746: 之前日航墨尔本有一阵子也是牙科椅，後来又改回来sky su 01/30 18:52
98F：→ abian746: ite 01/30 18:52
99F：→ taxlaw1991: JL SEA最近还换成763 更小 01/30 18:58
100F：推 abian746: 因为77W的班次用787贴了，所以只能拿767 01/30 19:01
101F：→ abian746: 看A35K进度，JL5/6之後，第三架跟第四架要飞达拉斯 01/30 19:02
102F：推 cs0001cs: 纯货运可以看看MFM，不过被fedex占很满 01/30 21:02
103F：推 cs0001cs: 自己许愿MIA 01/30 21:17
104F：→ cs0001cs: 美东可能日籍比较有赢面，而且生活圈跟西欧比较接近 01/30 21:17
105F：→ cs0001cs: 不然PHL也是不错的点 01/30 21:17
106F：→ cs0001cs: 另外一个纯货运就SDF 01/30 21:23
107F：→ acomp: JL 763 Skysuite太窄很难坐. 773/787 Skysuite II靠窗舒服 01/30 21:29
108F：→ acomp: SEA/YVR JL顶多用788/789, 77W & A35K 都太大 01/30 21:31
109F：推 leofu100: 爽啦 飞SEA终於能竞争 01/30 21:52
110F：推 xchax: 等好久了 01/30 22:40
华航与达美6月同步开台北-西雅图航线 拟共用班表拉高竞争力
▲华航A350客机。（图／华航提供）
▲华航西雅图航线计画与达美航空采取共用班表的联营方式。（图／华航提供）
记者张佩芬／台北报导
达美航空预计今年6月7日开航台北直飞西雅图航线，以最新的空中巴士A330-900neo运营
，而中华航空也传出计画在6月同步开出台北-西雅图航线，据透露，这两家同属天合联盟
，有长期合作关系的航空公司，正在协商以共用班表方式联营西雅图航线，让每周飞行班
次增至12班，大幅提高市场竞争力。
西雅图航线目前仅有长荣航空一家派机直飞，在去年6月，华航就已表示将设法租机扩充
美国线，并考虑开辟西雅图航线；星宇航空则是规画在今年8月开辟西雅图航线，而达美
航空在去年11月宣布今年6月7日将开台北直飞西雅图航线，提供每日1班。
华航前董事长魏幸雄在担任美洲地区处处长期间，为争取华航加入天合联盟，与该联盟主
要成员达美航空建立联营关系，前後耗时近10年，终於在2011年正式加入天合联盟，因为
加入联盟，透过同联盟会员公司所经营的航点，让华航服务范围一夕之间增加8倍之多，
大幅提高市场竞争力，也成为国内第一家加入航空联盟的航空公司。
达美航空在2017年停止派机直飞台北-东京航线，之後在台北与东京之间，主要由华航提
供服务，帮达美运送转机客进出东京，7年过去，达美这次决定重新派机直飞台湾，选的
是台北-西雅图航线，而一直有意加入西雅图航线的华航，则提出与达美透过共用班表方
式进行联营的计画。
据了解，华航西雅图航线开航初期规划每周飞5班，派遣的飞机考虑暂时调用纽澳航线的
航机，主要是因6到8月是纽澳的冬季，正处於淡季，之後将以租进的A350-900客机飞西雅
图，并根据飞机调度状况增至每日1班。
西雅图是达美航空在美国西岸的营运中心，可从西雅图飞往美洲多达42个航点，便利地衔
接北美热门航点，包括波特兰、凤凰城、盐湖城、纽约、波士顿、亚特兰大、拉斯维加斯
及温哥华等城市。
达美航空在台湾则可利用华航的空厨、贵宾室、地勤服务与维修棚厂等，并由华航提供东
南亚国家转客机客转接服务。
ETtoday新闻云
https://finance.ettoday.net/news/2674894#ixzz8QLmbfubv
※ 编辑: nyrnu (180.217.4.210 台湾), 01/31/2024 08:43:41
111F：→ taxlaw1991: 不知道B-18919何时上线 01/31 09:54
112F：→ coolfish1103: 长荣第二班是要恢复天天飞还是直接砍成一班呢？ 01/31 14:50
113F：推 kimi255085: 919之前听到的消息是三月 01/31 16:36
114F：推 ewayne: 正在协商共用班表?啊不就codeshare... 02/02 17:35
115F：推 Metro123Star: JV跟code share还是不太一样 02/02 21:58
116F：→ cityport: 联营是JV 02/03 00:14
Delta (及 Delta Connection carrier) 与华航 签的是 Code-sharing agreement.
Delta 与韩航 签的是 Joint Venture (JV) agreement.
JV 协议中包含了code-sharing 及其他更深层的合作(如joint sale/pricing,
revenue management, belly cargo, frequent flyer program,etc.).
华航与Delta 大概就是君子之交的平平淡淡合作关系.
不过也可看看越航是否也会想要在TPE-SEA 这航线上与华航 共挂.
另外就是星宇, 最早表达飞西雅图的意向, 现在看起来,大家都想联合封杀他.
此外, 星宇找了知名Delta TechOps (达美飞机维修)作为北美的机务维修代理.
届时Delta/Starlux 两家在西雅图正面对决.
嗯,将会是微妙的关系.
117F：→ acomp: 只有Delta有A330neo啊,当然找DL机务维修 02/03 20:56
118F：推 taxlaw1991: Delta TechOps就是北美空巴官方授权服务商 你JX也只 02/04 12:03
119F：→ taxlaw1991: 能找他修 02/04 12:03
印象中,华航在LAX/ONT (A350 出没的机场)似乎都不是找Delta TechOps 为机务维修代理.
看看是不是SIAEC (新加坡飞机维修工程公司) for A350?
不过SIAEC 在ONT 应该也没据点就是了.
ONT 或许就只有华航派机务代表(for A350)在哪里吧.
※ 编辑: nyrnu (36.228.183.193 台湾), 02/04/2024 14:44:02
120F：→ cityport: DL跟KE签的JV只有transpacific，延伸段只有codeshare 02/05 01:35
121F：→ cityport: CI很大比例是做东南亚转机客，JV对双方都不划算吧 02/05 01:37