这只是随便聊聊，不是来写论文的。 2019 2023 BR/PR CI/PR BR/RPK CI/RPK BR/PR CI/PR BR/RPK CI/RPK Jan/01 9374 8218 2.16 2.26 10186 7748 2.83 3.37 Feb/02 8322 7722 2.24 2.61 8055 6052 2.47 2.86 Mar/03 8224 7527 1.98 2.19 9509 7296 2.48 2.79 Apr/04 8369 8262 2.05 2.34 10514 8100 2.63 2.92 May/05 8413 7700 2.00 2.25 10860 7639 2.58 2.80 Jun/06 7166 8331 2.16 2.29 12700 10707 2.85 3.54 Jul/07 7631 9355 2.16 2.41 13622 9579 2.94 3.02 Aug/08 9685 8766 2.11 2.29 13047 9199 2.80 2.89 Sep/09 7628 7000 1.95 2.09 11069 7901 2.53 2.72 Oct/10 8595 7999 2.00 2.21 12036 8690 2.62 2.82 YTD * 100623 96177 2.07 2.26 111597 82911 2.68 2.97 * 2019 取的数字是 2019/01-12 的平均、2023 则是 2023/01-10 的平均。 长荣大概是 2019 年跟华航在整体营收上死亡交叉的，那时候华航还有货运撑着，但客运 已经被长荣超过。不过 2019 年财报上的 RPK 来看，收益率两家其实没有相差太多，毕 竟越大家数字除出来只会起伏越来越低。今年两家看起来 RPK 有因为票价等比上升，长 荣的营收也远超华航，但 RPK 并没有因此拉近(甚至有越拉越远的感觉)。 两家 RPK 跟 2019 对比都有明显上升，这相信大家在买机票的时候都非常有感。就算现 在多了新的航空公司，但年初到现在其实很多航班依旧没有恢复的原有的班次。除了招不 到员工加上整体成本上涨外，有些外籍没有回来，加上中美几近断航，航空公司的特殊市 场也顺势宰了被关了好几年的旅客们。那会不会明後年整体都开放後票价整个崩盘，就要 再看看了。至少到目前看起来只有东南亚的票价快接近疫情前，其他航线大多还是雷打不 动。 星宇到目前为止资料还是停留在只有营收的状况，我就不列了，今年整体营收到目前为止 大概是长荣(仅计客运)的 16% (~18042)。 那天看到香港航权明年终於要松绑，对於旅客来说算是好事，不过这也代表香港的地位经 过两岸直航、反送中、疫情後整个如雪崩式滑落。那除了香港之外，两岸直航後誉为黄金 航线的上海在这次後疫情的载客量也不如以往。反倒是国人喜欢去的日本则是不只松山羽 田，票价高涨扩张到整个区域。那航空公司还要感谢中美关系不好，去北美也是贵松松。 2019/1-10 2023/1-10 香港 5182943 79.3 2749584 79.9 ---- (53.1%) 华航 1095358 75.7 569355 72.9 长荣 949815 81.8 596283 77.6 国泰 2323564 78.8 977682 85.8 港龙 206403 76.9 香港 607803 85.7 214551 90.3 快运 317734 80.5 大湾区 73979 61.5 快运被并入国泰後感觉在台港航线算是取代了港龙之前的地位，载客量甚至超过以往港龙 ，但快运的服务及票价跟港龙是完全不一样的。以前巴士班班来的台港线票价也不便宜， 貌似疫情後可能很难维持这个状况。感觉华航後面想让虎航进来这边抗衡低成本航空，不 然用 321 班次飞好飞满也不应该放星宇进来。 整体来看班次比载客数好一些 (58.2%)，2019/1-10 共飞行了 22569 趟次、2023/1-10 仅有 13137 趟。除了国泰持续用广体以外，华航跟长荣的窄体比例都越来越高。以往华 航仅载客率低於长荣，现在连载客量都不如，香港的 ST 贵宾室消失後也没有看到要恢复 的迹象，连曼谷都不如。 国籍桃园香港派遣状况 BR891 0700 BR892 1000 781 BR851 0805 BR852 1115 321 BR867 1010 BR868 1335 77W BR869 1215 BR870 1520 321 BR855 1415 BR856 1735 321 BR871 1635 BR872 1940 781 BR857 1810 BR858 2110 333 BR809 1900 BR810 2150 321 CI601 0715 CI602 1020 738/21N CI903 0800 CI904 1105 738/21N CI909 1050 CI910 1405 333/21N CI915 1430 CI916 1725 21N/333/738 CI919 1655 CI920 1955 359/333/21N CI923 1810 CI924 2110 738/21N CI921 2110 CI922 0810 333/21N 就这班次看起来主要释出的应该是华航的航权，长荣好像只有少飞一班。 高雄部分以往华航是每日四班，现在仅飞两班 (应该是一班虎航一班长荣)。 2019/1-10 2023/1-10 浦东 1503747 82.1 820454 53.6 ---- (54.5%) 华航 375889 80.8 179461 46.6 长荣 397579 86.1 208716 55.9 国航 176239 80.0 89027 44.2 南方 109349 76.9 102300 62.6 吉祥 123681 85.3 50382 70.7 春秋 82042 95.0 59216 81.6 东方 238968 76.8 131352 49.7 ^ 不含 松山-浦东 跟 松山-虹桥 值得一提的是，上海的载客率虽然如此难看，但是大家好像都很有默契的机型没有特别缩 小(可能都在载货)，票价也没有变便宜多少。感觉就是你要去的人就是得去，现在虽然去 的人少了一半，但我航空公司也是要赚你这个钱。 另外可以观察：就算中国现在整个开放，二线航点大多都没有恢复，有开的一线航点载客 量依旧上不来。看起来疫情这三年让很多公司跟工厂收摊了或者是转移阵地到东南亚去。 2019/1-10 2023/1-10 成田 2384768 86.9 2045708 87.1 ---- (85.8%) 华航 635376 83.5 394259 87.2 捷星 80284 92.1 84217 92.5 长荣 363919 88.1 438526 83.1 泰狮 10154 80.9 国泰 218454 84.6 121470 81.1 虎航 198900 90.4 206674 87.6 日航 190930 89.3 88394 88.3 全日空 119961 87.0 乐桃 1323 91.9 154530 92.2 香草 308607 88.9 酷虎(航) 267014 87.9 236539 93.8 星宇 310945 86.6 低成本航空(除乐桃外)都已经恢复疫情前水准，传统航空部分则是只有长荣更胜以往。日 籍部分全日空目前停飞，仅剩松山羽田、日航则是只有一班(近期有放大机型)。国泰五月 恢复了第一班，预计明年恢复第二班。但是今年日本的票价平均涨了 50-75%，廉航也一 样(都乐赚)... 看看年底增班後明年票价会如何(目前看年後是有降一点)。 2019/1-10 2023/1-10 洛杉矶 668328 85.1 856935 89.5 安大略 158490 85.8 151634 86.8 ------ (122.0%) 华航 191817 87.6 268366 87.0 长荣 476511 84.2 500045 92.6 星宇 88524 81.5 旧金山 844051 84.3 914702 93.0 ------ (108.4%) 华航 188279 86.5 224883 90.3 长荣 467194 82.1 485622 93.2 联合 188578 87.9 204197 95.6 北美算是航空业最早解禁的区域之一，加上中美近断航涌入的中国转机客，不只票价翻了 几次，载客数也是满上加满。以西岸的黄金航点大洛杉矶跟旧金山做比较，2023 都比 2019 载的客人还多。除了华航安大略初期恢复班次一开始每周四班导致总载客数少一些 ，大概年底会跟 2019 不相上下。不过明年中美航班将会逐步增加，加上联合在旧金山增 班及星宇大举入侵美国线的情况，这边到时候是蓝海还红海大概明年暑假後就知道了。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 59.120.180.158 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1701173279.A.AC9.html 假设香港还是跟以前一样是黄金航线的话，华航跟长荣怎麽会不飞满呢？ 除了廉航香港票价依然精美，但载客数含了廉航却只有以前的一半... 班次要飞满不是这麽难，全部塞 321/738 一定可以满，不方便顺便载货而已。 航权重分看起来最伤的是华航，但可能华航也不想要飞这麽多不赚钱的班次。 补上 TPE-HKG 派遣状况，长荣看起来只有少飞一班，华航则是少飞了一半。 >> 依新闻报导长荣分到了以前没有的高雄一班，所以感觉是平行挪动 (TPE>KHH)。 >> 华航目前高港只有两班，那另一班是虎航的，星宇应该没有高雄的航权。 >> 华航目前桃港仅剩七班，不确定剩下没飞的是否全释出，星宇应可获取至少四班。 ※ 编辑: coolfish1103 (59.120.180.158 台湾), 11/29/2023 12:03:47